2年增長5倍，銷量100億！龍蟠科技以黑馬之姿殺入新能源賽道

　　2022年，這一系列令人眼花繚亂的操作，都來自于一家南京的上市公司——龍蟠科技 。與此相對應，龍蟠科技的銷量也從2020年的19億猛增到了今年前三季度的99.39億!

　　1.龍蟠科技，業(yè)績是如何翻番的?

　　很多人第一次聽到“龍蟠科技”這個名字，可能還是要源自今年在電梯廣告里不停播放的“龍蟠1號”廣告歌，不過，作為消費品業(yè)務的潤滑油，雖說是龍蟠科技的起家產(chǎn)業(yè)，但時至今日，已經(jīng)遠遠概括不了龍蟠科技的全部。

　　龍蟠目前的業(yè)務，涵蓋了鋰電材料、汽車化學品、氫能、生物科技四大板塊，其中，以動力電池正極材料為核心的鋰電板塊已成為目前龍蟠科技營收的主要構成部分。

　　回顧龍蟠科技的一路發(fā)展，汽車潤滑油是龍蟠科技抓住的第一個戰(zhàn)略機遇，可蘭素是龍蟠科技抓住的第二個戰(zhàn)略機遇。2008年前后，車用尿素溶液已經(jīng)成為歐洲降低柴油車尾氣排放的利器，而在國內(nèi)，這一市場還是一片空白。

　　龍蟠科技董事長石俊峰敏銳感知到國內(nèi)市場即將到來的綠色排放趨勢，于2009年正式成立了可蘭素汽車環(huán)保公司，這家公司后來成為國內(nèi)第一家拿到海外認證、第一家實現(xiàn)產(chǎn)品出口的公司。

　　2013年之后的幾年中，我國陸續(xù)實施了商用車國四、國五、國六排放標準，車用尿素行業(yè)發(fā)展駛入快車道，“可蘭素”也一躍成為中國車用尿素溶液產(chǎn)品的代名詞。

　　龍蟠抓住的第三個戰(zhàn)略機遇則是冷卻液。作為傳統(tǒng)燃油車、電動汽車、氫能源和鋰電儲能等都要用到的冷卻介質(zhì)，冷卻液是為數(shù)不多的可以穿越汽車產(chǎn)業(yè)變革周期的“常青樹”型產(chǎn)品。

　　龍蟠多年前便已深耕冷卻液產(chǎn)業(yè)，擁有冷卻液技術的研發(fā)能力;上市之后，又在2018年收購了中日合資冷卻液專業(yè)制造商迪克化學，從而成為了中國冷卻液行業(yè) “隱形冠軍”。

　　如果說，上面的三個戰(zhàn)略機遇型項目，幫助龍蟠科技實現(xiàn)了汽車化學品細分賽道的稱雄，那么，龍蟠科技抓住的第四個戰(zhàn)略機遇——磷酸鐵鋰正極材料，則可以說是真正把自己推向了聚光燈下。

　　2020年10月，在新能源汽車和鋰電池產(chǎn)業(yè)“黎明前的黑暗”的關鍵時刻，龍蟠科技正式進軍動力電池正極材料產(chǎn)業(yè)。

　　當時的市場，三元正極材料的份額遠高于磷酸鐵鋰正極材料，龍蟠科技董事長石俊峰卻憑著敏銳的商業(yè)直覺認定：安全系數(shù)和性價比更高的磷酸鐵鋰正極材料，將會成為市場主流。因此，龍蟠科技果斷地選擇了磷酸鐵鋰技術路線。

　　果不其然，2021年，特斯拉、比亞迪等電動車企紛紛推出搭載磷酸鐵鋰電池的車型，加上儲能產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，磷酸鐵鋰正極材料市場迎來了爆發(fā)式增長，龍蟠科技也一舉進入了全球前三，到今年年底，龍蟠科技整體的磷酸鐵鋰產(chǎn)能將達到33萬噸。

　　2.在正確的賽道里，加速創(chuàng)新

　　當眾多同行企業(yè)把單純的產(chǎn)能建設視為磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)唯一的工作重點時，龍蟠科技率先看到了聚焦產(chǎn)品力、實現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新的重要性。

　　2022年4月15日，龍蟠科技正式對外發(fā)布正極材料新品“鐵鋰1號”，這款新材料運用黑科技能量球技術，解決了鋰離子擴散系數(shù)低的難題，實現(xiàn)了磷酸鐵鋰超低溫、超倍率的技術突破，從而可以大大提高磷酸鐵鋰電池正極材料在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)，解決電動汽車在冬季的低溫續(xù)航難題。

　　2022年10月18日，龍蟠科技又宣布，在四川遂寧竣工投產(chǎn)全球產(chǎn)能規(guī)模最大的8.5萬噸第三代高壓密磷酸鐵鋰生產(chǎn)線，三代磷酸鐵鋰材料，通過運用大小顆粒“一步法”混搭技術、原位摻雜包覆技術等多項具有獨創(chuàng)性的革新技術，保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，把粉體磷酸鐵鋰的壓實密度提高到了每平方厘米2.6克以上，從而有效地增強了動力電池的能量密度，進而提高新能源汽車的續(xù)航里程。

　　目前，這款差異化產(chǎn)品已經(jīng)和寧德時代等國內(nèi)知名動力電池廠家實現(xiàn)配套，持續(xù)處于供不應求狀態(tài)。

　　3.龍蟠科技：布局產(chǎn)業(yè)鏈最頂端，強綁定寧德時代

　　2022年前三季度，磷酸鐵鋰電池的裝車占比已經(jīng)達到60%，昔日“對手”三元電池只剩下40%的市場份額。但這并不意味著三元正極材料就不再有市場增長的空間。

　　事實上，由于動力性能更勝一籌，各大汽車廠家的高端電動車型仍然主要采用三元正極材料。當前，在這一領域內(nèi)占比快速增長的是高鎳三元正極材料。

　　預計到 2025年，我國高鎳三元正極材料占比將達到 50%。龍蟠科技在這個領域與磷酸鐵鋰的產(chǎn)業(yè)的推進思路不同，這次沒有直接下場去做高鎳三元正極材料，而是決定進入三元正極材料的上游領域，成為所有優(yōu)秀三元正極材料企業(yè)的供應商。

　　2022年7月，龍蟠科技高鎳三元前驅體項目在江蘇張家港開工，共投資15億元，建成后可年產(chǎn)5萬噸高鎳三元前驅體材料。

　　這一項目的建設，使得龍蟠科技成為國內(nèi)為數(shù)不多的同時涉足三元、磷酸鐵鋰兩大正極材料體系上游原料領域的企業(yè)，將有效鞏固龍蟠科技在動力電池正極材料領域內(nèi)的全面發(fā)展優(yōu)勢。

　　除了在磷酸鐵鋰、三元兩大正極材料領域同時布局之外，龍蟠科技的觸角還成功延伸到了鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的最頂端——碳酸鋰。

　　2022年以來，碳酸鋰價格一路高歌猛進，在三月份和九月份兩次突破每噸50萬元的價格關口，到十月中旬，電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)突破每噸58萬元。作為鋰電產(chǎn)業(yè)“鄙視鏈”的頂端，誰能拿到碳酸鋰的資源，誰就能“笑傲群雄”。

　　2022年10月28日，龍蟠科技宣布，與寧德時代下屬全資子公司——宜春時代新能源資源有限公司共同投資合作年產(chǎn)7萬噸的碳酸鋰項目，分兩期實施，總投資不超過人民幣35億元，合資項目實施主體為今年3月成立、由宜春時代持有的合資公司——宜豐時代新能源材料有限公司。

　　至此，龍蟠科技已初步完成了在鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的橫向、縱向整體布局。