重卡拐點啥時候來？分享四個積極訊號

進入四季度，重卡終端市場還在泥潭中掙扎。數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，我國重卡銷售4.82萬輛，環(huán)比下降7%，今年前10月，我國重卡市場累計銷量僅有57.12萬輛，比去年同期的128.67萬輛下降了56%，累計減少約71.5萬輛（上述數(shù)據(jù)均為企業(yè)開票數(shù)口徑，非終端實銷口徑）。

誠然，在一系列負面因素的疊加下，國內(nèi)重卡市場正在歷經(jīng)著黑暗：終端透支、經(jīng)濟下行、疫情反復(fù)......特別是疫情的反反復(fù)復(fù)，更是讓中央層面一系列刺激政策難以真正深入到基層，著實讓人著急。

不過，看似一片黑暗之中，真的就沒有一絲光明了么？

最近，記者就發(fā)現(xiàn)了幾抹“亮色”，分享給大家。

第一，基建正在復(fù)蘇。三季度以來，國務(wù)院部署了一系列穩(wěn)經(jīng)濟接續(xù)政策。包括追加3000億元政策性開發(fā)性金融工具，在10月底前用好5000億元專項債地方結(jié)存限額，2023年專項債部分限額在今年四季度提前下達等。預(yù)計上述增量工具大部分在四季度能夠落地，基建項目獲得的資金支持力度將進一步加大，年內(nèi)有望形成可觀的實物工作量。相關(guān)機構(gòu)表示，我國四季度基建投資增速大概率進一步加快，預(yù)計全年增長將超過11%，繼續(xù)成為穩(wěn)投資、穩(wěn)經(jīng)濟的關(guān)鍵支撐力量。數(shù)據(jù)顯示，今年10月全國重卡項目開工超過5000億元，其中交通領(lǐng)域的鐵路、地鐵以及公路項目總投資超過3000億元。相信10月只是一個開始，畢竟四季度肩負著扭轉(zhuǎn)上半年GDP頹勢的重任，而基建勢必成為其中的重要“抓手”。

第二，房地產(chǎn)迎來金融16條。近日，央行和銀保監(jiān)會推出了金融16條措施支持房地產(chǎn)，釋放“救市”訊號；實際上，金融16條的重點內(nèi)容包括“堅持兩個不動搖”，對國有，民營等各類房地產(chǎn)企業(yè)一視同仁，支持開發(fā)貸款、信托貸款等存量融資等。要知道，國內(nèi)工程機械下游以地產(chǎn)建設(shè)為重要支撐，去年受到“房住不炒”大政方針的調(diào)控，房地產(chǎn)遭遇滑鐵盧。倘若此番金融16條能夠成功落地，一眾房企能夠真正的活下來，那么對于與地產(chǎn)相關(guān)的一眾建設(shè)項目而言，絕對是一件利好，重卡也有望跟著沾光。

第三，地方層面開始淘汰國四貨車。當前，國三車的淘汰已經(jīng)進入尾聲，新一輪針對國四貨車的淘汰已經(jīng)開啟。有多省市近日發(fā)布通知稱，將全面開啟國四貨車的集中淘汰，相關(guān)補貼標準也一并發(fā)布。對于低迷的重卡市場而言，這顯然是一個積極的訊號。

第四，出口大年，敦促作用強。今年的重卡市場，絕對是“東邊不亮西邊亮”，國內(nèi)一片迷茫，海外卻一片生機勃勃。一組數(shù)據(jù)或許很能說明問題，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國今年前三季度重卡累計出口6.3萬輛，同比大增23%，與國內(nèi)銷量形成鮮明對比。不難看出，相比于歐美重卡品牌，中國品牌供應(yīng)鏈恢復(fù)較早，產(chǎn)品供給能力快速滿足市場需求，從而推動了重卡出口市場的發(fā)展。具有積極意義的是，一眾重卡主機廠紛紛在今年開啟了針對海外市場的又一輪布局，這對于未來的重卡銷售而言，意義重大。

其實，重卡終端市場在歷經(jīng)了長達18個月的同比下滑后，早已如一潭死水。

當然，上述“亮色”并不能夠證明什么，能否真正生效也有待時間檢驗。不過，在黑暗中尋找光明，發(fā)現(xiàn)希望，總沒有什么壞處。