在本期公告的20款牽引車中，國六柴油牽引車共有2款，國六天然氣牽引車有4款，電動牽引車總共有9款（2款純電+7款換電），燃料電池牽引車有3款，混合動力牽引車有2款。
如果按照企業(yè)來劃分，吉利商用車有7款牽引車上榜，陜汽有4款牽引車上榜，重汽有3款牽引車上榜，解放有2款牽引車上榜，剩余的4款上榜牽引車分別來自東風(fēng)柳汽乘龍、上汽紅巖、福田戴姆勒歐曼與廈門金龍。
如果按照驅(qū)動形式來劃分，在總共20款牽引車新車中，有11款是6×4牽引車，剩余9款是4×2牽引車。
看點(diǎn)一：上榜數(shù)量年內(nèi)第二低 新能源滲透率回落至七成
本批次公告中，牽引車上榜數(shù)量僅為20款。如果單從上榜數(shù)量來看，僅僅比今年2月份的16款多了4款，處于年內(nèi)第二低的位置。
年關(guān)將至，主機(jī)廠牽引車新品的上市步伐也慢了下來，甚至連新能源的滲透率也變得正常了許多（本批次新能源滲透率為70%，畢竟電動、燃料電池與插電式混動均被國家正式列為新能源），動輒逼近8成，甚至超過9成的新能源滲透率總是小概率事件。
實(shí)際上，主機(jī)廠在新能源牽引車研發(fā)層面一直很努力。大環(huán)境萎靡，柴油車難賣，終端透支，研發(fā)端總要弄出些動靜。
市場上也不是完全沒有好消息。比如國家發(fā)改委近日披露，7399億元政策性開發(fā)性金融工具資金已全部投放，已經(jīng)形成可觀的實(shí)物工作量；比如穩(wěn)房產(chǎn)金融16條的出臺，讓一眾房地產(chǎn)開發(fā)商歡欣雀躍；再比如重卡出口今年異常火爆，不少主機(jī)廠開始重新審視海外業(yè)務(wù)單元......不過，疫情在終端卻依舊肆虐，時(shí)刻影響著具體基建項(xiàng)目的開工，而終端透支問題至今沒有得到解決，一些地方層面國四貨車的置換需求也顯得有些“雷聲大雨點(diǎn)小”，至少還沒有到“不得不馬上處理”的階段。
很明顯，博弈仍在繼續(xù)，重卡拐點(diǎn)何時(shí)出現(xiàn)依舊是一個(gè)疑團(tuán)。作為占據(jù)著重卡接近一半體量的牽引車，當(dāng)前自然也是身處谷底。開票數(shù)據(jù)顯示，今年9月和10月，我國累銷牽引車4.3萬輛（倘若按照交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑計(jì)算，該項(xiàng)數(shù)據(jù)會更低，預(yù)計(jì)不到4萬輛），妥妥的“銅九鐵十”。
看點(diǎn)二：兩款遠(yuǎn)程混動車型上榜
吉利商用車在本批次公告中，一共上榜了七款牽引車。其中，就包含有兩款混合動力車型。
一款產(chǎn)品型號為HN4250X44C9SHEVY的插電式增程混合動力換電式牽引汽車上榜，自重不到12噸。據(jù)了解，該車是吉利商用車專門打造的一款充換電一體式油電混動牽引車，采用寧德時(shí)代LFP，整車采用G2M駕駛室。
整車電機(jī)來自于浙江遠(yuǎn)程智芯科技有限公司，電機(jī)型號為TZ210XYZX01，峰值功率為440KW，也就是說最大馬力為600。
值得一提的是，浙江遠(yuǎn)程智芯科技有限公司成立于今年1月，注冊資本1000萬元，經(jīng)營范圍包括新興能源技術(shù)研發(fā)、集成電路制造、銷售、芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)等。不難想象，智芯科技未來很有可能成為吉利商用車高精尖技術(shù)的“來源地”，它或許也承載著整個(gè)吉利汽車的造車夢想。
吉利商用車另一款上榜的混動牽引車的產(chǎn)品型號為HN4250MN22C9SHEVY，是一款甲醇插電式增程混合動力半掛牽引車（只能充電），采用M7駕駛室（此前多在工程車領(lǐng)域遇到），整車自重為10.3噸。
甲醇驅(qū)動方面，本車采用了華菱的13L甲醇發(fā)動機(jī)，最高430馬力，經(jīng)測試每百公里消耗甲醇100L。電驅(qū)方面，本車采用徽宏動力LMO（單體+總成）。
看點(diǎn)三：軒德翼3掛“德創(chuàng)”標(biāo)
陜西商用車軒德翼3車型掛上了“德創(chuàng)”標(biāo)識，一掛就是三款。
本批次公告中，陜汽總共上榜了4款牽引車，其中3款都是軒德翼3駕駛室，不過它們都可以掛上“德創(chuàng)”標(biāo)識。
要知道，“德創(chuàng)”二字并非空穴來風(fēng)，是源于德創(chuàng)未來汽車科技有限公司（下文簡稱“德創(chuàng)未來”），其成立于去年10月底，由陜汽集團(tuán)控股。據(jù)了解，成立一年來，德創(chuàng)未來先后完成了氫燃料牽引車、換電自卸車以及純電動鋼廠車等多款重點(diǎn)產(chǎn)品開發(fā)；與此同時(shí)，德創(chuàng)未來還在自動駕駛、全電固態(tài)底盤、智能座艙與鎂合金零部件等關(guān)鍵技術(shù)取得了突破。
實(shí)際上，上述三款掛有“德創(chuàng)”標(biāo)識的新能源牽引車不乏亮點(diǎn)。其中，產(chǎn)品型號為SX4257MJ4XFCEV6的車型是一輛氫燃料電池牽引車，選裝駕駛室涂裝也有“德創(chuàng)”二字。
該車可選用陜西大秦重塑能源科技有限公司的PEMFC。值得一提的是，大秦重塑成立于去年年底，是上海重塑的全資子公司，也是一家首次上榜工信部目錄的企業(yè)。
另外一個(gè)亮點(diǎn)在于產(chǎn)品型號為SX4187MF1XSEV2的牽引車，它可配裝中創(chuàng)新航的LFP。眾所周知，中創(chuàng)新航就是曾經(jīng)的中航鋰電，今年10月6日，在遞交招股書近七個(gè)月后，中創(chuàng)新航終于在香港聯(lián)合交易所主板掛牌交易，成為了第一家成功登陸港股的動力電池廠商。
可配有中創(chuàng)新航LFP，也可采用大秦重塑PEMFC，陜汽（甚至可以說是德創(chuàng)未來）在新能源商用車的動力配套上并不死板。
動力配套的全面市場化，也是新能源商用車未來的發(fā)展趨勢。
看點(diǎn)四： 玉柴頻繁“露臉”
在本期公告的一眾牽引車新品中，玉柴“露臉”的頻率很高。一方面，兩款解放車型（JH6和J6K）和一款紅巖車型（杰豹）均配有玉柴發(fā)動機(jī)；另一方面，乘龍的一款換電車型（乘龍H5，可選裝H7駕駛室）更是配有玉柴芯藍(lán)電機(jī)（電機(jī)型號為TZ420XS270，最高功率405KW）。玉柴在本期公告的牽引車新品中，可謂是搶盡了風(fēng)頭。
JH6危險(xiǎn)品運(yùn)輸車配有玉柴K11
JK6 LNG牽引車配有玉柴YCA07
杰豹LNG牽引車配有玉柴YCA07
乘龍H5（或H7）可配有玉柴芯藍(lán)電機(jī)
結(jié)束語：
本期公告中的亮點(diǎn)還有不少。比如遠(yuǎn)程換電與燃料電池牽引車齊上榜（4款換電+1款燃料電池，LFP來自寧德時(shí)代與億緯動力，電機(jī)則來自蘇州綠控和特百佳，唯一一款PEMFC來自廣東清能）；兩款豪沃TX電動牽引車上榜；一款配有MT07的豪沃V7 LNG牽引車上榜（來自重汽成都商用車）；一款廈門金龍的燃料電池牽引車上榜（配有重塑PEMFC，駕駛室來自湖北三環(huán)昊龍）；一款配有濰柴WP12H的陜汽X5000上榜；一款配有福康A(chǔ)15的歐曼CNG牽引車上榜......
未來重卡市場將怎樣“變局”？公告信息的車企新款產(chǎn)品、新能源車型儲備，透露出牽引車市場新風(fēng)向。
