成年人不做選擇題，解放J6P混合動力牽引車省油、高效兩者都要

提到新能源汽車，多數(shù)人會將它與純電動汽車相掛鉤，殊不知現(xiàn)在市面上的新能源車型多是以混合動力車型為主，畢竟純電動汽車雖然在能耗方面更省錢，但考慮到巡航里程短、充電不便等當前難以解決的問題，許多車主還是更傾向于選擇混合動力車型。

其實這樣的情況不光是乘用車市場，包括以載貨運輸為主的商用車市場也是如此，在電池技術(shù)沒有大跨越發(fā)展的前提下，純電動車型只適用于港口倒短運輸或者是短途的專線運輸，要想保障節(jié)油和續(xù)航兩不誤，混合動力車型仍舊是當前最好的選擇，而今天介紹的便是這樣的一款車型--一汽解放J6P混合動力牽引車。

一汽解放J6P混合動力牽引車

作為一款專為煤炭等資源運輸打造的牽引車，一汽解放J6P混合動力牽引車誕生的目的就是為了在山西、內(nèi)蒙等煤炭運輸市場中取代天然氣動力車型，而高效、節(jié)油、動力強勁便是這類天然氣車型的傳統(tǒng)優(yōu)勢，那么一汽解放J6P混合動力牽引車能否達到或者超過天然氣車型的水平呢？

8.6L排量迸發(fā)460馬力，“小身板”有大力氣

動力方面，一汽解放J6P混合動力牽引車搭載了解放動力CA6DL6-38E6柴油發(fā)動機，最大功率380馬力，最大扭矩1750牛米，作為一臺8.6L排量的柴油機，這樣的動力水平已然不算低。但既然是混動車型，那必然還有另一套動力系統(tǒng)參與運作，它就是來自中車時代的高效永磁同步電機，配合柴油發(fā)動機，綜合系統(tǒng)能夠達到460馬力柴油機動力水平。

中車時代生產(chǎn)的牽引車用永磁同步電機

而在電池方面，一汽解放J6P混合動力牽引車也搭載了來自寧德時代的21kwh水冷電池，雖然相比于純電動車型的電池容量小了很多，但是作為混合動力車型來說已經(jīng)足夠使用了，畢竟對于一汽解放J6P混合動力牽引車來說，電機的作用是在關(guān)鍵時候起到動力輔助的作用，以便提升整車的動力響應(yīng)以及降低油耗。

看到這里有人可能就會問了，既然是輔助動力，那一汽解放J6P混合動力牽引車是如何提升燃油效率的呢?

年省燃油開支7萬元，省錢有道掙錢有方

眾所周知，車輛在起步以及加速時需要大扭矩來提供動力，而此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速必須快速提升來滿足動力所需，這也是常規(guī)燃油車最耗油的階段，而一汽解放J6P混合動力牽引車的永磁同步電機能夠在發(fā)動機啟動達到所需動力之前，提前將動力傳輸至變速箱，而后當車輛運行起來后柴油機才參與運轉(zhuǎn)，這樣一來油耗自然就降低了。

一汽解放J6P混合動力牽引車搭載的12檔AMT變速箱

當然，好的混合動力系統(tǒng)還要搭配好的變速箱，一汽解放J6P混合動力牽引車搭載了解放傳動12檔AMT變速箱，而它的優(yōu)點就是省油耐用、操作簡單、傳動效率高，再配合上一汽解放的高效率制動能量回收技術(shù)，在實際道路測試中，一汽解放J6P混合動力牽引車能夠?qū)崿F(xiàn)10%-15%的節(jié)油率。按照運煤車一年20萬公里的運營里程以及當前8元/L的柴油價格計算，僅燃油費每年便可省下8萬元以上。

此外，在輕量化方面，一汽解放J6P混合動力牽引車也依然有著很強的競爭力，通過模塊化整車制造技術(shù)和P2混合動力構(gòu)型方案，一汽解放J6P混合動力牽引車的整車自重控制在了9噸以內(nèi)，相比同類車型減重100-200kg。另外就是舒適性方面，四點空氣懸置、空氣減震座椅、獨立空調(diào)、電動車窗等配置都能夠有效提升整車的乘坐舒適性。

作為燃油車型和純電動車型的中間產(chǎn)品，一汽解放J6P混合動力牽引車既滿足了純電動汽車的低能耗、高盈利需求，同時在續(xù)航里程以及充能便利度上實現(xiàn)了和柴油車型相同的地步，可謂一舉兩得。在當前運輸市場持續(xù)追求高效節(jié)能的時代，一汽解放J6P混合動力牽引車也必將成為新能源市場的最佳選擇。