跑綠通用東康一體化動(dòng)力鏈！王師傅說靠得住

　　用戶：王師傅

　　行業(yè)：綠通運(yùn)輸

　　車型：天龍旗艦KX王者版

　　車輛配置：東風(fēng)康明斯Z14國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)

　　平均油耗：33L/100km

　　運(yùn)營(yíng)路況：高速

　　運(yùn)輸路線：壽光——七臺(tái)河

　　如今低利潤(rùn)已成為公路運(yùn)輸?shù)某B(tài)，不少用戶為了實(shí)現(xiàn)收益最大化，更加注重專線運(yùn)輸?shù)呢浽磧?yōu)勢(shì)，特別在高時(shí)效的綠通運(yùn)輸場(chǎng)景中。

　　來自黑龍江省七臺(tái)河市的王師傅，就是從事專線綠通運(yùn)輸業(yè)務(wù)的一員。他開著一輛天龍旗艦KX王者版，面對(duì)貨主要求的高時(shí)效，如何做到準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)？他對(duì)東風(fēng)康明斯一體化動(dòng)力鏈的整體優(yōu)勢(shì)，也表達(dá)出了自己的看法。

　　動(dòng)力足大排量時(shí)效有保障

　　壽光作為北方蔬菜農(nóng)產(chǎn)品交易中心，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，造就了豐富的蔬菜資源。進(jìn)入漫長(zhǎng)冬季，東北地區(qū)對(duì)于蔬菜需求逐漸增加，公路運(yùn)輸?shù)撵`活性優(yōu)勢(shì)得以突顯。

　　“公路運(yùn)輸要想回到三年以前的鼎盛期，確實(shí)是一件很難的事情，而且等待高價(jià)貨源也很不現(xiàn)實(shí)，增加收入只能提高車輛的時(shí)效性和出勤率。”作為老司機(jī)的王師傅，在選車方面一點(diǎn)兒也不含糊。

　　“之前那臺(tái)車的動(dòng)力配置還算理想，但去年年初后，要想完成貨主既定的時(shí)效，動(dòng)力鏈必須更占優(yōu)勢(shì)。”王師傅格外看重車輛動(dòng)力鏈的出色動(dòng)力表現(xiàn)，“東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力大、動(dòng)力足，復(fù)雜路況也能輕松搞定。換擋響應(yīng)靈敏、提速快，即便中途耽誤了時(shí)間，在路上也可以很輕松地把時(shí)間彌補(bǔ)回來。”

　　平均油耗33L往返收益上漲1200元

　　王師傅主要承接壽光至七臺(tái)河專線綠通業(yè)務(wù)，全程1950公里，同行之間的貨源競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)激烈，因此運(yùn)價(jià)比兩年前降低了4000元。尤其到了冬季油價(jià)漲幅明顯的情況，東風(fēng)康明斯一體化動(dòng)力鏈通過出色的核心優(yōu)勢(shì)，為王師傅解決了降本增效的難題。

　　“我這條專線綠通平均五天一個(gè)往返，除去排隊(duì)裝卸貨的時(shí)間，每天都要馬不停蹄地奔波在路上。經(jīng)常車子還沒到站，貨主就會(huì)安排接下來的貨源，雖然時(shí)間卡得緊。”由于貨物的時(shí)效要求極高，王師傅駕駛的天龍旗艦KX平均時(shí)速不低于80km/h，再配合上節(jié)油、動(dòng)力多重模式于一體的AMT變速器，即使替班司機(jī)駕駛的油耗相對(duì)增加，但平均下來也不會(huì)超過33L。較同級(jí)別車型跑一趟就省下1200元的油費(fèi)，如果在春秋時(shí)節(jié)，油費(fèi)上的差距甚至能達(dá)到1500元。

　　不僅省得多，東風(fēng)康明斯一體化動(dòng)力鏈也助力王師傅輕松運(yùn)營(yíng)。“自打使用了東風(fēng)康明斯一體化動(dòng)力鏈，跑高速極少手動(dòng)換擋，胳膊腿都輕松了很多，一路跑下來高強(qiáng)度駕駛的疲勞也減輕了不少。”王師傅說。

　　品質(zhì)創(chuàng)造奇跡實(shí)力見證品質(zhì)

　　在東北地區(qū)，像王師傅這樣結(jié)緣東風(fēng)康明斯一體化動(dòng)力鏈的用戶不在少數(shù)，雖然承接線路有所不同，但使用場(chǎng)景以及高時(shí)效的貨運(yùn)業(yè)務(wù)居多，他們一致認(rèn)為東風(fēng)康明斯一體化動(dòng)力鏈高效，節(jié)油，還可靠。

　　“換這臺(tái)車之前，我的用車思路就是一臺(tái)車最多跑三年，差不多回本就賣，總體算下來也能有不錯(cuò)的收入?？傻搅?021年之后，運(yùn)輸行情進(jìn)入徹底低迷的階段，老思路顯然是不行了，所以必須更換動(dòng)力更可靠的車型，多方對(duì)比后東風(fēng)康明斯一體化動(dòng)力鏈?zhǔn)鞘走x，因?yàn)榇笈帕?、大馬力的出眾優(yōu)勢(shì)，更符合我的用車要求?？煽啃陨蟻砹耍p松把用車周期延長(zhǎng)到八年，就算運(yùn)價(jià)不盡如人意，有穩(wěn)定貨源還怕沒錢賺嘛。”王師傅饒有興致地說道。

　　由于綠通貨物的旺季只有半年時(shí)間，為了保證正常的收入，王師傅在春末夏初這段時(shí)間，臨時(shí)轉(zhuǎn)變到距離更長(zhǎng)、目的地零散的貨運(yùn)線路。

　　每年6月到次年的11月份，綠通運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)入淡季。王師傅要想擴(kuò)大收入，也只能延長(zhǎng)運(yùn)輸距離，從黑龍江到新疆、云南的長(zhǎng)途普貨業(yè)務(wù)，運(yùn)價(jià)差不多給到3.5萬的運(yùn)費(fèi)。這樣的線路每個(gè)月跑兩趟，收入上與專線綠通相差不大。正當(dāng)不少同行都在抱怨丘陵、山區(qū)路況，抱怨油耗高居高不下的時(shí)候，而王師傅只需要聯(lián)系好貨源，其他的交給東風(fēng)康明斯一體化動(dòng)力鏈就行了。

　　采訪最后，王師傅說：“運(yùn)輸環(huán)境確實(shí)到了低迷的臨界點(diǎn)，唯有懂得經(jīng)營(yíng)，才不至于被行業(yè)淘汰。正因如此，有了東風(fēng)康明斯一體化動(dòng)力鏈的幫助，承接到青海、西藏等高原地區(qū)的貨源，只要運(yùn)費(fèi)給到位，絕對(duì)準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)。”