全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)釋放 助推中國(guó)重汽登頂重卡銷量第一

　　“未來企業(yè)間的比拼將是鏈合競(jìng)爭(zhēng)，考驗(yàn)的是整合產(chǎn)業(yè)鏈的能力。”多年前，山東重工集團(tuán)董事長(zhǎng)譚旭光對(duì)于行業(yè)內(nèi)兼并重組的戰(zhàn)略價(jià)值如是說道。如今，他耗費(fèi)近二十年整合出的這條重卡產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)正在全面釋放。

　　2023年2月7日，“2022福布斯中國(guó)可持續(xù)發(fā)展工業(yè)企業(yè)TOP50”榜單公布，濰柴動(dòng)力憑借在助推汽車動(dòng)力領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型中的巨大貢獻(xiàn)，以及在“管理體系、技術(shù)創(chuàng)新、綜合效益、資源配備、示范推廣”五大維度的出色表現(xiàn)入圍榜單。

協(xié)同效應(yīng)提升競(jìng)爭(zhēng)力

此次入選福布斯榜單，一個(gè)重要原因是濰柴動(dòng)力連續(xù)三年三次突破商業(yè)化柴油機(jī)的本體熱效率的全球紀(jì)錄。

2022年11月，濰柴發(fā)布了全球首款本體熱效率52.28%商業(yè)化柴油機(jī)和全球首款本體熱效率54.16%商業(yè)化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這是全球范圍內(nèi)柴油機(jī)與天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)本體熱效率首次超過52%、54%。

濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從50.23%到51.09%再到52.28%的提升，將會(huì)給直面終端市場(chǎng)的中國(guó)重汽帶來領(lǐng)先的技術(shù)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

與市場(chǎng)現(xiàn)有主流產(chǎn)品（平均46%熱效率柴油機(jī)）相比，52.28%本體熱效率技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)油耗、二氧化碳排放分別降低12%。本體熱效率越高，重卡的經(jīng)濟(jì)性越好。根據(jù)測(cè)算，一輛牽引車一年跑30萬公里的話，僅燃料費(fèi)用就接近30萬元。這對(duì)投資重卡的車主可以大幅降低運(yùn)營(yíng)成本、提高利潤(rùn)，從而提升了中國(guó)重汽的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)這一突破每年可為我國(guó)節(jié)油1900萬噸、減少二氧化碳排放量6000萬噸。按照測(cè)算，如果兩款發(fā)動(dòng)機(jī)全部商業(yè)化應(yīng)用，每年可為我國(guó)減少碳排放9000萬噸，將對(duì)我國(guó)節(jié)能減排產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。濰柴高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)重汽產(chǎn)品上的迅速應(yīng)用，為商用車行業(yè)的綠色低碳的轉(zhuǎn)型提供了一個(gè)優(yōu)秀范本。

目前，中國(guó)重汽與濰柴動(dòng)力同屬山東重工集團(tuán)旗下，依托集團(tuán)資源平臺(tái)，兩家企業(yè)在動(dòng)力領(lǐng)域及商用車領(lǐng)域協(xié)同研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、生態(tài)、營(yíng)銷的共同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的最優(yōu)化匹配和最快應(yīng)用。在譚旭光的帶領(lǐng)下，已躋身各自領(lǐng)域頂流的兩家企業(yè)各展所長(zhǎng)，在領(lǐng)導(dǎo)力、文化力、產(chǎn)品力、市場(chǎng)力上強(qiáng)強(qiáng)融合，實(shí)現(xiàn)了“1+1>2”的效果。

產(chǎn)業(yè)融合拓展新業(yè)務(wù)

處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的濰柴在新能源領(lǐng)域多個(gè)技術(shù)路線的投資布局，也為處于下游的中國(guó)重汽增添了多種新能源重卡產(chǎn)品，助力其向綠色低碳轉(zhuǎn)型。

在面對(duì)氫能、電動(dòng)、燃?xì)?、固態(tài)氧化物以及混合動(dòng)力等多種動(dòng)力發(fā)展路徑尚不明晰的情況下，貿(mào)然重資布局，萬一押注失誤，企業(yè)就會(huì)偏離主流，喪失機(jī)遇。濰柴采取了多種技術(shù)提前儲(chǔ)備，各種路線齊頭并進(jìn)的發(fā)展戰(zhàn)略以分散風(fēng)險(xiǎn)，整合全球技術(shù)資源，布局了包括純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料電池三大技術(shù)路線。

作為商用車行業(yè)的引領(lǐng)者，中國(guó)重汽將這三大新技術(shù)在新能源賽道全面布局，與自身電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)的模塊化特性進(jìn)行匹配，依托研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造工藝等核心優(yōu)勢(shì)，通過研發(fā)、制造雙向發(fā)力，掀起能量、效率、續(xù)駛里程、空間、安全、養(yǎng)護(hù)六項(xiàng)革命。

為了提供先進(jìn)的新能源運(yùn)輸解決方案，中國(guó)重汽深入新能源重卡使用場(chǎng)景，打造超強(qiáng)動(dòng)力、超低電耗、超高安全、超大空間、超高性價(jià)比的新能源產(chǎn)品，涵蓋了牽引車、自卸車、載貨車、攪拌車、環(huán)衛(wèi)車、輕卡等系列；去年6月，中國(guó)重汽更是與濰柴動(dòng)力聯(lián)合發(fā)布了全國(guó)首臺(tái)商業(yè)化氫內(nèi)燃機(jī)重卡，推動(dòng)我國(guó)商用車多元能源轉(zhuǎn)型，加速物流運(yùn)輸行業(yè)的低碳轉(zhuǎn)型。

一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上游的技術(shù)突破使中國(guó)重汽在傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，一方面新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的多頭布局，為中國(guó)重汽在全新的領(lǐng)域開辟了新的市場(chǎng)。2022年被業(yè)界稱為“歷史最差的一年”。就是在行業(yè)低谷期，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)卻助推著中國(guó)重汽首次登頂2022年度重卡銷量、市場(chǎng)占有率雙冠王。

與此同時(shí)，中國(guó)重汽在終端市場(chǎng)的崛起，又反過來拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上游各協(xié)同企業(yè)的銷量規(guī)模，推動(dòng)了整個(gè)山東重工集團(tuán)業(yè)績(jī)的良性、持續(xù)增長(zhǎng)。

隨著全球市場(chǎng)回暖、行業(yè)逐漸出走低估，隨著近二十年間構(gòu)建的重卡產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)不斷放大，譚旭光在2023年為山東重工集團(tuán)制定了新的宏偉目標(biāo)——收入目標(biāo)力爭(zhēng)突破5000億元，同比增長(zhǎng)25%；利潤(rùn)總額突破200億元，同比實(shí)現(xiàn)翻番增長(zhǎng)。