集裝箱運(yùn)輸半掛車(以下簡稱骨架車)看似結(jié)構(gòu)簡單，其實內(nèi)藏玄機(jī)。眾所周知，物流運(yùn)輸穩(wěn)定性差而動態(tài)性強(qiáng)，物流系統(tǒng)連接多個生產(chǎn)企業(yè)或用戶，運(yùn)輸貨物不盡相同，所載貨物規(guī)格、尺寸不一。
一款好的骨架車不僅要定制化設(shè)計切合用戶需求，還要還要在重量、承載上改進(jìn)，完美貼合嚴(yán)格的上戶標(biāo)準(zhǔn)。
山東首達(dá)汽車制造有限公司(以下簡稱首達(dá)汽車)基于集裝箱運(yùn)輸半掛車的痛點(diǎn)，研發(fā)出這款專業(yè)定制、車輕高載、好上戶的新一代集裝箱運(yùn)輸半掛車(以下簡稱首達(dá)新一代骨架車)。
專業(yè)化定制 貼合用戶需求
"集裝箱運(yùn)輸半掛車承載著幾十噸重貨物的箱體，一旦滑移或側(cè)翻脫離骨架車，那對人身安全和財產(chǎn)安全都會帶來不可估量的損失，所以研發(fā)集裝箱固定裝置一定要多下功夫。“首達(dá)汽車董事長高峰說道。
高峰的這句話，立刻讓首達(dá)技術(shù)團(tuán)隊行動起來，投入到骨架車固定裝置的研究。他們分析受力位置，對比多種材料，終于研發(fā)出一款新型骨架車集裝箱固定裝置，并向國家知識產(chǎn)權(quán)局提報專利申請。
除卻專利，首達(dá)新一代骨架車可根據(jù)用戶需求個性化定制。集裝箱用途不同，其結(jié)構(gòu)和規(guī)格自然千差萬別。雖然現(xiàn)在集裝箱呈現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化態(tài)勢，但其體積、尺寸、材質(zhì)等方面還是存在諸多細(xì)分領(lǐng)域。
首達(dá)新一代骨架車可根據(jù)不同性質(zhì)貨物、不同尺寸箱型進(jìn)行專業(yè)化定制，同時根據(jù)貨物規(guī)格設(shè)計不同的鎖扣位置，切實貼合用戶需求，安全可靠，使用便捷。
降低自重 超高承載
在計重收費(fèi)和治超力度加嚴(yán)的大背景下，自重輕就意味著多拉貨。首達(dá)新一代骨架車整車選用寶鋼太鋼等高強(qiáng)材質(zhì)，鋼性強(qiáng)、重量更低。針對大梁開孔的問題，首達(dá)新一代骨架車采用異形孔設(shè)計，腹板開孔美觀耐用，不僅釋放應(yīng)力，還增加了鋼材強(qiáng)度。
為實現(xiàn)整車輕量化，首達(dá)新一代骨架車選用了大量的鋁制附屬件。鋼材的密度為7.8g/cm，而鋁的密度卻僅為2.7g/cm。這就意味著在同等體積下，鋁的重量只有鋼材的三分之一左右。航空鋁支腿、航空鋁工具箱、航空鋁護(hù)欄三件套不僅耐用美觀，還有效降低了重量。
“骨架車本就結(jié)構(gòu)簡單、車身長、重量輕，因為沒有底板，一旦裝載貨物，所有的重量都由大梁承擔(dān)。在車貨總重相同的情況下，骨架車的大梁要比其他車型的大梁承擔(dān)更大的壓力。只是研究骨架車的大梁，我們就花費(fèi)了很長時間。”首達(dá)汽車技術(shù)人員透露。
為避免拼焊大梁在焊接過程中帶來鋼材強(qiáng)度降低、淬火的問題，首達(dá)新一代骨架車采用一體成型式大梁。大梁選用足厚的寶鋼太鋼等高強(qiáng)鋼材質(zhì)，由意大利進(jìn)口超大幅面光纖激光切割機(jī)切割下料，一體成型，無焊接程序，大梁重量輕、強(qiáng)度高、承載力強(qiáng)，使用壽命長。
為做好雙保險，首達(dá)新一代骨架車采用加腹板設(shè)計，在支腿前部到大梁最前部加裝條形腹板，采用焊接方式連接，焊縫美觀均勻。大梁整體加固，釋放應(yīng)力，提升了集中載貨能力。
公告齊全 貼合上戶要求
因骨架車裝載貨物的特殊性，所以有一套嚴(yán)格上戶標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)對車身長度、軸距等都有具體要求。用戶所拉貨物種類繁多、尺寸不一，而有些廠家存在公告不完善、軸距單一等問題，從而用戶造成使用不便或上戶困難。
首達(dá)汽車擁有多年掛車生產(chǎn)經(jīng)驗，形成一套完整齊全的骨架車公告，可選多種軸距參數(shù)、車身長度等規(guī)格，既能符合上戶要求，又能滿足用戶日常使用。同時為滿足用戶多拉貨的需求，首達(dá)新一代骨架車可合理安置前探箱體，既能增加經(jīng)濟(jì)效益，還貼合上戶要求。
