窗口期悄然來臨 城市新能源輕型商用車上量可期

從年初至今，一眾主機廠又開始為自家的新能源輕型商用車產品做宣傳了。

這一次，筆者并沒有從稿件中捕捉到太多所謂大客戶（多與政府關系密切）集體背書式的發(fā)言，更沒有感受到企業(yè)端作秀般的刻意炫技......

一切，都來的比往常自然了很多。

城市內輕型商用車的新能源化，前途固然光明，可“過程”卻絕不平坦。

大約十幾年前，就曾有人呼吁過城市內應該是新能源的天下。此后的歲月中，圍繞著此事發(fā)生了太多故事：比如有人利用政策漏洞騙補；比如一眾企業(yè)作秀造車只為迎上；比如圍繞路權的討價還價；比如基層用戶對新能源的抵觸；比如產業(yè)鏈的不成熟令用戶無購車信心；再比如利益集團有意引導政策傾斜等等......

總之，聲音有很多，爭議更是沒有斷過。

倘若站在頂層設計角度來看，一件新生事物的誕生，本身就充滿著各種不確定，暫時擱置爭議，讓子彈再飛一會兒，往往才能看得更準，進而更好的把控全局。

喧囂過后的2023年，各方面條件都已愈發(fā)成熟。

年初八部委聯合發(fā)布《組織開展公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作》（明確指出郵政快遞、環(huán)衛(wèi)與城配等試點領域新增及更新車輛中新能源車占比在2025年要力爭達到80%）；雖然此前各地方政府曾先后出臺過很多政策，甚至有不少對城市內新能源置換比例給出過限定，但是由國家層面協調多部委統(tǒng)一發(fā)文“定目標”的情況，還是非常罕見。

當然，這其中所產生的利潤空間，也確實讓一眾主機廠無法忽視。

于是，江淮1卡花大手筆推出插混產品駿鈴聚寶盆。

于是，遠程對6款新能源車型完成煥新，并力推其超級伙伴計劃。

于是，一心發(fā)力南方的福田，在長沙推出了其全新一代歐馬可新能源產品。

于是，秉持“直銷 直融 直服”模式的宇通新能源輕卡，即將推出其T系列產品。

于是，重汽藍立方新能源輕卡上市在即。

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企業(yè)端預料之中的積極，用戶端又是怎樣一番場景？

一位經銷商的觀點很有代表性。他認為城市內的物流公司或基層用戶，必須要親自看到購置新能源車型的實惠，這是本質；至于通過城市路權限行倒逼用戶購置新能源車型，只是一種手段而已。

那么，用戶究竟能不能看到真金白銀的實惠？相信每個人結合自身實際工況，心里都有一筆帳，很難一概而論。

不過，有一些既定事實的確不容忽視。比如當前仍處于免征購置稅階段；比如電車運營費用是同級別燃油車的三分之一左右，跑得越遠，成本優(yōu)勢越大；比如以往被詬病的里程焦慮正在慢慢消失，電池穩(wěn)定性持續(xù)增強且續(xù)航里程更有保證；比如一眾廠商力圖打通全價值鏈，旨在為用戶提供更高質量服務；再比如針對“高首付、高月供、殘值憂慮”等痛點，越來越多的主機廠推出了更優(yōu)厚的一體化購車解決方案......

簡單點說，企業(yè)將更加貼合城市用戶需求，疊加政策層面的支持以及產業(yè)鏈的不斷成熟，新能源輕型商用車在城市內的保有量，值得期待。