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乘勢而上,大運重卡全新V7子母車保障運輸效率、讓客戶后顧無憂!

  重卡是一個集中度非常高的行業(yè),前五占據(jù)了近9成的份額,要在一個高集中度的市場拿份額,難度可想而知。特別是對比一眾“國字頭”的同行者,民營的大運重卡不僅體量不似其它伙伴那般巨大,而且每一步都如履薄冰。然而在市場掉頭向下的2022年,大運重卡頂住行業(yè)逆行的巨大壓力,迎難而上,以領(lǐng)銜行業(yè)第二梯隊的位次閃亮收官。
乘勢而上,大運重卡全新V7子母車保障運輸效率、讓客戶后顧無憂!

  獅子和羚羊的故事告訴我們,要不斷努力奔跑,才有可能獲得更好的未來。如果大運重卡是一頭雄獅,那么放在它面前的就是一條只能向前、無法回頭的漫漫征途,它必須自食其力、有所堅持且無所畏懼。

  隨行就市堅持客戶需求

  盡管2022年是重卡市場近10年來的最低谷,但是細(xì)分市場不乏亮點。受煤炭供需錯位影響,2022年煤炭總產(chǎn)量44.5億噸,同比增長8%,再創(chuàng)新高,帶動了煤炭運輸市場企高。大運重卡乘勢而上,針對子母車存在的痛點,逐一進(jìn)行技術(shù)攻關(guān),推出了全新的大運V7子母車。

  大運V7子母車首先對整車的寬度和高度采取了合理優(yōu)化,實現(xiàn)了降寬、降高的全面升級:子車寬度不超2.5米、高度不超過2.8米,子母車組合高度不超過4米,滿足了法規(guī)要求。這樣既保證了車輛的通過性,使車輛合規(guī)合法,還保障了運輸效率,讓客戶后顧無憂。

  大運V7子母車還延續(xù)了V7減重不減質(zhì)的輕量化優(yōu)勢,裝的更多、可靠性卻依然堅挺。大運V7子車自重僅7.24噸,母車也比行業(yè)主流產(chǎn)品輕300-400公斤。根據(jù)測算,大運V7子母車每趟能比競品拉更多的貨物,再加上節(jié)省的過路費和輪胎的損耗、維修保養(yǎng)、折舊等附加支出,對于采用2臺車干同樣的活的車主而已,預(yù)計每年可輕松創(chuàng)收超25萬元。

  一份支出、兩份收入,大運重卡既能省又會賺的背后,是其始終堅持客戶需求導(dǎo)向,前瞻洞察市場趨勢,不斷推出適銷對口的產(chǎn)品。

  戮力創(chuàng)新堅持產(chǎn)品品質(zhì)

  “產(chǎn)品和技術(shù)是企業(yè)的安身立命之本”,在大運重卡的生產(chǎn)車間內(nèi)貼著這么一句話。這不是一句空洞的口號,越是競爭激烈,越能從終端窺見一個品牌的真正實力。

  2022年存量市場大戰(zhàn)一觸即發(fā),大運重卡新品頻發(fā),針對不同作業(yè)場景和“雙碳”戰(zhàn)略,推出了多款新產(chǎn)品,涵蓋自卸車、牽引車等多領(lǐng)域,篤定迎戰(zhàn)國六和新能源時代。

  在細(xì)分市場,大運重卡同樣頗有建樹:針對?;愤\輸市場,推出N9H、新N8E及V7危化牽引車;針對重載及標(biāo)載基建運輸市場,N8V和N6H智能環(huán)保渣土車自卸車雙雄并戰(zhàn);同時,為滿足中短途運輸需求,大運重卡推出了V7子母車,助力卡友高效致富。此外,在新能源領(lǐng)域,大運重卡還在2022年工信部新車公示中,申報了多款純電動自卸車及純電動牽引車新品。

  往往從細(xì)微之處,折射著一個品牌真正的堅持。業(yè)界看到,在行業(yè)追求輕量化的潮流下,大運重卡多年來一直堅持用好鋼,確保產(chǎn)品減重不降質(zhì);又比如,大運重卡始終堅持匹配由濰柴動力、法士特變速箱和免維護(hù)車橋所組成的重卡黃金動力總成,在這三大總成件的技術(shù)加持下,確保整車有更好的性能表現(xiàn)。

  時至今日,大運重卡無論是在年產(chǎn)銷量,還是通過產(chǎn)品創(chuàng)新對重卡行業(yè)作出的貢獻(xiàn),已不容小覷。從它步入重卡市場的第一天起,大運重卡就用獨有的堅持——堅持高品質(zhì),堅持技術(shù)創(chuàng)新——即便艱難,但從未退卻,一點一點編織著屬于自己的精彩。這種精彩值得被尊敬、被銘記。

來源:山西大運汽車 作者:君君
文章關(guān)鍵詞: 山西大運汽車 大運重卡
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