安全技術(shù)為什么是奔馳卡車無法被超越的軟實力

如果說駕駛室、動力鏈、底盤這些先進配置是奔馳卡車的外在硬實力，那么，隱藏在整車下面的一系列智能主動安全技術(shù)，則是奔馳卡車無法被超越的內(nèi)在軟實力。

作為全球重卡領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)桿，奔馳是重卡安全技術(shù)最早的定義者、實踐者及推廣者之一。它不僅率先將一系列安全技術(shù)應(yīng)用于商用車產(chǎn)品，更是憑借持續(xù)的高研發(fā)投入和獨特的安全理念，引領(lǐng)卡車安全技術(shù)的迭代與變革，并通過這些成熟可靠的安全配置應(yīng)用，為全球卡車用戶帶來真正的價值。

將這些安全技術(shù)最先應(yīng)用于商用車的為什么是奔馳？

最近幾年，隨著國內(nèi)卡車產(chǎn)品的快速迭代，很多用戶對于各種卡車安全配置的名稱已經(jīng)耳熟能詳，但大家知道是誰將這些技術(shù)最先應(yīng)用到卡車上，并通過標(biāo)配的方式來不斷推動卡車安全技術(shù)的進步和普及嗎？

1981年，奔馳首次將ABS系統(tǒng)引入到商用車領(lǐng)域；

1986年，奔馳成為首家在商用車上應(yīng)用ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）的品牌；

1996年，奔馳Actros成為全球第一輛將盤式制動和EBS(電子制動系統(tǒng))作為標(biāo)配的卡車；

2000年，奔馳卡車相繼開發(fā)了車道保持和車距保持輔助系統(tǒng)，并首次在Actros應(yīng)用ACC系統(tǒng)實現(xiàn)了L1級自動駕駛；

2006年，奔馳卡車第一代主動輔助制動系統(tǒng)ABA面世，從而開啟了自動緊急制動技術(shù)在卡車行業(yè)的應(yīng)用；

2016年，奔馳卡車首款帶有“車側(cè)區(qū)域保護輔助系統(tǒng)”（SA）的產(chǎn)品上市；

2018年，奔馳卡車在行業(yè)內(nèi)又開先河，將命名為MirrorCam的電子后視鏡率先搭載于新一代奔馳Actros量產(chǎn)重卡；同年，搭載第一代駕駛輔助系統(tǒng)（ADA 1）的新Actros成為全球首款全速域L2級自動駕駛量產(chǎn)卡車；

2020年，奔馳卡車推出具有行人監(jiān)測功能的第五代主動制動輔助系統(tǒng)（ABA 5），并在車側(cè)區(qū)域保護輔助系統(tǒng)（SA）基礎(chǔ)上，推出可以啟動自動制動的主動式車側(cè)區(qū)域保護輔助系統(tǒng)（ASGA）；

2022年，奔馳卡車推出第二代電子后視鏡MirrorCam，以及第二代主動駕駛輔助系統(tǒng)ADA 2……

在過去三十多年中，奔馳卡車在安全技術(shù)方面創(chuàng)造了多項行業(yè)第一，如今大家所熟知的很多主動安全技術(shù)都是在奔馳卡車上率先開始應(yīng)用。作為全球歷史最悠久的卡車品牌，憑借著每年在研發(fā)領(lǐng)域數(shù)億歐元的投入，奔馳卡車在車輛安全領(lǐng)域具備了高度創(chuàng)新精神，以及深厚的技術(shù)積累，這是敢為人先的根本。如今，在卡車進入到智能網(wǎng)聯(lián)時代之后，奔馳卡車在安全領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢還將會繼續(xù)擴大。

同樣的安全配置，為什么在奔馳卡車上更好用？

目前，隨著全新一代奔馳Actros在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，奔馳卡車最新一代主動安全技術(shù)也被無代差地引入到國內(nèi)市場，將國內(nèi)重卡行業(yè)的安全技術(shù)水平提升到了一個新高度。

針對國內(nèi)市場，一方面，奔馳卡車全系標(biāo)配了全盤式制動、發(fā)動機缸內(nèi)制動、車道偏離預(yù)警等8項安全配置，在此基礎(chǔ)上還提供包括自適應(yīng)巡航、ABA 5等多達11項選裝安全配置；另一方面，根據(jù)一些用戶實際使用反饋，即便是同樣功能的安全配置，和其他產(chǎn)品相比，奔馳卡車的這些配置也會更加好用。

那么，在卡車安全技術(shù)領(lǐng)域，奔馳卡車是如何做到“人無我有，人有我優(yōu)”呢？

首先，安全是奔馳的品牌基因，零事故是奔馳的品牌愿景。奔馳卡車一直把安全作為品牌基因，所以堅持把一些至關(guān)重要的安全配置作為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，以最大限度來為用戶和駕駛員提供一道安全屏障，而不是為了讓車輛價格更有市場沖擊力，而把很多安全功能作為選配推給用戶。

第二，強大的安全技術(shù)研發(fā)投入和前瞻性技術(shù)創(chuàng)新能力，讓奔馳卡車在安全技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用方面始終走在行業(yè)最前面。當(dāng)主動制動輔助系統(tǒng)在行業(yè)剛剛開始大范圍應(yīng)用時，奔馳卡車已經(jīng)迭代到第五代產(chǎn)品ABA 5；當(dāng)其他品牌陸續(xù)開始推出電子后視鏡配置時，奔馳卡車已經(jīng)推出了經(jīng)過優(yōu)化升級的MirrorCam第二代產(chǎn)品，并且將于2023年7月1日電子后視鏡新國標(biāo)實施之際同步在國內(nèi)上市。

第三，清晰的安全技術(shù)發(fā)展路徑。奔馳卡車開發(fā)的各項主動安全配置不是孤立的，而是以智能網(wǎng)聯(lián)為基礎(chǔ)，進行了高度集成，并根據(jù)大量的整車應(yīng)用場景、驗證數(shù)據(jù)對控制策略不斷實現(xiàn)優(yōu)化和迭代，從而實現(xiàn)了以整車的系統(tǒng)安全。而目前市場上一些重卡產(chǎn)品雖然也搭載了各種名稱類似的主動安全配置，但由于在整車開發(fā)初期對電子電氣架構(gòu)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各個功能之間無法深度集成，后期試驗標(biāo)定和整車缺乏統(tǒng)一性，導(dǎo)致這些配置如同被生硬地堆砌在一起，很難發(fā)揮出協(xié)同效應(yīng)，給駕駛員帶來的駕駛體驗也會很差。

就拿奔馳卡車非常引以為傲的第五代主動制動輔助系統(tǒng)ABA 5來說，它是業(yè)內(nèi)第一個可以識別行人的系統(tǒng)。在車速60km/h時，當(dāng)探測到將會與同車道行人發(fā)生碰撞危險時，它可以從上一代產(chǎn)品的部分制動升級到實施全部制動并讓車輛完全停止；對于前方移動的車輛或者靜止障礙物，ABA 5啟動工作的車速是小于90km/h，而其他品牌則是在80km/h或70km/h車速。而這些數(shù)據(jù)差別的背后，直觀反映的就是安全技術(shù)之間的代差。

我們知道，主動制動輔助系統(tǒng)是由感知、決策、執(zhí)行三部分組成，其中，感知層由智能攝像頭、遠近距離兩組雷達組成。由于ABA 5采用了精度更高的攝像頭和雷達，因此可以最先做到行人精準(zhǔn)識別；在決策層，ABA 5的程序是由奔馳卡車自己的研發(fā)人員編寫，其策略可以根據(jù)大量交通事故分析后的數(shù)據(jù)不斷進行增加和修正，決策層的代碼行數(shù)可能多達幾十萬行。相比之下，一些重卡企業(yè)如果沒有自主研發(fā)能力，只能外委給零部件供應(yīng)商，其決策程序與ABA 5根本不在一個數(shù)量級；在執(zhí)行層，ABA 5可以通過協(xié)調(diào)發(fā)動機制動、緩速器制動、電動輔助轉(zhuǎn)向、盤式制動等進行車輛控制，其制動力度線性可控，準(zhǔn)確度高。而有些產(chǎn)品由于各制動系統(tǒng)之間缺乏協(xié)同，制動準(zhǔn)確度差，制動過程簡單粗暴，駕駛體驗非常差，導(dǎo)致一些駕駛員將主動制動輔助系統(tǒng)功能關(guān)閉。

ABA 5只是奔馳卡車眾多先進安全技術(shù)的一個代表。對于普通卡車用戶而言，如果能充分了解到這些配置背后的技術(shù)差異，在選擇車輛時，就不會只是對安全配置做“有無”的簡單對比，而能夠做出更理性的選擇。