蔡寧：換電重卡未來面臨“三化”發(fā)展趨勢

    2023年3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京舉辦。在4月2日下午舉辦的商用車論壇中，一眾圈內大咖暢所欲言，他們就商用車未來的發(fā)展趨勢，分別發(fā)表了觀點。

    其中，上海啟源芯動力科技有限公司總經理蔡寧在現(xiàn)場發(fā)表了演講。
    演講實錄全文如下：

尊敬的各位領導、各位朋友，非常榮幸受邀參加本次商用車可持續(xù)發(fā)展論壇，我是來自國家電投綠電交通創(chuàng)新中心的蔡寧。剛才介紹我們綠電交通承接的單位叫啟源芯動力。今天和大家一起分享的是高速增長的換電重卡產業(yè)的新形勢和新需求。

剛才也和很多的同仁，學到了很多新的一些理念和想法，物流行業(yè)的電動化或者新能源化趨勢已經形成，作為國家電投啟源芯動力一直是致力于電動化，邏輯也比較簡單，因為國家電投是全世界最大的清潔能源生產單位，國電投的總清潔能源占比已接近70%，近五年以來比例從40%幾逐步快速發(fā)展到了70%左右。也是目前在傳統(tǒng)能源企業(yè)里面第一個提出來碳達峰的，我們應該今年集團公司要實現(xiàn)生產端的碳達峰。

和大家從以下幾個方面交流一下。

首先，重卡換電進入快車道。

重卡經過六年的發(fā)展已經具備了一定的經濟性，而且電動重卡確實是近零碳交通的技術路徑。近零碳的技術路徑是基于電是越來越清潔化。實際上這兩年論壇有很多從交通基礎設施，有很多的能源企業(yè)在交流，包括石化企業(yè)、電網企業(yè)、發(fā)電企業(yè)。剛才也報告了電力的獲取越來越清潔化，通過電動化的耦合實現(xiàn)零碳的可能性已經逐步確立。當然具體的經濟性是基于不同的場景，有的場景會更好一些，有的場景不會太明顯。隨著新能源尤其是電動化技術逐步提升，包括產業(yè)規(guī)模逐步擴大。我記得昨天有一位造車的老總也講了，五年之后有可能很多的電動汽車都在五萬塊錢以內，當然講的是現(xiàn)在目前十萬塊錢級別的乘用車。這個是不是會實現(xiàn)？我覺得隨著各種零部件核心零件的發(fā)展，這個速度會加快。

去年確實是換電重卡車型和車輛大幅增長的一年，也得益于很多政策的利好。目前為止整個工信部367期，一共有88家主機廠共526款換電重卡公告。去年整個換電重卡增速接近200%，具體的數字就不給大家詳細介紹了。

作為國家電投的實踐，換電重卡的核心企業(yè)，目前我們經營七個場景做了商業(yè)化運營，累計的充換電量突破三億度。我們交付的車輛超過17000臺，管理的電池資產超過6000套，已經運營的換電站達到270座。整個交付的市占有率大概是50%，換電站占有率超過60%。

我們認為換電重卡未來也面臨“三化”發(fā)展趨勢：

1、更加高效化，包括能效不斷提升，電池系統(tǒng)會不斷提升，要支持快充和快換結合起來。所以雖然叫“換電重卡”，但是每輛卡車都是可充可換，要把換的快速性、高效性展現(xiàn)給用戶；

2、智慧化。未來在商用車領域會率先出來無人駕駛的應用。目前和我們的合作伙伴在洋山港東海大橋上實現(xiàn)的電動重卡的無人駕駛，也和一些伙伴在礦山里面實現(xiàn)了封閉區(qū)域礦卡的無人駕駛。第二，商用領域很重要的是，要和生產節(jié)奏耦合起來，所以智慧調度顯得尤為重要。因為我們是服務于大型的工業(yè)類的運營企業(yè)，我們要學會更聰明的用能。重卡在投入以后主要的成本是電，剛才也講了，由于工程企業(yè)電價太高，所以油電經濟性不是這么明顯。但是因為我們是電力能源企業(yè)，我們未來判斷，電力市場會越來越復雜，用能的復雜程度會遠超于現(xiàn)在，整個電力的獲取由原來傳統(tǒng)的能源已經向清潔能源轉變；

3、清潔化。通過綠電的直供才能支撐碳足跡的測算，才能實現(xiàn)重卡在減碳方面實現(xiàn)有效的貢獻。交通領域50%以上碳排放來自于商用車。解決重卡清潔化發(fā)展后，能夠有效解決7%的交通領域碳減碳。還有很重要的方向是車儲共用，現(xiàn)在的電動重卡特別貴，應該迅速降價。但是電池成本經歷了原材料的波動，新的路線要把車上的電池和能源供給側的儲能有限耦合起來，這一點我們和一些企業(yè)在共同推動。

這幾年啟源芯動力在核心零部件、自主創(chuàng)新、產業(yè)降本增效方面也做了一些嘗試。

1、電動驅動技術的持續(xù)迭代，在以前標準驅動系統(tǒng)向一體機的驅動系統(tǒng)包括未來的電驅橋在不斷的迭代。

2、在電池包方面做的一些研發(fā)。原來的電池包比較大，體積能量密度不夠高也偏重，現(xiàn)在通過MTB實現(xiàn)集成度和能量密度的雙提升，更重要的是系統(tǒng)可以支撐一萬次循環(huán)，可以實現(xiàn)未來車儲共用的目標。右側（PPT）是結合現(xiàn)在北方寒冷地區(qū)，我們生態(tài)企業(yè)一起打造了“三源熱泵”，把重卡的電池包的熱管理與驅動系統(tǒng)電機的熱管理、駕駛室的熱管理這三個熱管理打通，在這個基礎上，在乘用車是很成熟的，但是在商用車領域也是一個痛點，可以實現(xiàn)零下35度低溫制熱運行。我們的電池包實際上是有個天然承載的承載熱負荷，在換電站里可以在零下40度的天氣，把充電的溫度調的更高，調到30度左右，一旦換上去以后，這里面體積所蘊藏的熱容可以迅速為電機、電控和整車進行加熱，這也是我們一定要去解決的這些痛點。

看到這幾張圖非常親切（PPT），剛才三一重卡梁總非常有情懷，講到2017年特斯拉的SEMI出來，當時中國電動重卡幾近為零，但是我們在2017年和華菱星馬交了20臺電動重卡，所以它不是零，我們現(xiàn)在討論重卡也經歷了近六年的歷史。這個圖有點錯誤，第一代換電裝備是側向換電，底盤的側向換電。左側的第一代實際上是第二代，經過很多代的迭代，現(xiàn)在換電站的系統(tǒng)也是發(fā)展必須快，主流是第四代，也分了很多系列，包括牽引車道路用車系列、礦用卡系列以及移動補能系列等等，更好為各種客戶提供有效的服務。

今天也特別高興，剛才我的右側好幾個都是做智能駕駛和無人駕駛的，我也和大家分享一下剛剛投產下線的無人駕駛的換電礦卡。這是一個寬體自卸，駕駛室已取消掉，在礦山里面，真正的無人駕駛就是沒有安全員，這也是和生態(tài)圈的一些企業(yè)一起研發(fā)出來的，基于之前數年數據的積累，我們有信心能夠在礦山領域實現(xiàn)商業(yè)化的運營。這個也是結合礦山的換電站無人換電，提供更有效、更高效的。具體的節(jié)約成本可能有些樂觀，但是相信一定會實現(xiàn)。

啟源芯動力主要在構筑“端-邊-云”的智能網聯(lián)、智能物聯(lián)網和數據服務體系。在公共服務側，在數據融合、交易鑒權、智能調度、金融服務以及站的虛擬電廠。通過SaaS應用層實現(xiàn)對電池資產的有效管理，對車隊運營的有限調度，以及對充換電運營平臺的有效管控。實現(xiàn)整個智能設備層不斷迭代，下游的應用層、上游的創(chuàng)新力度會更加的強，換電控制器等都會提高非?？臁?/p>

這張圖（PPT），因為我們是發(fā)電企業(yè)，“源網荷儲”在產業(yè)方面的實踐，通過自己新能源的光伏、風電等等，提供終端客戶真正的綠色能源供應。

一站式的綜合智慧能源解決方案，我們一直強調啟源芯動力提供的是一種綜合解決方案，我們是一個新能源的全世界最大的發(fā)電運營商，我們一定要把最清潔、最低成本的能源供給以及我們的產品、服務一并提供給終端用戶。這個都是一些場景里面很好的耦合（PPT）。

最后提幾點建議：

1、車輛端。今天特別高興成立了“電動智能重卡創(chuàng)新聯(lián)盟”，也希望核心零部件和整車企業(yè)一起正向開發(fā)，不斷迭代產品。其次，能夠建立共享互換的標準體系，剛才很多的同行也都提出來了。再次，希望在不同品牌和容量的電池中間跨公告互換，實現(xiàn)“兩票制”。

2、基礎設施。希望給充換電的基礎設施提供更好的政策的支持。

3、在應用側，希望繼續(xù)出臺稅收支持和優(yōu)勢路權以及企業(yè)環(huán)評方面的一些政策。希望盡快實現(xiàn)碳的有效交易，但是交易的有效性目前來講碳交易成本價格還是不高，大概幾十塊錢一噸，所以能夠刺激做節(jié)能減排的新能源重卡效率不是特別有效。

謝謝大家！