何墨池：電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充電、基礎(chǔ)設(shè)施將加速電氣化進(jìn)程

2023年3月31日-4月2日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在京舉辦。在4月2日下午舉辦的商用車論壇中，一眾圈內(nèi)大咖暢所欲言，他們就商用車未來的發(fā)展趨勢，分別發(fā)表了觀點(diǎn)。

其中，斯堪尼亞中國集團(tuán)總裁何墨池（Mats Harborn）在現(xiàn)場做了演講。

演講實(shí)錄全文如下：

尊敬的各位來賓、嘉賓，下午好！電氣化進(jìn)程加速基本條件都已經(jīng)具備了，我今天會(huì)從歐洲的角度跟大家探討。

為什么說條件具備了呢？是因?yàn)闅W盟的政治家已經(jīng)做了承諾，習(xí)主席也講的新的減碳計(jì)劃，其實(shí)更重要的是市場強(qiáng)勢驅(qū)動(dòng)電氣化。在幾個(gè)應(yīng)用中，績效評(píng)價(jià)和技術(shù)可行，尤其是冷鏈運(yùn)輸和配送車。

所以我們常講已經(jīng)做了不同的減碳承諾。我們的承諾是基于技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)有技術(shù)能保證燃油車平價(jià)、給客戶提供高的出行率和續(xù)航距離，這是基于電池成本不斷下降、電池能量密度越來越高、電池壽命越來越長。因此，我們公司在總部瑞典正在建新的電池工廠。

關(guān)鍵是充電網(wǎng)絡(luò)，所以采取三個(gè)戰(zhàn)略，分三個(gè)生態(tài)：一是站點(diǎn)充電，二是目的地充電，三是公共基礎(chǔ)設(shè)施。城區(qū)的運(yùn)輸多用站點(diǎn)的充電，現(xiàn)在很多運(yùn)輸公司投資充電設(shè)施，而這些充電設(shè)施也是對外開放的。為了促進(jìn)電氣化，長途運(yùn)輸會(huì)使用自己的站點(diǎn)充電和目的地充電，但是更多會(huì)依靠公共充電設(shè)施。

考慮到這個(gè)和未來的需求，歐盟就制定了MCS兆瓦快充標(biāo)準(zhǔn)，是考慮到未來的需求。我們希望這個(gè)會(huì)成為一個(gè)國際性的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榻裉鞄准掖碚f中國也會(huì)往歐洲和海外市場出口，便于大家在公平環(huán)境下競爭，標(biāo)準(zhǔn)越回歸越好。

市場的條件影響電氣化的設(shè)施進(jìn)程，比如說政府的干預(yù)，通過稅、補(bǔ)貼、碳稅，放慢或者促進(jìn)電氣化的速度。能源成本也會(huì)促進(jìn)電氣化，電價(jià)、油價(jià)和其他燃料的價(jià)格。技術(shù)發(fā)展，還有客戶及廠家的途徑也會(huì)影響電氣化。

如果把乘用車作為一個(gè)參考的話，目前在歐洲滲透率平均是18%，瑞典滲透率已達(dá)到44%、荷蘭31%，挪威在歐盟外，滲透率更高。

但是卡車、重卡滲透率不那么高，歐洲也一樣，中國也這樣。但是，歐盟和中國在這方面有一個(gè)非常大的不同，中國很多重卡銷售是基于政府不同的支持、補(bǔ)貼等，重卡是屬于試點(diǎn)項(xiàng)目。歐盟政府實(shí)施的試點(diǎn)項(xiàng)目比較少，因?yàn)闆]有像中國那么多的資金支持，所以在歐洲的廠家基本上是依靠企業(yè)的能力以及與超前的客戶一起進(jìn)行試點(diǎn)項(xiàng)目。

通過廣泛試點(diǎn)項(xiàng)目，我們已經(jīng)證明了電氣化技術(shù)對大多數(shù)應(yīng)用和氣候很可行。

這是一個(gè)雙掛列車。這是礦用自卸車。這是寒冷基地配送車。這是熱帶垃圾運(yùn)輸車。技術(shù)都是可行的。我們北歐公司的初心就是木材運(yùn)輸，現(xiàn)在重載木材運(yùn)輸車的表現(xiàn)非常好。礦粉運(yùn)輸也是屬于北歐的核心運(yùn)輸領(lǐng)域，包括重貨列車運(yùn)輸，這是一個(gè)74噸的列車，它的表現(xiàn)也是一流的。

配送車已經(jīng)是商業(yè)化的產(chǎn)品。今天跟一個(gè)瑞典客戶在聊，這種電動(dòng)車的投資成本比傳統(tǒng)的燃油車貴得多，怎么去解決呢？客戶說電動(dòng)車的使用時(shí)間比傳統(tǒng)車會(huì)多1倍。為了實(shí)現(xiàn)高應(yīng)用，需要?jiǎng)e的相關(guān)方配合，比如說會(huì)夜里送貨或者裝貨。所以要實(shí)現(xiàn)電氣化，不僅是運(yùn)輸公司和汽車廠家，也是其他的利益相關(guān)方要共同配合實(shí)現(xiàn)電氣化。

除了純電動(dòng)車之外，歐盟也好、中國也好，對電氣化公路也有興趣，比較少數(shù)的干線能滿足大多數(shù)的長途運(yùn)輸需求，而最后一公里可以依靠車載電池來供電?，F(xiàn)在中國的高鐵建設(shè)也基本上完成了，可能現(xiàn)在很多這種技術(shù)會(huì)用于電氣化公路的擴(kuò)建。

這些氣候變暖的問題是刻不容緩的，消費(fèi)者和終端的減碳需求刻不容緩，電氣化進(jìn)程太慢。油井至車輪角度要實(shí)現(xiàn)減排、減碳，更要看中國可再生燃料使用，這樣可以得到80%的減碳目標(biāo)。因此，生物燃料車的需求大增。

現(xiàn)在，在歐洲和中國是歐7和國7排放標(biāo)準(zhǔn)，歐7為了滿足需求，要投入很多資源，從排放角度來看，改善不是很明顯。要不要把同樣的資源放在電氣化，是否更合理，從整體環(huán)境回報(bào)角度來看，是否有更大的回報(bào)。把中國作為一個(gè)例子，更有效的是提前淘汰國4的車或者馬上實(shí)現(xiàn)汽車列車，這兩個(gè)措施可以減少碳排放。

總結(jié)：政府和公司和市場對電氣化已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。許多應(yīng)用場景的TCO平價(jià)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、充電、基礎(chǔ)設(shè)施將加速電氣化進(jìn)程，和綠色電力發(fā)展一起。市場普及電氣化，需要用可再生燃料。政府應(yīng)該確保研發(fā)資源獲得最佳的整體環(huán)?；貓?bào)。

我的報(bào)告就到這兒。謝謝大家。