黃剛：智能重卡的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨

2023年3月31日-4月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在京舉辦。

在4月2日下午舉辦的商用車論壇中，一眾圈內(nèi)大咖暢所欲言，他們就商用車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)表了觀點(diǎn)。

其中，嬴徹科技有限公司執(zhí)行副總裁黃剛在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表了演講。

演講實(shí)錄全文如下：

大家好，非常感謝大家還堅(jiān)持到最后，我是嬴徹科技執(zhí)行副總裁黃剛，我想今天分享的還是智能化，也就是卡車自動(dòng)駕駛。

剛才很多嘉賓做了電動(dòng)化、智能化方面的分享，我也想結(jié)合嬴徹科技的實(shí)踐和本人的經(jīng)歷，分享一下我們對(duì)重卡自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)識(shí)和思考。以及嬴徹科技在干線物流場(chǎng)景下的探索和實(shí)踐。

首先從重卡的市場(chǎng)規(guī)模說(shuō)其，去年中國(guó)的重卡市場(chǎng)有了一個(gè)大幅度的下降，只有67萬(wàn)臺(tái)，同比下降50%，大家都以為這個(gè)下降是由于排放法規(guī)的實(shí)施以及疫情的影響，但是中國(guó)的重卡市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新的市場(chǎng)環(huán)境，那就是由中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)到一個(gè)新階段帶來(lái)的影響，我們相信今后未來(lái)五年中國(guó)的重卡市場(chǎng)可能會(huì)維持在一百萬(wàn)臺(tái)左右的規(guī)模，這是因?yàn)榭ㄜ囆枨髮?huì)由過(guò)去新增的需求變成以保有型升級(jí)更新為主體。所以在這樣一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，重卡的企業(yè)包括產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴如何能發(fā)展，所以高質(zhì)量的發(fā)展變成大家共同追求的一個(gè)目標(biāo)。高質(zhì)量發(fā)展不僅僅是要在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的規(guī)模下能做到精益運(yùn)營(yíng)、降低成本、提高效率，而且更需要在技術(shù)和商業(yè)模式上加以創(chuàng)新。電動(dòng)化和智能化是汽車行業(yè)非常明顯的趨勢(shì)，已經(jīng)帶來(lái)乘用車行業(yè)的格局變化，相信今后也會(huì)對(duì)重卡帶來(lái)重大的影響。

剛才電動(dòng)化、智能化是從宏觀的趨勢(shì)上來(lái)看，但是拿到微觀的市場(chǎng)環(huán)境下，也就是站在重卡服務(wù)的物流行業(yè)角度來(lái)看，物流的市場(chǎng)它們需要什么樣的東西？當(dāng)前物流市場(chǎng)面臨幾大痛點(diǎn)：

1、成本，物流客戶高度關(guān)注運(yùn)營(yíng)成本，也就是說(shuō)擁有成本TCO，以典型的干線物流、快遞快運(yùn)場(chǎng)景來(lái)說(shuō)的話，30%的成本是來(lái)自于油耗，30%是路橋費(fèi)，20%是人工成本，10%是折舊，還有10%是其他的，也就是“33211”。通過(guò)短期的當(dāng)前管理手段已很難降低下來(lái)。

2、安全。公路運(yùn)輸?shù)陌踩鹿事史浅８?，特別是重卡安全性風(fēng)險(xiǎn)更高，司機(jī)的疲勞駕駛和不當(dāng)?shù)鸟{駛行為，以及重卡特別是牽引車18米長(zhǎng)，有很多駕駛上的挑戰(zhàn)，包括盲區(qū)。這些通過(guò)傳統(tǒng)的技術(shù)和人的管理也很難得以解決。

3、還有一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)就是當(dāng)前存在卡車司機(jī)短缺的問(wèn)題。年輕一代已經(jīng)不愿意開車了，司機(jī)的平均年齡越來(lái)越大，德邦物流過(guò)去七年時(shí)間里面車隊(duì)的司機(jī)的平均年齡增長(zhǎng)4歲，平均司機(jī)的水平超過(guò)40歲，而且新招募的司機(jī)年齡不斷放寬，從原來(lái)42歲放到43、44歲。我們也看到一些個(gè)體用戶自己買車從事運(yùn)輸?shù)娜后w，他們的年齡到了46-48歲，也就是75后的司機(jī)仍然還在從事重卡的行業(yè)。所以未來(lái)5-10年司機(jī)短缺將會(huì)成為更加迫切的一個(gè)挑戰(zhàn)。

4、綠色環(huán)保、節(jié)能減排也是非常重要的挑戰(zhàn)。

所有剛才講的這些痛點(diǎn)已通過(guò)傳統(tǒng)的技術(shù)和管理很難以解決。我們市場(chǎng)需要什么樣的技術(shù)？回顧過(guò)去20年，重卡的行業(yè)發(fā)生了一系列的技術(shù)演進(jìn)，從二十一世紀(jì)初期，中國(guó)的卡車行業(yè)從中卡升級(jí)到重卡出現(xiàn)了重型化的趨勢(shì)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，也出現(xiàn)了一個(gè)階段的超載甚至嚴(yán)重超載，所有的車輛技術(shù)都朝著能拉更多、車不開裂、不斷裂的方向發(fā)展。但是在中國(guó)政府采取非常有效的治理超載的措施之后，又出現(xiàn)了輕量化的技術(shù)發(fā)展階段?，F(xiàn)在特別是干線物流，圍繞高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之后，追求效率化、持續(xù)大馬力化，近兩年出現(xiàn)AMT化趨勢(shì)，這些每個(gè)階段呈現(xiàn)的技術(shù)趨勢(shì)都是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同階段應(yīng)運(yùn)而生，而且滿足了當(dāng)時(shí)運(yùn)輸需求的要求。

但是今天我們來(lái)看剛才講的幾大痛點(diǎn)，通過(guò)傳統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)很難完全解決，所以智能化和電動(dòng)化作為一個(gè)行業(yè)性的新的趨勢(shì)，其實(shí)對(duì)重卡行業(yè)也是熱烈歡迎的。比如說(shuō)在司機(jī)的招募上，在安全性提高方面、成本降低方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以帶來(lái)非常大的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)化也可以通過(guò)能源轉(zhuǎn)型帶來(lái)能耗成本的降低，包括節(jié)能減排的效果。我下面重點(diǎn)想聚焦在智能化的方面。

重卡的智能化是因重卡的應(yīng)用場(chǎng)景而因地制宜選擇合適的技術(shù)路線。因?yàn)橹乜ǖ膱?chǎng)景很多，自動(dòng)駕駛從L0到L5一共有六級(jí)，不是所有的技術(shù)，特別不是無(wú)人L4、L5的技術(shù)能夠在所有的場(chǎng)景下第一步就可以實(shí)施的。比如在封閉的場(chǎng)景下，像剛才講到希迪在礦區(qū)、港口，L4的技術(shù)可以一步到位落地。但是在干線物流開放的場(chǎng)景下，很難從第一步就是無(wú)人駕駛開始，當(dāng)然也有公司選擇這一條技術(shù)路線，比如waymo。但是我們認(rèn)為它不是主流，而且商業(yè)化也非常艱難，這就是為什么剛才智加的容總說(shuō)在資本市場(chǎng)出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛的寒冬，因?yàn)樗械纳鲜泄久嫦騆4沒辦法商業(yè)化。但是在中國(guó)，我們探索出一個(gè)基于干線物流由有人監(jiān)管的自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線，而且這條技術(shù)路線被證明是可行的，而且越來(lái)越多的人認(rèn)同這條技術(shù)路線，包括嬴徹科技在內(nèi)。我們是基于L3和L4級(jí)的技術(shù)架構(gòu)，把這樣的技術(shù)應(yīng)用到干線物流場(chǎng)景，還是有人在監(jiān)管，既滿足技術(shù)法規(guī)的要求，同時(shí)也避免了無(wú)人駕駛本身的技術(shù)不成熟以及對(duì)安全性的考量，最終我們能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。我們認(rèn)為在干線物流場(chǎng)景下，全球范圍內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)無(wú)人化的話，恐怕要在2025年之后。

接下來(lái)我想和大家進(jìn)一步聚焦在干線場(chǎng)景，分享一下對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)識(shí)以及嬴徹科技在這個(gè)方面的一些探索和實(shí)踐。

2022年是干線物流智能重卡量產(chǎn)的元年，因?yàn)樵?022年之前，很多從事自動(dòng)駕駛的公司還是在做后裝，也是做小規(guī)模的開發(fā)產(chǎn)品驗(yàn)證階段，但是在2022年開始以嬴徹科技為代表，還有我們的友商，有多家公司宣布了以高階自動(dòng)駕駛的技術(shù)站量產(chǎn)落地到干線物流場(chǎng)景的智能重卡。而且以嬴徹為例，我們和兩家國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠東風(fēng)商用車和中國(guó)重汽，歷時(shí)幾年時(shí)間聯(lián)合開發(fā)、正向開發(fā)自動(dòng)駕駛的卡車，我們成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)4個(gè)車型。我們已累計(jì)生產(chǎn)下線接近700臺(tái)的重卡，而且所有的車量都已經(jīng)在一年半的時(shí)間里面證明是安全、穩(wěn)定、可靠的。我們認(rèn)為這開啟了一個(gè)新的時(shí)代，嬴徹去年和產(chǎn)業(yè)伙伴包括主機(jī)廠還有支持我們的產(chǎn)業(yè)伙伴，包括global的Tier1，本地的科技公司、芯片公司、智能傳感器的公司一起合作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車量產(chǎn)的實(shí)踐，總結(jié)出一套方法論。這個(gè)方法論包括堅(jiān)持安全第一，前裝正向開發(fā)，也包括運(yùn)用車規(guī)級(jí)智能硬件等等8項(xiàng)原則。開發(fā)自動(dòng)駕駛的核心系統(tǒng)，包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本身，以及車端的電子架構(gòu)、線控底盤、人機(jī)交互系統(tǒng)等等。也包括量產(chǎn)開發(fā)的完整的驗(yàn)證流程以及評(píng)價(jià)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)性能的指標(biāo)體系，這樣就要一個(gè)完整的方法論。這個(gè)方法論經(jīng)過(guò)去年量產(chǎn)和投放的實(shí)踐證明是可行的。盡管在投放運(yùn)行之后發(fā)現(xiàn)有很多需要不斷改進(jìn)和迭代的地方，我們認(rèn)為那是量產(chǎn)的2.0以及未來(lái)的3.0。所以至少在中國(guó)我們已經(jīng)在全球范圍內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)干線物流的自動(dòng)駕駛、智能卡車的量產(chǎn)，而且形成中國(guó)的方法論。

這些產(chǎn)品投放市場(chǎng)之后，我們達(dá)到了什么樣的效果？我也想在這兒和大家分享一下，為了使初期量產(chǎn)下線的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，嬴徹科技有個(gè)商業(yè)模式的創(chuàng)新，建立了一個(gè)圍繞干線物流的運(yùn)力服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，我們服務(wù)于國(guó)內(nèi)頭部的20幾家，包括京東、順豐頭部的貨運(yùn)平臺(tái)，外包給外面車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的線路承接下來(lái)。我們和下游車隊(duì)的合作伙伴組建一個(gè)運(yùn)力平臺(tái)，采用嬴徹和主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)的自動(dòng)駕駛卡車提供運(yùn)力服務(wù)。通過(guò)這種方式，讓初期的商業(yè)化能夠啟動(dòng)起來(lái)。而且去年已經(jīng)圍繞幾個(gè)干線、幾個(gè)物流通道，從華東到華中、華南幾條道路已經(jīng)運(yùn)行起來(lái)，有上百條線路，并且能夠穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

在接近一年半的時(shí)間里邊，我們證明了什么？在快遞快運(yùn)的大客戶的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，和合作運(yùn)營(yíng)的過(guò)程當(dāng)中，用3600萬(wàn)公里的里程證明了我們智能重卡是能夠帶來(lái)價(jià)值的。包括在以下幾個(gè)方面：

1、它是安全的。3600萬(wàn)公里，我們是零事故，中國(guó)干線物流事故率，我講的是車隊(duì)，不講個(gè)體用戶的司機(jī)。國(guó)內(nèi)平均車隊(duì)的安全水平，怎么定義事故？有五萬(wàn)塊錢以上損失的事故，普通車隊(duì)的事故率是一百萬(wàn)公里可以發(fā)生一次事故，最好的水平德邦物流是一千萬(wàn)公里會(huì)發(fā)生一次事故。但是去年到現(xiàn)在投放的所有的車輛累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程，到今天為止超過(guò)3600萬(wàn)公里是零事故。

2、我們能夠幫助物流車隊(duì)省人。在1000公里運(yùn)距范圍內(nèi)，把原來(lái)兩個(gè)司機(jī)運(yùn)營(yíng)變成一個(gè)司機(jī)。關(guān)注安全的車隊(duì)過(guò)去在四五百公里以上都是兩個(gè)司機(jī)，智能的卡車通過(guò)運(yùn)營(yíng)，司機(jī)能夠做到安全、健康、可持續(xù)，而且滿足法規(guī)的要求，每4個(gè)小時(shí)都會(huì)休息，后臺(tái)監(jiān)控的數(shù)據(jù)可以看到這些司機(jī)能夠有非常好的狀態(tài)，疲勞程度不高于兩個(gè)司機(jī)手動(dòng)駕駛的水平。為什么能做到？因?yàn)閺纳细咚俚较赂咚?，全?0%以上的運(yùn)營(yíng)都是系統(tǒng)支持，所以司機(jī)能夠保持比較好的精神狀態(tài)。

3、省油。這些車隊(duì)都有嚴(yán)格的管理水平，能夠做到比車隊(duì)考核基準(zhǔn)省油2-5%以上的水平，就是比熟練的司機(jī)水平還要低2-5%。

我還要補(bǔ)充說(shuō)明的是，我們的產(chǎn)品和技術(shù)在市場(chǎng)上不斷進(jìn)化，并不是說(shuō)投放市場(chǎng)初期所有的產(chǎn)品各項(xiàng)性能都是完美的，由于有真實(shí)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，我們遇到的各種實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)景下的挑戰(zhàn)，包括時(shí)效挑戰(zhàn)、天氣挑戰(zhàn)、交通物流影響，以及貨主平臺(tái)提供的運(yùn)力要求，比如重量的變化，以及采用大方量的掛車，這樣一些真實(shí)的場(chǎng)景，會(huì)帶來(lái)很多挑戰(zhàn)。因?yàn)槲覀兘?shù)據(jù)閉環(huán)，可以快速迭代，使產(chǎn)品每一天都不斷進(jìn)步。

除了在干線物流場(chǎng)景下，在零擔(dān)快遞快運(yùn)場(chǎng)景下，現(xiàn)在也在開始向其他的客戶推廣應(yīng)用。比如在零擔(dān)和整車客戶方面收到了最新的反饋，原來(lái)只設(shè)想在一千公里范圍雙駕變單駕。我們發(fā)現(xiàn)客戶了解我們的能力之后他們可以自創(chuàng)場(chǎng)景，比如兩千公里的線路，有的車隊(duì)可以分段接力，也可以實(shí)現(xiàn)單駕。還有三個(gè)人輪流駕駛的運(yùn)距范圍內(nèi)可以變成兩個(gè)人運(yùn)行。所以，越來(lái)越多的客戶可以找到讓智能卡車落地的場(chǎng)景。而且我們非常欣喜的發(fā)現(xiàn)，很多卡車的個(gè)體用戶，一開始并不了解智能駕駛的技術(shù)，但是當(dāng)他們?cè)嚦?、體驗(yàn)我們產(chǎn)品之后感到非常的興奮和欣喜。所以，做一個(gè)小結(jié)，我們認(rèn)為智能重卡的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，不僅在中國(guó)已經(jīng)擁有了早期的用戶，而且這些用戶群在不斷擴(kuò)大、場(chǎng)景在不斷的擴(kuò)大。除了早期客戶口碑傳播之外，還有多重因素正在加速智能重卡基于新技術(shù)擴(kuò)散的過(guò)程，包括場(chǎng)景技術(shù)本身的進(jìn)步，就像剛才講到的產(chǎn)品迭代；還有容總講到的ChatGPT-4這樣新的技術(shù)，可以讓產(chǎn)品更加貼近市場(chǎng)的需求。第二，成本持續(xù)降低，隨著規(guī)模的擴(kuò)大以及產(chǎn)業(yè)鏈成熟，自動(dòng)駕駛的成本越來(lái)越低，包括車端線控底盤成本也越來(lái)越低。還有這幾年自動(dòng)變速箱的普及化對(duì)自動(dòng)駕駛絕對(duì)利好，自動(dòng)駕駛必須要搭載在自動(dòng)變速箱上，變速箱變成標(biāo)配就可以縮小和傳統(tǒng)車之間的差異。第三，智能化在乘用車領(lǐng)域的加速發(fā)展對(duì)商用車的普及應(yīng)用也是輻射作用。

所以，最后讓我們大家一起共同努力，包括產(chǎn)業(yè)伙伴，包括友商一起共同努力，在中國(guó)市場(chǎng)上加速智能重卡商業(yè)化的構(gòu)成，我們共同引領(lǐng)中國(guó)在全球智能化方面的市場(chǎng)趨勢(shì)。

謝謝大家！