陳清泰：以更廣闊的視野來評(píng)估和部署這場汽車革命

　　2023年3月31日-4月2日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)在京正式舉行。會(huì)議以“推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，邀請(qǐng)來自政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢、新一代汽車消費(fèi)變革趨勢、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略等多個(gè)話題展開深入討論。會(huì)議期間，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰以書面形式發(fā)表主旨演講。以下為演講內(nèi)容摘要。

　　2009年我國將新能源汽車上升到國家戰(zhàn)略，2011年啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，至今已取得了巨大成功。內(nèi)燃機(jī)汽車曾改變了世界，今天電動(dòng)汽車正再次改變世界。在電動(dòng)汽車進(jìn)入快速普及階段的時(shí)候，決定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車產(chǎn)業(yè)自身，汽車外的因素包括能源體系、通信系統(tǒng)、交通體系、智慧城市等對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響越來越大，這些外部因素與汽車產(chǎn)業(yè)一起構(gòu)成了更龐大、更復(fù)雜的大系統(tǒng)。因此，我們需要以更廣闊的視野，跳出汽車來評(píng)估和部署這場汽車革命，才能更加充分地獲取這場變革的效益。

　　一、傳統(tǒng)汽車自身的痛點(diǎn)和這次變革的重點(diǎn)

　　內(nèi)燃機(jī)汽車，這個(gè)曾經(jīng)“改變世界的機(jī)器”正在被改變。它的痛點(diǎn)和變革的重點(diǎn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是它還不夠清潔，要轉(zhuǎn)向電動(dòng)化、零排放；另一個(gè)是經(jīng)過一百多年的錘煉，它的“身軀”已十分健壯，但“頭腦”卻很簡單，基本還停留在“從A到B”的移動(dòng)功能。需要賦予它一個(gè)強(qiáng)大的頭腦，通過人機(jī)界面，時(shí)時(shí)與外部世界保持有熱度的連接，成為比智能手機(jī)更加強(qiáng)大的“超級(jí)智能移動(dòng)終端”。

　　二、汽車的“定義”和“屬性”已經(jīng)改變

　　隨著汽車革命向縱深發(fā)展，越來越多高科技公司加入其中，新能源汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富。有專業(yè)咨詢公司預(yù)判，未來的汽車超過80%的變革來自電子電氣架構(gòu)和軟件，機(jī)械部分只是軟件的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。由軟件定義汽車的一個(gè)重要特征就是使它具備了“自我進(jìn)化”的能力，讓汽車轉(zhuǎn)化為一個(gè)可以不斷進(jìn)化的“新物種”。

　　驅(qū)動(dòng)汽車功能進(jìn)化的是數(shù)據(jù)，保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件。從這個(gè)意義上說“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”并不夸張。在軟件定義汽車時(shí)代，廠家的商業(yè)模式將由“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;制造+服務(wù)”，而服務(wù)收益的占比會(huì)逐步增長。

　　三、電動(dòng)汽車是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)增長的持續(xù)動(dòng)力

　　新能源汽車有極強(qiáng)的能力廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新技術(shù)、新材料、電力電子、先進(jìn)制造等方面的新技術(shù)、新發(fā)展，是眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺(tái)；自動(dòng)駕駛將為數(shù)字化和人工智能提供一個(gè)高層次的應(yīng)用場景，促進(jìn)人工智能技術(shù)達(dá)到一個(gè)新高度。電動(dòng)車的廣泛應(yīng)用還將推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)、新一代移動(dòng)通信的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整和改造，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的持續(xù)動(dòng)力。

　　四、電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)道路交通雙碳目標(biāo)的重要載體，但必須用上“綠電”

　　車載電池是一個(gè)個(gè)移動(dòng)微儲(chǔ)能單位，也是一個(gè)個(gè)移動(dòng)微電源，通過能源互聯(lián)網(wǎng)與可再生能源構(gòu)成最佳搭配。從靈活性、規(guī)模、成本等方面看，車載電池是儲(chǔ)能的重要途徑。電動(dòng)汽車因其未來數(shù)量龐大，總體有強(qiáng)大的儲(chǔ)電、放電容量，足以保障可再生能源充分發(fā)展。

　　可以預(yù)計(jì)2025年前電動(dòng)汽車的性價(jià)比超過燃油汽車，太陽能和風(fēng)能發(fā)電成本低于化石能源。市場將以強(qiáng)大的力量驅(qū)動(dòng)汽車的“油轉(zhuǎn)電”，使道路交通向碳達(dá)峰、碳中和邁進(jìn)。

　　五、電動(dòng)汽車是做強(qiáng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路，但必須持續(xù)創(chuàng)新

　　在燃油汽車的技術(shù)路線上我們追趕了50年，沒能真正翻身。這次“換道先行”卻已改變了我國的競爭地位。接下來更加嚴(yán)峻的是網(wǎng)聯(lián)化和智能化的競爭?？上驳氖?，電子信息、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能，直至共享出行，這些方面正是我們近年發(fā)展比較好的領(lǐng)域，我國消費(fèi)者對(duì)此也有較高的期望與接受度。關(guān)鍵的是進(jìn)一步加強(qiáng)跨界協(xié)同創(chuàng)新，形成我們獨(dú)特的優(yōu)勢，就可能贏得這場汽車革命。

　　六、加強(qiáng)頂層統(tǒng)籌，未雨綢繆，為未來汽車大規(guī)模進(jìn)入市場做好準(zhǔn)備

　　電動(dòng)汽車的大規(guī)模進(jìn)入市場，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，新一代移動(dòng)通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，以及法律法規(guī)的跟進(jìn)等，是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一方面都是周期較長、牽動(dòng)全社會(huì)的巨大系統(tǒng)工程，這些都是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必需、而僅憑企業(yè)又無法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好統(tǒng)籌規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)，給市場和社會(huì)應(yīng)有的預(yù)期，并有序推進(jìn)。

　　我國幾乎比任何國家對(duì)這一輪汽車革命連同能源革命、技術(shù)革命、產(chǎn)業(yè)革命、交通革命有更加熱切的期待；這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的高度融合。而這幾個(gè)方面恰恰都是我國近年發(fā)展?fàn)顩r良好的新興領(lǐng)域，有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢。如果把握得好我們完全有可能成為一個(gè)贏家。