2023年3月31日-4月2日,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)在京舉辦。
在4月2日舉辦的商用車論壇中,一眾圈內(nèi)大咖暢所欲言,他們就商用車未來的發(fā)展趨勢,分別發(fā)表了觀點(diǎn)。
其中,希迪智駕首席運(yùn)營官應(yīng)龍?jiān)诂F(xiàn)場發(fā)表了演講。
演講實(shí)錄全文如下:
感謝各位專家,我是來自希迪智駕的應(yīng)龍。希迪智駕成立5年多的時(shí)間、快6年了,如果一個(gè)剛出生的小孩來看,6歲已經(jīng)快上小學(xué)了,對(duì)一個(gè)自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)公司6年怎么能從輸血到造血,形成大規(guī)模的營收和盈利,這是我今天給各位專家匯報(bào)的主題。
前面行業(yè)的背景,各位專家都非常熟悉,我不再追溯。
安全性的問題、能耗的問題、環(huán)保的問題是這個(gè)行業(yè)共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。如果說新能源化是商用車再次在量上騰飛的手段的話,我想智能化才是解決商用車安全痛點(diǎn)的關(guān)鍵。
感謝國內(nèi)這么一個(gè)大的市場,在海外自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司已經(jīng)倒下了一批,但是在中國整個(gè)賽道、行業(yè)還是比較穩(wěn)健的,但是競爭的壓力還是比較大的。
創(chuàng)業(yè)5年多,我們是2017年10月16日成立,從2017年、2018年對(duì)行業(yè)的考慮面臨的三大挑戰(zhàn),到現(xiàn)在為止沒有發(fā)生根本的變化,技術(shù)的成熟度自動(dòng)駕駛上路的車做到99%等于0,法規(guī)到底什么時(shí)候能允許自動(dòng)駕駛商用車全面商業(yè)化運(yùn)行,這個(gè)不以企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移。還有一個(gè)關(guān)鍵的問題,現(xiàn)在高配置的自動(dòng)駕駛可以在特定的場景跑的很好,但是價(jià)格呢?所以這三個(gè)挑戰(zhàn)是我們整個(gè)創(chuàng)業(yè)的過程中考量的最重要的三個(gè)因素,當(dāng)然我們都有相對(duì)應(yīng)的解決方案。
我們?cè)谧詣?dòng)駕駛的發(fā)展機(jī)會(huì)到底在哪里,我們的判斷,一個(gè)在限定區(qū)域,一個(gè)在車聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同的發(fā)展。
談到限定場景的無人駕駛,不得不提到最近的惡性事故,很可惜的是,這個(gè)事故損失的不僅僅是財(cái)產(chǎn),而是50多個(gè)鮮活的生命。采礦業(yè)占GDP將近10%,它面臨著高風(fēng)險(xiǎn)、高能耗、老齡化和低效率,是過去幾十年幾乎沒有改變的。無論是采礦業(yè)的就業(yè)人數(shù),還是現(xiàn)在每年新生兒的人數(shù)都在持續(xù)下降,為什么從初期沒有選擇相對(duì)來說離城市更近的港口作為應(yīng)用場景,而先從礦山開始呢?就是因?yàn)楦劭陔m然工作也比較枯燥,但是離城市還比較近,司機(jī)還能照顧家庭,在新疆、內(nèi)蒙、在海外,可能你就完全沒有照顧家人的機(jī)會(huì),所以這也是我們作為商業(yè)切入的重要考量。
大家都知道,礦山是非常適合自動(dòng)駕駛場景的,所以近三年一直在努力打造前裝量產(chǎn)的無人純電礦卡。這個(gè)場景當(dāng)中有一個(gè)天然的好處,就是相對(duì)能接受高配置的方案,一個(gè)家用車20萬,幾萬塊錢甚至幾千塊錢的傳感器,對(duì)消費(fèi)者來說都比較敏感,但是礦車對(duì)價(jià)格的接受度相對(duì)來說要好很多。是不是限定場景的自動(dòng)駕駛就是大家俗稱的降維打擊呢?某種程度上有先天優(yōu)勢,因?yàn)檐囁傧鄬?duì)比較低,路上行駛的人也比較少,但是這個(gè)特殊的工況也有挑戰(zhàn),因?yàn)橐笄缣?、雨天、霧天7×24小時(shí)都能工作,所以面對(duì)專門的場景開發(fā)了將近400項(xiàng)功能,除了自動(dòng)駕駛的算法,還包括底層線控技術(shù)、智能調(diào)度甚至無人中臺(tái),包括在特別場景下車拋錨、突降大雪這個(gè)場景,所以說遠(yuǎn)程的控制技術(shù)也是交付給客戶的組成部分之一。
比如以一個(gè)典型的客戶為例,我們一次性改造某一個(gè)砂石土料礦,把14臺(tái)車全換成純電的無人駕駛,無人駕駛指的是沒有安全員,車上是沒有司機(jī)、沒有任何人在車上,實(shí)現(xiàn)了7×24小時(shí)全天候工作。
俗話說“有圖有真相”,請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)看一下我們的短視頻。
現(xiàn)在已經(jīng)6點(diǎn)多了,我們有點(diǎn)疲倦了,甚至有點(diǎn)餓了,但是無人車現(xiàn)在還孜孜不倦的在鎮(zhèn)江句容的礦上工作,它也不用喝水,它也不用上廁所,這個(gè)直播的畫面,在這個(gè)礦上已經(jīng)累計(jì)行駛了29萬公里,已經(jīng)累計(jì)運(yùn)輸了314.9萬噸礦石,節(jié)省了1577噸碳,無人駕駛的行駛里程1081公里,12045噸的礦石,今天跑的219趟,因?yàn)橛?4臺(tái)車,從監(jiān)控畫面里面看到,無論是在路上、還是車?yán)锩?,都是沒有司機(jī)、也沒有安全員的,所以說把自動(dòng)駕駛商用車從一個(gè)理想變成了今天看到的現(xiàn)實(shí),如果有機(jī)會(huì)的話請(qǐng)各位專家到我們的應(yīng)用場景里面、到客戶端、到公司去考察。
怎么能讓我們的客戶來買單,我們的宣傳工作做的還比較少,就是因?yàn)樵诮桓兜臅r(shí)候幫客戶算了一筆賬,一臺(tái)傳統(tǒng)的燃油車消耗大幾十萬,而采用純電的無人駕駛的礦車一年的消耗可能就10萬元左右。正是在這個(gè)直接場景上幫用戶算過來賬,所以我們一個(gè)500人的公司銷售人員只有幾人,無人礦的礦車也通過了計(jì)量院的認(rèn)證,無論是在能源的節(jié)省上面、還是行駛效率上,現(xiàn)在的無人車是達(dá)到了有人駕駛1.0的4倍,也就是完全取代了人工的工作,這也是獲得了計(jì)量院的認(rèn)證,從理想變成了現(xiàn)實(shí)。
這個(gè)市場空間我不再追溯,同時(shí)在限定場景的自動(dòng)駕駛發(fā)展的同時(shí),我們認(rèn)為車路協(xié)同也是賦能商用車智能化的一個(gè)重要的突進(jìn)。車路協(xié)同到底怎么做,因?yàn)樵?017年的時(shí)候同步布局了商用車自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同兩個(gè)產(chǎn)品路線,短期來說,低的交通事故、能耗都是考慮的重點(diǎn)。但是從長期發(fā)展,隨著新基建雙智城市的建設(shè),我們的理想是在V2X的加持下,把每一條路都變成超級(jí)新集成。車路協(xié)同意義就是在于,將自身感受不到的視野范圍內(nèi)的內(nèi)容或者交通參與者,通過車路協(xié)同的方法、V2X的方法來讓自動(dòng)駕駛、來讓老百姓的出行可安全行駛的區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。
我們利用車路協(xié)同技術(shù),無論是在城市級(jí)的公交示范系統(tǒng),還是商用車都做了大規(guī)模的部署。為了向各位匯報(bào),我昨天把這個(gè)標(biāo)題改了一下,實(shí)際我們左邊的場景至今為止還是全球最大范圍內(nèi)的車路協(xié)同的應(yīng)用,一次性的覆蓋一個(gè)城市,2000多臺(tái)公交車,這就是在我們的發(fā)源地湖南長沙,這是在長沙和重慶兩地的一個(gè)示范應(yīng)用。
最后介紹一下我們公司,希迪智駕全稱也叫長沙智能駕駛研究院有限公司(CiDi),希迪也是我們的音譯,是由著名的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師李澤湘領(lǐng)銜創(chuàng)辦的,所以今天我們兄弟公司大疆車載沈劭劼教授上午也做了一個(gè)低成本自動(dòng)駕駛解決方案的發(fā)布。李澤湘教授從底層的人才培養(yǎng)到科技公司的孵化,孵化出了一批獨(dú)角獸甚至超級(jí)獨(dú)角獸的公司,經(jīng)過幾年的發(fā)展,我們也在內(nèi)部的體系里面逐漸從山下慢慢跑道了山頂。
過去幾年的實(shí)踐我們同時(shí)秉持著湘軍“打呆仗”的戰(zhàn)斗策略,同時(shí)我們認(rèn)為一個(gè)產(chǎn)品公司未來發(fā)展的好不好、能不能持續(xù)的有盈利能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力,一定是成于專注、敗于單一,做事要垂直、要做細(xì)分的領(lǐng)域,但是戰(zhàn)略儲(chǔ)備、產(chǎn)品儲(chǔ)備要豐富,所以整個(gè)產(chǎn)品線也是我們過去幾年的一些戰(zhàn)略的儲(chǔ)備。
我們相信,商用車與無人駕駛相結(jié)合,一定可以加速無人駕駛商業(yè)化落地,打造安全、高效、低碳的運(yùn)輸環(huán)境。
與智能駕駛共赴美好深入,這也是我們公司的理念,而我們不是以讓司機(jī)失業(yè)為我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思路。
再次感謝各位專家。謝謝大家!
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