應(yīng)龍：商用車與無人駕駛相結(jié)合 一定可以加速無人駕駛商業(yè)化落地

2023年3月31日-4月2日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）在京舉辦。

在4月2日舉辦的商用車論壇中，一眾圈內(nèi)大咖暢所欲言，他們就商用車未來的發(fā)展趨勢，分別發(fā)表了觀點(diǎn)。

其中，希迪智駕首席運(yùn)營官應(yīng)龍?jiān)诂F(xiàn)場發(fā)表了演講。

演講實(shí)錄全文如下：

感謝各位專家，我是來自希迪智駕的應(yīng)龍。希迪智駕成立5年多的時(shí)間、快6年了，如果一個(gè)剛出生的小孩來看，6歲已經(jīng)快上小學(xué)了，對一個(gè)自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)公司6年怎么能從輸血到造血，形成大規(guī)模的營收和盈利，這是我今天給各位專家匯報(bào)的主題。

前面行業(yè)的背景，各位專家都非常熟悉，我不再追溯。

安全性的問題、能耗的問題、環(huán)保的問題是這個(gè)行業(yè)共同面對的挑戰(zhàn)。如果說新能源化是商用車再次在量上騰飛的手段的話，我想智能化才是解決商用車安全痛點(diǎn)的關(guān)鍵。

感謝國內(nèi)這么一個(gè)大的市場，在海外自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司已經(jīng)倒下了一批，但是在中國整個(gè)賽道、行業(yè)還是比較穩(wěn)健的，但是競爭的壓力還是比較大的。

創(chuàng)業(yè)5年多，我們是2017年10月16日成立，從2017年、2018年對行業(yè)的考慮面臨的三大挑戰(zhàn)，到現(xiàn)在為止沒有發(fā)生根本的變化，技術(shù)的成熟度自動(dòng)駕駛上路的車做到99%等于0，法規(guī)到底什么時(shí)候能允許自動(dòng)駕駛商用車全面商業(yè)化運(yùn)行，這個(gè)不以企業(yè)的意志為轉(zhuǎn)移。還有一個(gè)關(guān)鍵的問題，現(xiàn)在高配置的自動(dòng)駕駛可以在特定的場景跑的很好，但是價(jià)格呢？所以這三個(gè)挑戰(zhàn)是我們整個(gè)創(chuàng)業(yè)的過程中考量的最重要的三個(gè)因素，當(dāng)然我們都有相對應(yīng)的解決方案。

我們在自動(dòng)駕駛的發(fā)展機(jī)會(huì)到底在哪里，我們的判斷，一個(gè)在限定區(qū)域，一個(gè)在車聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同的發(fā)展。

談到限定場景的無人駕駛，不得不提到最近的惡性事故，很可惜的是，這個(gè)事故損失的不僅僅是財(cái)產(chǎn)，而是50多個(gè)鮮活的生命。采礦業(yè)占GDP將近10%，它面臨著高風(fēng)險(xiǎn)、高能耗、老齡化和低效率，是過去幾十年幾乎沒有改變的。無論是采礦業(yè)的就業(yè)人數(shù)，還是現(xiàn)在每年新生兒的人數(shù)都在持續(xù)下降，為什么從初期沒有選擇相對來說離城市更近的港口作為應(yīng)用場景，而先從礦山開始呢？就是因?yàn)楦劭陔m然工作也比較枯燥，但是離城市還比較近，司機(jī)還能照顧家庭，在新疆、內(nèi)蒙、在海外，可能你就完全沒有照顧家人的機(jī)會(huì)，所以這也是我們作為商業(yè)切入的重要考量。

大家都知道，礦山是非常適合自動(dòng)駕駛場景的，所以近三年一直在努力打造前裝量產(chǎn)的無人純電礦卡。這個(gè)場景當(dāng)中有一個(gè)天然的好處，就是相對能接受高配置的方案，一個(gè)家用車20萬，幾萬塊錢甚至幾千塊錢的傳感器，對消費(fèi)者來說都比較敏感，但是礦車對價(jià)格的接受度相對來說要好很多。是不是限定場景的自動(dòng)駕駛就是大家俗稱的降維打擊呢？某種程度上有先天優(yōu)勢，因?yàn)檐囁傧鄬Ρ容^低，路上行駛的人也比較少，但是這個(gè)特殊的工況也有挑戰(zhàn)，因?yàn)橐笄缣臁⒂晏?、霧天7×24小時(shí)都能工作，所以面對專門的場景開發(fā)了將近400項(xiàng)功能，除了自動(dòng)駕駛的算法，還包括底層線控技術(shù)、智能調(diào)度甚至無人中臺(tái)，包括在特別場景下車拋錨、突降大雪這個(gè)場景，所以說遠(yuǎn)程的控制技術(shù)也是交付給客戶的組成部分之一。

比如以一個(gè)典型的客戶為例，我們一次性改造某一個(gè)砂石土料礦，把14臺(tái)車全換成純電的無人駕駛，無人駕駛指的是沒有安全員，車上是沒有司機(jī)、沒有任何人在車上，實(shí)現(xiàn)了7×24小時(shí)全天候工作。

俗話說“有圖有真相”，請各位領(lǐng)導(dǎo)看一下我們的短視頻。

現(xiàn)在已經(jīng)6點(diǎn)多了，我們有點(diǎn)疲倦了，甚至有點(diǎn)餓了，但是無人車現(xiàn)在還孜孜不倦的在鎮(zhèn)江句容的礦上工作，它也不用喝水，它也不用上廁所，這個(gè)直播的畫面，在這個(gè)礦上已經(jīng)累計(jì)行駛了29萬公里，已經(jīng)累計(jì)運(yùn)輸了314.9萬噸礦石，節(jié)省了1577噸碳，無人駕駛的行駛里程1081公里，12045噸的礦石，今天跑的219趟，因?yàn)橛?4臺(tái)車，從監(jiān)控畫面里面看到，無論是在路上、還是車?yán)锩妫际菦]有司機(jī)、也沒有安全員的，所以說把自動(dòng)駕駛商用車從一個(gè)理想變成了今天看到的現(xiàn)實(shí)，如果有機(jī)會(huì)的話請各位專家到我們的應(yīng)用場景里面、到客戶端、到公司去考察。

怎么能讓我們的客戶來買單，我們的宣傳工作做的還比較少，就是因?yàn)樵诮桓兜臅r(shí)候幫客戶算了一筆賬，一臺(tái)傳統(tǒng)的燃油車消耗大幾十萬，而采用純電的無人駕駛的礦車一年的消耗可能就10萬元左右。正是在這個(gè)直接場景上幫用戶算過來賬，所以我們一個(gè)500人的公司銷售人員只有幾人，無人礦的礦車也通過了計(jì)量院的認(rèn)證，無論是在能源的節(jié)省上面、還是行駛效率上，現(xiàn)在的無人車是達(dá)到了有人駕駛1.0的4倍，也就是完全取代了人工的工作，這也是獲得了計(jì)量院的認(rèn)證，從理想變成了現(xiàn)實(shí)。

這個(gè)市場空間我不再追溯，同時(shí)在限定場景的自動(dòng)駕駛發(fā)展的同時(shí)，我們認(rèn)為車路協(xié)同也是賦能商用車智能化的一個(gè)重要的突進(jìn)。車路協(xié)同到底怎么做，因?yàn)樵?017年的時(shí)候同步布局了商用車自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同兩個(gè)產(chǎn)品路線，短期來說，低的交通事故、能耗都是考慮的重點(diǎn)。但是從長期發(fā)展，隨著新基建雙智城市的建設(shè)，我們的理想是在V2X的加持下，把每一條路都變成超級(jí)新集成。車路協(xié)同意義就是在于，將自身感受不到的視野范圍內(nèi)的內(nèi)容或者交通參與者，通過車路協(xié)同的方法、V2X的方法來讓自動(dòng)駕駛、來讓老百姓的出行可安全行駛的區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大。

我們利用車路協(xié)同技術(shù)，無論是在城市級(jí)的公交示范系統(tǒng)，還是商用車都做了大規(guī)模的部署。為了向各位匯報(bào)，我昨天把這個(gè)標(biāo)題改了一下，實(shí)際我們左邊的場景至今為止還是全球最大范圍內(nèi)的車路協(xié)同的應(yīng)用，一次性的覆蓋一個(gè)城市，2000多臺(tái)公交車，這就是在我們的發(fā)源地湖南長沙，這是在長沙和重慶兩地的一個(gè)示范應(yīng)用。

最后介紹一下我們公司，希迪智駕全稱也叫長沙智能駕駛研究院有限公司（CiDi），希迪也是我們的音譯，是由著名的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師李澤湘領(lǐng)銜創(chuàng)辦的，所以今天我們兄弟公司大疆車載沈劭劼教授上午也做了一個(gè)低成本自動(dòng)駕駛解決方案的發(fā)布。李澤湘教授從底層的人才培養(yǎng)到科技公司的孵化，孵化出了一批獨(dú)角獸甚至超級(jí)獨(dú)角獸的公司，經(jīng)過幾年的發(fā)展，我們也在內(nèi)部的體系里面逐漸從山下慢慢跑道了山頂。

過去幾年的實(shí)踐我們同時(shí)秉持著湘軍“打呆仗”的戰(zhàn)斗策略，同時(shí)我們認(rèn)為一個(gè)產(chǎn)品公司未來發(fā)展的好不好、能不能持續(xù)的有盈利能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力，一定是成于專注、敗于單一，做事要垂直、要做細(xì)分的領(lǐng)域，但是戰(zhàn)略儲(chǔ)備、產(chǎn)品儲(chǔ)備要豐富，所以整個(gè)產(chǎn)品線也是我們過去幾年的一些戰(zhàn)略的儲(chǔ)備。

我們相信，商用車與無人駕駛相結(jié)合，一定可以加速無人駕駛商業(yè)化落地，打造安全、高效、低碳的運(yùn)輸環(huán)境。

與智能駕駛共赴美好深入，這也是我們公司的理念，而我們不是以讓司機(jī)失業(yè)為我們產(chǎn)品設(shè)計(jì)的思路。

再次感謝各位專家。謝謝大家！