“跌跌不休”為哪般？運價持續(xù)低迷的原因浮出水面

“運價下滑”這一問題，一段時間以來持續(xù)受貨車司機們關(guān)注。運價上出現(xiàn)了“跌跌不休”的現(xiàn)象，究竟為哪般？

近期，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》（簡稱《報告》），報告指出，油價上漲、車輛過剩、貨源不足是運價持續(xù)低迷的主要原因，位居前三位。

油價上漲

眾所周知，燃油成本占物流企業(yè)運輸總成本的30%，受國際能源供應(yīng)緊張影響，2022年平均油價上漲幅度約3成，直接導致物流企業(yè)的總運輸成本上漲了約10%，油價上漲成為最大成本推手。

據(jù)《報告》顯示，69.01%的貨車司機反映2022年造成運價變化的主要原因為油價上漲。由于大部分企業(yè)簽訂運輸合同沒有涉及油價聯(lián)動條款，在供過于求的市場環(huán)境下運輸企業(yè)、個體司機缺乏議價權(quán)。所以在油價上漲時，運價并沒有相應(yīng)上漲甚至出現(xiàn)下跌，司機收益受到嚴重影響。

車輛過剩

與此同時，社會運輸車輛過剩加劇了市場低價競爭?！秷蟾妗凤@示，61.93%的貨運司機反映2022年運價變化的主要原因為車輛過剩。據(jù)了解，大多數(shù)的貨車司機都是貸款買車，貸款貨車的首付極低，車企“0首付”造成貨車車輛大量出現(xiàn)，這部分車主加劇了運費蛋糕的瓜分。貨運市場車輛的飽和，加上同行之間的惡性競爭，是拉低運價的罪魁禍首。

貨源不足

“今年開始，整個經(jīng)濟的回暖沒有那么快，尤其是珠三角和長三角地區(qū)，本身是兩個經(jīng)濟特別活躍的地方，但是今年這兩個區(qū)域工廠的生產(chǎn)都不景氣，貨物量下降，比往年更明顯。江浙一帶貨量產(chǎn)能縮減了差不多10%—30%左右。原來運出去大概一個億的貨量，現(xiàn)在大概只有六七千萬。”杭州某物流公司運營總監(jiān)透露，跟2019年相比，運力已經(jīng)基本恢復正常，但是大部分實體企業(yè)效益滑坡（甚至有很多中小型企業(yè)倒閉），輸出的貨量大幅縮減，導致價格踩踏下跌。

《報告》顯示，60.39%的貨車司機反映運價變化的主要原因是貨源不足。2023年是我國疫情管控完全放開后的第一年。業(yè)內(nèi)人士認為，目前來看，在短期時間內(nèi)國內(nèi)的經(jīng)濟活動仍然會遭受到疫情的影響，國內(nèi)產(chǎn)能恢復緩慢，投資和大宗商品消費領(lǐng)域仍處于低迷狀態(tài)。貨源的不足拉低了整體價格。

不可否認，“馬達一響，黃金萬兩，轱轆一轉(zhuǎn)，金錢成串”的時代已經(jīng)遠去，但“運價低迷”肯定也不會是常態(tài)。隨著國家基建的興起，住房需求的釋放，以及大制造、大消費等需求的跟上，公路貨運行業(yè)將走出寒冬，運價的回暖也指日可待。