卡車有必要配置安全氣囊嗎？來看奔馳卡車給出的答案

“你的卡車有安全氣囊嗎？”對于這個問題，估計絕大多數(shù)用戶先是一愣，然后尋找完之后都會給出否定的回答。與乘用車上全面普及形成鮮明對照，目前國內(nèi)銷售的各類重卡中，提供安全氣囊配置的少之又少，所以用戶并沒有感知。

安全氣囊配置雖小，但在關(guān)鍵時刻對于駕乘人員的保護作用卻很大。為什么國內(nèi)重卡很少配置安全氣囊？這里面有購買力的原因，有對安全氣囊作用認(rèn)識誤區(qū)的原因，但更主要的是對于卡車安全理念的不同理解和追求。

那么，以安全著稱的梅賽德斯-奔馳卡車，又是如何看待和應(yīng)用安全氣囊這一看似“可有可無”的配置呢？

早在1995年，奔馳卡車就開始了卡車安全氣囊的開發(fā)工作，并且率先建立了重卡行業(yè)的安全氣囊匹配標(biāo)準(zhǔn)，在經(jīng)過5代產(chǎn)品的技術(shù)迭代之后，奔馳卡車的安全氣囊可以最大限度地降低駕駛員在車輛緊急碰撞狀態(tài)下所受到的傷害，并與主動安全配置進行整合，實現(xiàn)了重卡主被動安全一體化設(shè)計。盡管目前國內(nèi)重卡的安全氣囊匹配率還很低，但奔馳卡車還是把安全氣囊以選裝方式提供給國內(nèi)用戶。如果單從研發(fā)投入回報來看，這肯定是一筆賠本的買賣，但對于一直把安全作為品牌DNA的奔馳卡車來說，這是一個不能妥協(xié)的必然選擇。因為奔馳卡車的安全理念是讓每一公里都更安全。

在奔馳卡車建立的安全體系中，將安全理念貫徹到了每一公里。以碰撞發(fā)生的零時刻為基準(zhǔn)，奔馳卡車的安全體系分為主動安全和被動安全。

首先奔馳卡車構(gòu)建了強大的主動安全體系，全系標(biāo)配了全盤式制動、發(fā)動機缸內(nèi)制動、車道偏離預(yù)警等8項安全配置，在此基礎(chǔ)上還提供包括自適應(yīng)巡航、ABA 5、BSA高精度盲區(qū)監(jiān)測等多達11項選裝安全配置。

雖然奔馳卡車的主動安全體系非常健全，可以預(yù)防95%以上的交通事故，但如果遇到某些超過主動安全配置控制范疇的極端情況，其被動安全體系將會對駕乘人員發(fā)揮重要保護作用。

在被動安全技術(shù)方面，奔馳卡車駕駛室40%的關(guān)鍵受力位置都采用了800MPa的超高強度鋼板，滿足全球最嚴(yán)苛的ECE-R29-03版法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；標(biāo)配高強度安全座椅，通過戴姆勒130G重力加速度碰撞測試，超過GB 15083規(guī)定30G數(shù)值的數(shù)倍；安全帶采用預(yù)緊限力式設(shè)計，在碰撞發(fā)生的零點幾秒內(nèi)可自動收緊，將駕駛員牢牢固定在座椅上，大大降低駕駛員上身前傾的幅度。而在奔馳卡車的整個安全體系中，安全氣囊將作為最后一道防線發(fā)揮關(guān)鍵作用。集成在方向盤內(nèi)的安全氣囊與控制單元相連，在發(fā)生碰撞時，只要達到規(guī)定強度，控制單元將在30毫秒內(nèi)點火引燃氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生的大量氣體經(jīng)過濾并冷卻后進入氣囊，氣囊可以有效吸收碰撞沖擊力，避免駕駛員頭部和胸部受到來自方向盤的硬沖擊。

由此可見，在關(guān)鍵時刻，安全氣囊對于重卡駕乘人員的保護將起到至關(guān)重要的作用。但要想讓重卡安全氣囊真正發(fā)揮作用，在技術(shù)層面也存在著一定的開發(fā)難度。

首先，由于重卡方向盤的角度遠大于乘用車，在安全氣囊起爆后，如果不能對準(zhǔn)駕駛員的頭部，對駕駛員的保護效果就會降低；其次，重卡滿載和空載的總重量相差很大，甚至能達到2-2.5倍，其碰撞加速度相差很大，所以安全氣囊控制單元的程序標(biāo)定難度遠大于乘用車；第三，如果安全氣囊標(biāo)定不成熟，當(dāng)車輛高速行駛在顛簸路段，可能會造成安全氣囊誤爆問題。

對于上述重卡安全氣囊研發(fā)難點，經(jīng)過近30年時間的技術(shù)迭代，奔馳卡車都已經(jīng)給出了解決方案。首先，針對方向盤角度問題，奔馳卡車方向盤吸能管柱采用三段式結(jié)構(gòu)，其傾角接近乘用車，不僅改善了駕駛員操控便利性，也有效提高了安全氣囊的保護效果；在安全氣囊標(biāo)定過程中，奔馳卡車充分考慮滿載和空載工況，將控制單元安裝在駕駛室前端地板位置，能夠快速準(zhǔn)確地感應(yīng)到碰撞事故的烈度，控制程序會根據(jù)車輛重量和碰撞烈度來選擇安全氣囊起爆最佳時機；針對誤爆現(xiàn)象，奔馳卡車標(biāo)定時會納入上百種氣囊誤作用工況，并且駕駛室懸置采用四點懸浮結(jié)構(gòu)，衰減惡劣路況帶來的沖擊，最大限度防止氣囊誤爆。此外，奔馳卡車還率先開展卡車主被動安全一體化研究，將安全氣囊控制單元和主動安全系統(tǒng)的感知信號進行融合，大幅提升了安全氣囊起爆的精準(zhǔn)度。

鑒于奔馳卡車產(chǎn)品全面而強大的主動安全配置，可能絕大多數(shù)安全氣囊在車輛全生命周期內(nèi)都不會被用到，但它一直都藏在方向盤內(nèi)默默守護著駕駛員的安全。

勿以善小而不為，把安全做到極致，這就是奔馳。

北京福田戴姆勒汽車有限公司（簡稱：福田戴姆勒）于2012年2月18日正式成立，是戴姆勒卡車股份公司和福田汽車以50: 50股比共同建立的合資公司，其下設(shè)梅賽德斯-奔馳事業(yè)部，負責(zé)國產(chǎn)化梅賽德斯-奔馳卡車在華業(yè)務(wù)。

作為卡車的發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳卡車始終不負三叉星徽的品牌價值。為滿足中國客戶需求，國產(chǎn)化的梅賽德斯-奔馳卡車基于戴姆勒卡車全球產(chǎn)品陣容中最新一代Actros平臺打造，融入中國客戶需求及運輸工況，從產(chǎn)品研發(fā)、驗證、生產(chǎn)、制造、銷售及服務(wù)實現(xiàn)全流程標(biāo)準(zhǔn)管控，持續(xù)為中國用戶提供具有競爭力的產(chǎn)品全生命周期一體化解決方案。

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