三個(gè)新趨勢(shì)！新能源商用車打開(kāi)藍(lán)海賽道的正確方式

　　2023年5月30日，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦的“2023年全國(guó)汽車零部件物流大會(huì)”在上海召開(kāi)。數(shù)百位行業(yè)專家、學(xué)者及企業(yè)代表齊聚，共話時(shí)代變革下中國(guó)汽車零部件物流行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。其中，如果科技品牌總監(jiān)閆玥崴在會(huì)上進(jìn)行主題演講，分享了作為新晉商用車企業(yè)，如果科技是如何順應(yīng)三個(gè)行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，形成創(chuàng)新化解決方案，來(lái)幫助用戶順利實(shí)現(xiàn)向綠色智慧物流的轉(zhuǎn)型，并不斷提升全鏈路的盈利峰值。

　　發(fā)展現(xiàn)代物流 商用車科技化躍遷大勢(shì)所趨

　　當(dāng)前，汽車行業(yè)正在迎來(lái)百年變局，“新四化”激活了汽車行業(yè)的新進(jìn)化可能，商用車行業(yè)也開(kāi)始加速升級(jí)。閆玥崴在演講中表示，在如果科技看來(lái)，“碳中和”目標(biāo)的提出，不僅確定了汽車產(chǎn)品低碳化的發(fā)展趨勢(shì)，更將促進(jìn)新能源和科技驅(qū)動(dòng)的長(zhǎng)期共振。新能源動(dòng)力形式，激發(fā)了新算力的系統(tǒng)巨大發(fā)展，無(wú)論是AI智慧大腦、大模型、智能駕駛還是數(shù)字化賦能，這些偉大技術(shù)革新所帶來(lái)的算力算法應(yīng)用，不僅為運(yùn)力行業(yè)整體賦能，更將改變行業(yè)的底層運(yùn)轉(zhuǎn)邏輯，促進(jìn)新運(yùn)力形態(tài)的誕生和進(jìn)化，重新定義和構(gòu)成未來(lái)人們的出行方式及智慧物流運(yùn)輸模式。

　　未來(lái)的新能源商用車企，將不僅僅是一家智慧裝備的生產(chǎn)商，而是會(huì)以數(shù)據(jù)打通為核心，積極加入到車輛運(yùn)營(yíng)和生態(tài)協(xié)同的全生命周期中，升級(jí)為一家“會(huì)造好車，更會(huì)造聰明的車、更懂如何運(yùn)營(yíng)車”的科技企業(yè)。這一變化不僅決定商用車行業(yè)的未來(lái)走向，也給當(dāng)前商用車企業(yè)帶來(lái)新的課題，這將會(huì)是未來(lái)商用車企的競(jìng)爭(zhēng)高地，這就倒逼商用車企必須往科技型企業(yè)升維。

　　用戶需求升級(jí) 全鏈路降本增效將成新常態(tài)

　　作為服務(wù)交通運(yùn)輸?shù)幕竟ぞ?，在討論商用車行業(yè)未來(lái)走勢(shì)時(shí)，我們需要把它放到整個(gè)物流運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)看。在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，整體行業(yè)的用戶畫(huà)像將重新勾勒，分層用戶的需求也完全不相同，不同場(chǎng)景下的用戶需求更是會(huì)產(chǎn)生多種多樣且巨大的差異性，因此舊有的單一運(yùn)力節(jié)點(diǎn)的需求滿足模式，已經(jīng)很難和用戶發(fā)展的愿景相匹配。用戶需要商用車企業(yè)在全場(chǎng)景、全鏈條、全速域、全方位的條件下，進(jìn)行需求探索和診斷，并提出盈利提升的最優(yōu)解。

　　“四全”的需求滿足和轉(zhuǎn)型升級(jí)，需要數(shù)字化賦能和數(shù)據(jù)化打通來(lái)實(shí)現(xiàn)。數(shù)字化賦能物流運(yùn)輸管理、效率的提升有目共睹，但是，數(shù)據(jù)化打通一直是行業(yè)的一大挑戰(zhàn)。物流行業(yè)內(nèi)，少數(shù)大型企業(yè)的數(shù)字化程度很高，但大多數(shù)的運(yùn)力企業(yè)在運(yùn)營(yíng)方式上還比較傳統(tǒng)甚至落后，哪怕已經(jīng)有了數(shù)字化合作伙伴介入，也很難形成全鏈條的數(shù)字化通暢運(yùn)營(yíng)。

　　比如，在物流運(yùn)輸整個(gè)鏈路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大部分?jǐn)?shù)字化工具之間是不兼容的，閉環(huán)缺失，這就導(dǎo)致整個(gè)鏈路環(huán)節(jié)之間信息割裂、統(tǒng)一管理困難等問(wèn)題。一旦將這些環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)全部打通，整體的管理、運(yùn)輸效率將會(huì)有質(zhì)的提升。因此在未來(lái)，物流全鏈路降本增效或?qū)⒊蔀樾鲁B(tài)。

　　而就運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)如何實(shí)現(xiàn)全鏈數(shù)據(jù)打通？閆玥崴在演講中也提到，商用車是鏈接整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的最好載體，是一切數(shù)據(jù)介入場(chǎng)景的移動(dòng)終端。所以，這就對(duì)商用車有了更高的要求，甚至更高的定位。如何制造可靠智慧的商用車只是基礎(chǔ)，能夠幫助客戶精細(xì)化運(yùn)營(yíng)TCO的“四全”智慧方案，才是真正要去發(fā)力的方向。

　　如果科技的發(fā)心 一體化解決方案賦能行業(yè)

　　用戶對(duì)于全場(chǎng)景、全鏈路、全生命周期、全方位的一體化需求愈發(fā)迫切，而這恰恰也是如果科技提出iTaaS極效一體化運(yùn)力服務(wù)模式的初衷。閆玥崴介紹，當(dāng)前如果科技已完成“新能源智慧商用車+數(shù)字化解決方案+生態(tài)運(yùn)營(yíng)”的整體布局，可打通物流運(yùn)輸過(guò)程全鏈數(shù)據(jù)，提供一體化綠色智慧運(yùn)力服務(wù)。

　　其中，新能源智慧商用車作為一體化服務(wù)樞紐，如果科技可根據(jù)用戶需求實(shí)現(xiàn)高度場(chǎng)景定制。當(dāng)前，如果科技圍繞氫能、純電、混動(dòng)等技術(shù)路線，已完成重卡、輕卡、VAN等多品類布局，并可實(shí)現(xiàn)軟件驅(qū)動(dòng)，持續(xù)迭代，以指導(dǎo)新能源智慧商用車針對(duì)不同場(chǎng)景的“自我進(jìn)化”，不斷優(yōu)化整車運(yùn)營(yíng)效率。

　　在數(shù)字化解決方案方面，如果科技布局了定制化的SaaS場(chǎng)景解決方案、PaaS平臺(tái)解決方案和IaaS基建解決方案等，可全面滿足用戶在管車、管人、管貨、管票等方面的數(shù)字化需求。同時(shí)，在生態(tài)運(yùn)營(yíng)方面，如果科技也實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)能服務(wù)、電池管理、售后維保、金融保險(xiǎn)等后市場(chǎng)服務(wù)的數(shù)字化體系建設(shè)。

　　最后，閆玥崴介紹，目前如果科技已依托iTaaS模式形成多個(gè)場(chǎng)景一體化解決方案，并和鋼鐵、港口等多個(gè)行業(yè)企業(yè)用戶達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建綠色低碳的智慧運(yùn)力。未來(lái)，如果科技將在客戶場(chǎng)景不斷深耕，賦能公路運(yùn)輸效率提升，助力客戶提升每一個(gè)運(yùn)力環(huán)節(jié)的盈利效率。