在沒有補貼的城市，氫燃料電池商業(yè)化進程加快

　　在推動氫燃料電池商業(yè)化方面，中國企業(yè)超越日本，再一次走在了世界前列。

　　2023年5月28日舉辦的2023中關(guān)村論壇展覽(科博會)上，國內(nèi)氫燃料電池電堆領(lǐng)域龍頭企業(yè)北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司(以下簡稱氫璞創(chuàng)能)正式推出了首款300kW的電堆產(chǎn)品，這款產(chǎn)品不久就會搭載到1萬輛運往山西晉南鋼鐵集團各個業(yè)務(wù)線的氫燃料電池車上。這1萬輛氫燃料電池重卡，刷新了全球氫燃料電池訂單記錄。

　　電堆是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的核心零部件，占據(jù)整個氫燃料電池系統(tǒng)60%以上的成本。

　　氫璞創(chuàng)能董事長歐陽洵表示，目前，各大燃料電池發(fā)動機企業(yè)受限于成本和技術(shù)，裝車的燃料電池重卡發(fā)動機功率大多都在110kW附近，而干線物流行業(yè)對重卡發(fā)動機額定功率的需求不低于200kW，因此，300KW是燃料電池重卡整車廠最為期待的功率。“這不但滿足重卡滿載的連續(xù)高速巡航，同時也保證了最低的氫耗。”歐陽洵說。

　　氫璞創(chuàng)能董事長歐陽洵

　　全球氫能產(chǎn)業(yè)尚處于

　　初期示范和商業(yè)模式探索階段

　　動力電池與燃料電池的區(qū)別在于：一個是能量儲存裝置，衡量的重要指標是能量密度；一個是能量生產(chǎn)裝置，衡量燃料電池電能生產(chǎn)能力的基本指標是功率密度。

　　也正是在發(fā)動機功率密度有了重大的突破，晉南鋼鐵集團總裁張?zhí)旄１硎?，該公司計?年內(nèi)購買1萬輛氫能重卡，5年內(nèi)購買5萬輛氫能重卡，建設(shè)不少于30座加氫站。

　　這一切，全是市場自發(fā)形成的需求。

　　根據(jù)中國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2022年，我國氫燃料電池汽車銷量1.2萬輛，涵蓋乘用車與商用車。國內(nèi)氫燃料電池研究專業(yè)機構(gòu)香橙會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從車型來看，截至2022年豐田Mirai和現(xiàn)代NEXO保有量約占全球燃料電池汽車保有量的43.8%。從保有量來看，我國氫燃料電池汽車保有量占全球第三，低于韓國和美國。

　　但可以預(yù)見的是，這一競爭格局會隨著中國氫燃料電池商用車的商業(yè)化而發(fā)生改變。

　　影響氫燃料電池商業(yè)化的關(guān)鍵因素有兩點：氫氣價格，加氫站。如今，截止到2022年，中國已建成加氫站數(shù)量達310座，遙遙領(lǐng)先，位居全球第一。在氫氣價格方面，彭博新能源財經(jīng)(Bloomberg NEF)的一份報告指出，從全球范圍來看，中國的可再生能源制氫成本預(yù)計出現(xiàn)率先下降，到2030年歐美地區(qū)可再生能源制氫成本預(yù)計與中國實現(xiàn)持平。

　　與動力電池不同的是，當前，全球氫能產(chǎn)業(yè)尚處于初期示范和商業(yè)模式探索階段，氫燃料電池汽車在大載重、長續(xù)航和高強度的應(yīng)用場景中具有先天優(yōu)勢。再加上，重型卡車在降低污染物和碳排放方面急需找到新的突破口，氫燃料電池無疑是最佳選擇。

　　中國政府的政策支持

　　香橙會發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，全球氫燃料電池商用車保有量占比呈現(xiàn)明顯的快速上升趨勢，這與中國在燃料電池商用車領(lǐng)域的發(fā)力不無關(guān)系。

　　發(fā)力始于中國政府的政策支持。2021年8月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委和國家能源局五部門向北京市、上海市、廣東省主管部門下發(fā)《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，并在通知中進一步明確了燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群考評規(guī)則。

　　根據(jù)《通知》，考評采取積分核算規(guī)則，積分核算對象包括“燃料電池汽車推廣應(yīng)用”“關(guān)鍵零部件研發(fā)產(chǎn)業(yè)化”和“氫能供應(yīng)”三部分。同年12月，河北、河南城市群隨后入選，全國燃料電池城市群形成“3+2”示范應(yīng)用格局。

　　“目前來看，5個城市群在氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局上各具特色，對全國燃料電池產(chǎn)業(yè)以及氫能應(yīng)用發(fā)展都將起到很好推動作用。但是，要真正實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不僅取決于示范應(yīng)用，還取決于技術(shù)進步、商業(yè)模式及政府支持，因此后續(xù)仍需合力探索。”廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，氫能的示范最初從交通領(lǐng)域開始，但最終需落腳在整個氫能產(chǎn)業(yè)。

　　與此同時，當包括氫璞創(chuàng)能在內(nèi)的中游企業(yè)在示范城市推廣時，卻發(fā)現(xiàn)有兩個問題：示范城市普遍缺乏豐富的氫源；即便是有氫源的工廠，也沒有足夠動力建加氫站。

　　歐陽洵總結(jié)了幾條經(jīng)驗教訓：第一，要找到真正有低價氫，有發(fā)展氫能意愿的區(qū)域，于是鎖定了山西和陜西；第二，找到有足夠意愿去做氫能重卡的民企龍頭企業(yè)。他們愿意做先行者，有魄力去干這個事情。“事實上，沒有補貼的地方，氫燃料電池商業(yè)化的張力才是最大的。”歐陽洵說。

　　在這個過程中，氫璞創(chuàng)能達成了第一個上牌上路重卡、公交、物流車、叉車超過1000輛的夢想，實現(xiàn)第一個運輸大宗物流超過2.0億噸公里的目標，氫璞電堆道路數(shù)據(jù)超過2000萬公里；自主研發(fā)六代碳板電堆、三代金屬板電堆，擁有相關(guān)技術(shù)專利及保密技術(shù)100+項，參與20+燃料電池相關(guān)國家及行業(yè)標準制定。

　　面對未來，歐陽洵目光如炬，他認為，氫燃料電池的商業(yè)化必經(jīng)三個發(fā)展階段：第一步，煤炭成為國家能源轉(zhuǎn)型重要治理對象，煤炭最主要客戶是鋼鐵行業(yè)，因此，鋼鐵行業(yè)會是氫燃料電池商業(yè)化的重要切入口；

　　第二步，供給端。目前市場上的藍氫和灰氫是主流，因此，擁有大量藍氫灰氫的區(qū)域有得天獨厚的商業(yè)化土壤，這個區(qū)域以山西和陜西為主。再往西，內(nèi)蒙古、新疆、寧夏、甘肅等地擁有大量風光電，是綠電綠氫的重要來源地，也是氫儲能市場的開始。

　　氫儲能又將帶動當?shù)鼐G氫建立，交通就會成為氫燃料電池商業(yè)化的一個契機，接下來會是分布式發(fā)電，熱電聯(lián)產(chǎn)等。

　　第三步，隨著東西部樞紐打通，氫能輸送到東部沿海地區(qū)后，東部也會有綠氫，進而帶動交通、電力等。

　　歐陽洵說，“跟著這個合理的大戰(zhàn)略走，氫能的商業(yè)化一定有未來。”

　　“氫有可能成為推動清潔經(jīng)濟發(fā)展的主要燃料”

　　位于山西省臨汾市曲沃縣的曲沃經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，晉南鋼鐵集團正是處在這樣一個得天獨厚的地方。

　　它是一家集鋼鐵、焦化、高端化工、新能源等一體的剛焦融合、鋼化聯(lián)產(chǎn)示范企業(yè)，在低碳轉(zhuǎn)型中，找到了氫能源這一突破口。該公司通過將高爐、轉(zhuǎn)爐、焦爐煤氣相互置換，把優(yōu)質(zhì)焦爐煤氣送至化工廠，合成乙二醇、LNG及氫氣產(chǎn)品，再將化工廠氫氣送至高爐，實現(xiàn)了氫能冶煉和富氫燒結(jié)。

　　同時，化工廠提純后的氫氣，變壓吸附99.999%氫氣供氫能汽車使用，實現(xiàn)清潔運輸。

　　去年8月，晉南鋼鐵集團新建的加氫站是目前國內(nèi)最大加氫站，每天能加注9000公斤氫氣，可同時滿足300輛氫能汽車加注。并且加氫站自動化程度高，加氫裝置能實現(xiàn)自動啟停、加氫、計量，實現(xiàn)一人一鍵加氫。

　　像特斯拉CEO馬斯克一樣，歐陽洵在觀察一件事時也喜歡用事物的第一性原理，他說，“我相信未來燃料電池在能源格局中的位置，因為有這樣的信念，再加上我在國外這么多年看著燃料電池企業(yè)的起起伏伏，總的來說，我認為行業(yè)是向好的，沒有更糟糕，只是走得比較坎坷而已。”

　　“氫有可能成為推動清潔經(jīng)濟發(fā)展的主要燃料，”彭博新能源財經(jīng)工業(yè)脫碳部門負責人Kobad Bhavnagri表示，“在未來的幾年里，以較低的成本利用風能和太陽能生產(chǎn)氫能，并將它儲存在地下幾個月，然后按需求輸送，為船舶、為鋼鐵廠、為所有運輸和生產(chǎn)領(lǐng)域提供動力，是有可能的。”