物流形勢(shì)如此嚴(yán)峻 為何建議大家換個(gè)奔馳試一試？

都說(shuō)狹路相逢勇者勝，勇者相逢智者勝。對(duì)于物流運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣如此。

面對(duì)嚴(yán)峻的物流形勢(shì)，尤其是對(duì)于一些中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持穩(wěn)定甚至脫穎而出呢？

“少養(yǎng)車，養(yǎng)好車。”福田戴姆勒汽車梅賽德斯-奔馳事業(yè)部銷售與售后副總裁劉培民先生提出建議，應(yīng)對(duì)物流寒冬，中小物流企業(yè)是時(shí)候做一些“瘦身強(qiáng)體”的計(jì)劃了，尤其是要勇敢拋棄低效車型，以更少數(shù)量的高效車型“智取”。

比如說(shuō)換個(gè)奔馳試一試！

為什么是奔馳卡車呢？

理由一：讓每一滴油都會(huì)長(zhǎng)跑

眾所周知，油耗在整體的運(yùn)營(yíng)成本中占比高達(dá)30%以上，低油耗也是用戶購(gòu)車的重要因素，對(duì)此，奔馳卡車進(jìn)行了狠狠的拿捏。

“梅賽德斯-奔馳卡車下線后，賣出的第一臺(tái)車是Actros C。這臺(tái)車主要是進(jìn)行廣州到合肥的專線運(yùn)輸，目前已經(jīng)安全運(yùn)營(yíng)了226天，行駛里程超過(guò)27萬(wàn)公里，百公里油耗僅28升，客戶非常滿意。”

據(jù)劉培民介紹，奔馳卡車6×4車型試乘試駕的路線基本上覆蓋了全國(guó)所有的典型線路，產(chǎn)品的油耗都穩(wěn)定在百公里28-29升之內(nèi)，剛投放市場(chǎng)的4×2車型試乘試駕的百公里油耗僅為23升！

讓每一滴油都會(huì)長(zhǎng)跑是奔馳卡車所追求的，Actros同步歐洲的最新第三代OM 471發(fā)動(dòng)機(jī)，兼具燃油經(jīng)濟(jì)性和高效動(dòng)力性，與升級(jí)版梅賽德斯-奔馳Powershift 3 12擋智能手自一體變速箱完美匹配，絕對(duì)是天生的節(jié)油之軀。

對(duì)于Actros C，福田戴姆勒汽車梅賽德斯-奔馳事業(yè)部研發(fā)副總裁 Marcus Kliewer先生更是表示，奔馳卡車的智能性并不僅僅體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上，更是整車集成的智慧。產(chǎn)品歷時(shí)四年，累計(jì)完成了42項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)硬件定制開發(fā)，136項(xiàng)軟件適應(yīng)性標(biāo)定，讓“素人”也可輕松上手，節(jié)油高至8%。

理由二：全勤、安全、舒適  步步到位

實(shí)現(xiàn)了節(jié)油的第一步，奔馳卡車還以可靠的星徽品質(zhì)，讓每一個(gè)月都是全勤。

奔馳卡車的產(chǎn)品嚴(yán)格執(zhí)行梅賽德斯-奔馳全球研發(fā)技術(shù)放行標(biāo)準(zhǔn)，每一個(gè)零部件都遵循APQP開發(fā)流程，滿足全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；并且以戴姆勒卡車最高制造標(biāo)準(zhǔn)打造的專屬制造工廠，全流程同步梅賽德斯-奔馳質(zhì)量管理流程，車輛還經(jīng)過(guò)了500萬(wàn)公里中國(guó)實(shí)際道路測(cè)試及三高測(cè)試，千錘百煉之下獨(dú)具品質(zhì)匠心。

對(duì)于大家都關(guān)注的安全，奔馳卡車同樣毫不含糊。在剛剛舉行的科技體驗(yàn)日上，梅賽德斯-奔馳卡車可識(shí)別橫穿行人的ABA 5、視野更廣、更安全的第二代電子后視鏡、滿足L2級(jí)主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的ADA 2、全速域的ACC自適應(yīng)巡航等黑科技都成為了大家爭(zhēng)相關(guān)注的焦點(diǎn)，安全氣囊、EBS、ESP等專屬設(shè)置，讓每一公里都更安全。

此外，純平地板的寬大駕駛室、多媒體互動(dòng)駕駛艙、懷擋操作設(shè)計(jì)、氣囊減震座椅等，同樣為用戶帶來(lái)精準(zhǔn)隨心的駕控，讓每一段路都更享受。

不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是節(jié)油還是安全、舒適等設(shè)計(jì)，奔馳卡車的基礎(chǔ)性能都非常出色，也非常實(shí)用，而這正是奔馳卡車所遵循的研發(fā)理念。

“作為一家擁有127年造車歷史的車企，我們格外關(guān)注車輛的實(shí)用理念，并不是靠很多零部件堆砌，而是通過(guò)整車研發(fā)打造系統(tǒng)的集成，每一項(xiàng)技術(shù)的投入和應(yīng)用都要經(jīng)過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)和縝密的研發(fā)驗(yàn)證，力爭(zhēng)產(chǎn)品做到極致，而不單單是提供某項(xiàng)功能。”

正如Marcus Kliewer所說(shuō)，從去年上市到現(xiàn)在的半年多時(shí)間里，奔馳卡車持續(xù)解鎖新車型，從6×4到6×2、4×2車型，再到?；奋嚕粩啻蛟鞚M足不同場(chǎng)景化需求的科技產(chǎn)品，此外一些寒區(qū)包、夏季包等適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的配置和梅賽德斯-奔馳卡車的獨(dú)特技術(shù)也在陸續(xù)釋放中，而這也是企業(yè)打造科技體驗(yàn)日的初衷和傳達(dá)的技術(shù)信心。

理由三：開奔馳  奔好運(yùn)

奔馳卡車秉承“每一個(gè)月都是全勤”的理念，還專門打造了服務(wù)品牌“奔好運(yùn)”，巧妙地將“開奔馳”和“奔好運(yùn)”形成價(jià)值關(guān)聯(lián)，“開奔馳，奔好運(yùn)；奔好運(yùn)，開奔馳”。

據(jù)劉培民介紹，在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，今年奔馳卡車預(yù)計(jì)建立超過(guò)100家4S店、50家2S服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，讓服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)更密集，服務(wù)更便捷。在配件物流上，企業(yè)建立了北京和鄂州兩個(gè)中心庫(kù)，以確保配件物流的時(shí)效性，同時(shí)將配件的終端銷售價(jià)格在奔好運(yùn)APP中進(jìn)行公開，沒(méi)有中間商賺差價(jià)，接受用戶的監(jiān)督。

在配件的管理上，一方面奔馳卡車實(shí)行一件一碼管理，可以進(jìn)行真?zhèn)握J(rèn)證，另一方面利用第三方的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流可視化，并且終端也可以實(shí)現(xiàn)庫(kù)存系統(tǒng)的透明化管理。

同時(shí)，奔馳卡車還提供大包的維保服務(wù)，推出了保養(yǎng)合同，提供全生命周期的維保服務(wù)。據(jù)透露，目前奔馳卡車的保養(yǎng)合同可以實(shí)現(xiàn)6×4牽引車每公里保養(yǎng)成本不到6分錢，既省心又省錢！

可以說(shuō)，從品質(zhì)到服務(wù)，奔馳卡車完全從用戶需求出發(fā)，進(jìn)行了充分考慮，更具實(shí)用性。如果你還對(duì)價(jià)格有疑慮，“首尾相顧，奔馳上路”為你解惑！

看似奔馳卡車的購(gòu)車價(jià)格較高，但是如果年運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到30萬(wàn)公里，每百公里節(jié)省4升油，一年可以節(jié)約油費(fèi)8萬(wàn)元左右，并且使用幾年后的二手殘值率相比國(guó)產(chǎn)車要高出8-10萬(wàn)元，“首、尾”相加，奔馳卡車可以為用戶增加至少十幾萬(wàn)的收益，其購(gòu)車價(jià)格差早已抵消。

如此種種，“換個(gè)奔馳試一試”不再是一句簡(jiǎn)單的口號(hào)，而是可以落地的實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)。并且，奔馳卡車完全采用實(shí)景化試乘試駕，即實(shí)車、實(shí)物、實(shí)人、實(shí)貨、時(shí)效五個(gè)實(shí)景要素結(jié)合，讓油耗更真實(shí)、安全更清晰、舒適更真切。

如果你是年運(yùn)營(yíng)里程在20萬(wàn)公里以上的物流用戶，那么換個(gè)奔馳試一試吧！勇者相逢，以奔馳卡車為“智”，一定會(huì)為你帶來(lái)不一樣的驚喜！