如果科技唐子威：氫能商業(yè)化很難，但要堅(jiān)持做難而正確的事

2023年7月26日，如果科技有限公司電動(dòng)化研究院院長(zhǎng)唐子威博士作為嘉賓受邀出席了在北京市國(guó)防科技園舉辦的“氫啟未來(lái) 聚力共贏”——打造中國(guó)式現(xiàn)代化氫能產(chǎn)業(yè)體系研討會(huì)。

氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，本次論壇也聚焦了這一主題，邀請(qǐng)了中關(guān)村氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)盧琛鈺、國(guó)家能源局原監(jiān)管總監(jiān)李冶等行業(yè)專家以及具有代表性的企業(yè)負(fù)責(zé)人等嘉賓進(jìn)行了深入研討。

在研討會(huì)開幕致辭中，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》執(zhí)行總編輯文釗表示：“氫能市場(chǎng)需求廣闊，綠氫的制氫成本逐漸下降，氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化發(fā)展的拐點(diǎn)即將到來(lái)。衷心期待通過(guò)這次沙龍能夠凝聚共識(shí)，為推動(dòng)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新建言獻(xiàn)策。”

盧琛鈺在致辭中提到：“通過(guò)一段時(shí)間的積累，氫能產(chǎn)業(yè)獲得了一定的發(fā)展，但也需要我們思考進(jìn)一步發(fā)展、推廣的難點(diǎn)和堵點(diǎn)在哪里，產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展的瓶頸在哪里？希望這次會(huì)議能夠?qū)@個(gè)行業(yè)健康可持續(xù)的發(fā)展做出一定貢獻(xiàn)。”

氫能是難而正確的事，我們要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義

會(huì)上，各企業(yè)根據(jù)自己的發(fā)展方向、實(shí)踐成果進(jìn)行了介紹。唐子威博士也介紹了長(zhǎng)城汽車商用車板塊的發(fā)展及實(shí)踐：長(zhǎng)城汽車堅(jiān)持長(zhǎng)期主義發(fā)展路線，深化布局智能新能源領(lǐng)域，圍繞新能源、智能化建立了多物種相互作用并持續(xù)進(jìn)化的森林式生態(tài)體系，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐步實(shí)現(xiàn)了以量取勝向以質(zhì)取勝的躍遷。2020年開始，在雙碳戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進(jìn)軍商用車領(lǐng)域——如果科技應(yīng)運(yùn)而生，針對(duì)氫能、純電、混動(dòng)等技術(shù)路線進(jìn)行發(fā)力。

唐子威說(shuō)，只有把車做好，燃料電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)才能淋漓發(fā)揮。因此如果科技旗下長(zhǎng)征汽車已經(jīng)推出多款量產(chǎn)氫能商用車，布局了包含牽引車、工程車、輕卡、專用車的產(chǎn)品矩陣，并在河鋼集團(tuán)、興瀚物流等多家企業(yè)投入運(yùn)營(yíng)，廣受好評(píng)。

如果科技電動(dòng)化研究院院長(zhǎng)唐子威博士

可見，如果科技清楚地認(rèn)識(shí)到，做新能源商用車，既要掌握核心技術(shù)，也要把技術(shù)融合到車上，同時(shí)關(guān)注車輛在運(yùn)營(yíng)使用中的真實(shí)表現(xiàn)，從而生產(chǎn)更適合新時(shí)代物流的產(chǎn)品。

長(zhǎng)城汽車和如果科技堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，瞄準(zhǔn)干線物流市場(chǎng)，在打造混動(dòng)車型改善該場(chǎng)景痛點(diǎn)的同時(shí)，思考如何用氫能車型完成自我革命，逐步顛覆干線物流格局。

如果科技認(rèn)識(shí)到，新能源產(chǎn)品與傳統(tǒng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的核心是TCO，但車輛的全生命周期擁有成本占比最高的不是燃料電池本身，而是氫燃料。只有當(dāng)氫燃料電池重卡用氫的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于用油成本，且能覆蓋客戶購(gòu)置氫能重卡時(shí)所多支付的部分，氫能車普及的拐點(diǎn)才會(huì)到來(lái)。“目前來(lái)看，這個(gè)拐點(diǎn)是綠氫的到槍價(jià)格達(dá)到1美元/公斤，客戶會(huì)明顯感受到用氫比用油更便宜。”唐子威判斷道。

過(guò)該過(guò)的橋、踩該踩的坑，是做好氫能車的關(guān)鍵

關(guān)于會(huì)上討論的氫能發(fā)展最大技術(shù)難題，唐子威表示，影響氫能應(yīng)用的卡脖子技術(shù)，其實(shí)早就解決了，但現(xiàn)在需要研究的課題是，氫能重卡在使用過(guò)程中，污染的空氣、惡劣的氣溫、頻變的工況等會(huì)對(duì)燃料電池造成哪些影響，怎樣利用整車這個(gè)大系統(tǒng)來(lái)解決。這是只有在長(zhǎng)期應(yīng)用中才能暴露出的問題，而主機(jī)廠關(guān)注他們的意義在于，可以根據(jù)真實(shí)問題反饋進(jìn)行數(shù)據(jù)積累和產(chǎn)品迭代。

氫能作為重要高效的清潔能源，也是如果科技未來(lái)重要的技術(shù)路線發(fā)展方向，公司將在這一領(lǐng)域砥礪奮進(jìn)，為雙碳目標(biāo)的達(dá)成，履行應(yīng)盡的職責(zé)。唐子威說(shuō)，如果科技一直認(rèn)為，氫能可以真正實(shí)現(xiàn)零碳排放，但是這條路還很長(zhǎng)，因此做氫能源要耐得住寂寞，方能守得住繁華。

如果科技榮獲中國(guó)式現(xiàn)代化氫能產(chǎn)業(yè)體系示范企業(yè)

據(jù)了解，本次活動(dòng)由國(guó)內(nèi)核心財(cái)經(jīng)媒體《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》聯(lián)合中關(guān)村氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國(guó)汽車新供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)展研究院舉辦。研討會(huì)上，主辦方將如果科技評(píng)為中國(guó)式現(xiàn)代化氫能產(chǎn)業(yè)體系示范企業(yè)，并聘請(qǐng)?zhí)谱油蔀檎n題研究員、產(chǎn)業(yè)觀察家。