國(guó)慧綠源&濰柴新能源創(chuàng)領(lǐng)物流新時(shí)代 以千臺(tái)鑄就信賴(lài)之選

近年來(lái)，新能源物流車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，據(jù)有關(guān)調(diào)研報(bào)告顯示，我國(guó)新能源配物流車(chē)銷(xiāo)量將從2020年的6.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至2026年的105.3萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為57.6%，其中新能源滲透率將增長(zhǎng)至2026年的41.8%。

在行業(yè)下行的情況下，新能源物流車(chē)居然呈現(xiàn)了如此大的發(fā)展空間和億萬(wàn)市場(chǎng)，其動(dòng)力來(lái)源來(lái)自哪里呢？在哪里又有著這么多的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)給到新能源物流車(chē)呢？

在濰柴新能源藍(lán)擎·悅電動(dòng)輕卡深圳上市的檔口，有幸采訪到國(guó)慧綠源董事長(zhǎng)、總經(jīng)理聶幼林，作為國(guó)內(nèi)新能源租賃板塊的重要力量，他對(duì)當(dāng)前形式有著更為清晰的認(rèn)識(shí)和對(duì)新能源物流車(chē)在未來(lái)發(fā)展上的極端看好。

新能源發(fā)展大勢(shì)所趨！

在對(duì)聶總進(jìn)行采訪之前，作者有這樣一個(gè)疑問(wèn)：新能源物流車(chē)的蓬勃發(fā)展是不是在擠占燃油車(chē)的生存空間？，是不是在政策加持下所產(chǎn)生的一種錯(cuò)覺(jué)？在經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致物流行業(yè)不景氣后，新能源物流車(chē)的發(fā)展是不是會(huì)來(lái)到一個(gè)瓶頸呢？

相信，有著這一疑問(wèn)的人并不在少數(shù)，不過(guò)，在聶總看來(lái)并非如此，他講道：“首先新能源市場(chǎng)肯定是在國(guó)家的政策引導(dǎo)之下，不管經(jīng)濟(jì)狀況怎么樣，它是處于上升趨勢(shì)，未來(lái)還有著很大的發(fā)展空間。主要從兩個(gè)角度來(lái)看，第一個(gè)是費(fèi)用問(wèn)題，就是說(shuō)新能源物流車(chē)確實(shí)能幫物流企業(yè)和個(gè)體司機(jī)節(jié)省到很大的費(fèi)用，油電差的部分。第二個(gè)就是產(chǎn)品，新能源產(chǎn)品相較于油車(chē)來(lái)說(shuō)，它的實(shí)用性便利性更高，而且它的性能從后期的維護(hù)各方面來(lái)說(shuō)更穩(wěn)定，所以說(shuō)不管在任何經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，新能源物流車(chē)的發(fā)展也是勢(shì)不可擋的。”

不難發(fā)現(xiàn)，新能源物流車(chē)的蓬勃發(fā)展與經(jīng)濟(jì)下行的關(guān)系并非相悖關(guān)系，更多的是大勢(shì)所趨，是在經(jīng)濟(jì)下行狀況下市場(chǎng)所選擇的一個(gè)重要路線，而不是在政策的加持下通過(guò)擠占燃油車(chē)的市場(chǎng)所產(chǎn)生的幻覺(jué)。

為什么這么說(shuō)呢？

新能源利好政策的出臺(tái)起到的是一種引導(dǎo)作用，最重要的還是使用者在利潤(rùn)上的考慮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城配物流車(chē)中，新能源司機(jī)的收入高出燃油車(chē)司機(jī)約30%左右。至于新能源物流車(chē)司機(jī)收入為何較高，能鏈研究院專(zhuān)家表示，“路權(quán)”與“運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼”是影響新能源物流車(chē)購(gòu)買(mǎi)決策的重要因素。有“路權(quán)”就能暢通無(wú)阻，接單不受限制，運(yùn)營(yíng)時(shí)間更長(zhǎng)，收入也就越高，當(dāng)然，油電之間的差價(jià)也是其中都得重要原因。

所以說(shuō)，新能源物流車(chē)與燃油車(chē)并非是競(jìng)爭(zhēng)與搶占關(guān)系，而是在不同時(shí)期各有其所承擔(dān)的任務(wù)，在利潤(rùn)空間壓縮，經(jīng)濟(jì)情況不景氣的檔口，擁有更多利潤(rùn)空間的新能源物流車(chē)當(dāng)然會(huì)成為眾多用戶與企業(yè)的首選。

那么，眾里尋他千百度，在眾多新能源物流車(chē)品牌中，如何去選擇最合適的產(chǎn)品呢？

新模式下，選擇有品質(zhì)的合作伙伴

新能源物流車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，也必然催生新的企業(yè)，并推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新。從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向以租為主的智能運(yùn)力服務(wù)商轉(zhuǎn)型，是新能源物流車(chē)市場(chǎng)的一大特征，國(guó)慧綠源便是以新能源物流車(chē)租賃為主的一家公司。

相比以往單一的售車(chē)模式，國(guó)會(huì)綠源這種集約化的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)模式，更強(qiáng)調(diào)全價(jià)值鏈生態(tài)運(yùn)營(yíng)，涵蓋運(yùn)力調(diào)度、充電維保、儲(chǔ)能、運(yùn)營(yíng)支持等一體化服務(wù)，所以選擇一家有品質(zhì)、有保障的新能源物流車(chē)品牌便是成功的關(guān)鍵，而在這方面國(guó)會(huì)綠源選擇相信濰柴新能源！

“首先濰柴的產(chǎn)品相較于市場(chǎng)的產(chǎn)品差異化來(lái)講，它的產(chǎn)品做得很頂尖。在質(zhì)量上面它有把控能力，它有產(chǎn)品的供應(yīng)鏈，有電池的、底盤(pán)的，還有橋的等等的電機(jī)電控的這一類(lèi)的系列產(chǎn)品它都有，所以說(shuō)在售后服務(wù)方面響應(yīng)速度特別快。另外一個(gè)呢就是跟我們的緊密度非常高，我們公司也參與到它的質(zhì)量管控，售后服務(wù)，乃至于研發(fā)試用這些階段里面；第三個(gè)就是濰柴新能源會(huì)給我們提供相對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、財(cái)務(wù)管理等各方面的支持；第四個(gè)方面就是在整體的售價(jià)和金融上面，濰柴新能源也會(huì)給予很大的優(yōu)惠和支持。”

在對(duì)聶總采訪的過(guò)程中他表示，雖然現(xiàn)在各大主機(jī)廠都很努力的在對(duì)新能源市場(chǎng)進(jìn)行布局，但對(duì)市場(chǎng)的滲透還是不夠，產(chǎn)品參差不齊，濰柴新能源是一家集整車(chē)、供應(yīng)鏈、服務(wù)于一體的新能源商用車(chē)廠家，產(chǎn)品有保障，研發(fā)能力也能夠很好的緊跟市場(chǎng)步伐。

國(guó)慧綠源從2019年就開(kāi)始采購(gòu)濰柴新能源產(chǎn)品，可靠的品質(zhì)，深厚的商用車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，以及豐沛的服務(wù)商網(wǎng)絡(luò)，讓雙方的合作一直延續(xù)，2023年國(guó)慧綠源的車(chē)隊(duì)規(guī)模將要超過(guò)3000臺(tái)，而其中濰柴新能源的占比也將超過(guò)了50%，在近千臺(tái)產(chǎn)品的磨合中感受到了濰柴新能源在新能源商用車(chē)方面整體的一個(gè)前進(jìn)力量。

以剛剛發(fā)布的濰柴新能源藍(lán)擎·悅純電系列輕卡為例，續(xù)航方面，憑借中置刀片電池的加持和減重設(shè)計(jì)，新車(chē)NEDC續(xù)航里程超過(guò)320KM，遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)同級(jí)水平。而充電也毫不費(fèi)力，30分鐘可從20％充電至80％。更有寧德時(shí)代、濰柴動(dòng)力等多種電池包選擇。此外，提供8年/40萬(wàn)公里電池質(zhì)保，不僅無(wú)需擔(dān)憂里程，也完全不用顧慮電池品質(zhì)。不僅如此，還率先搭載了漢德雙檔高效電驅(qū)橋，動(dòng)力輸出功率為120kW，峰值扭矩更是達(dá)到360 N·m。除此之外，時(shí)尚個(gè)性的外觀，乘用車(chē)水準(zhǔn)的內(nèi)飾打造，濰柴新能源藍(lán)擎·悅純電系列輕卡贏得了國(guó)慧綠源及眾多用戶的信賴(lài)。

“任何事物在急速發(fā)展的過(guò)程中都會(huì)產(chǎn)生參差不齊的狀態(tài)，但物競(jìng)天擇，優(yōu)勝略汰，好的東西總會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的，我們選擇濰柴新能源品牌作為合作伙伴就是看重了這一點(diǎn)。”

從聶總的回答中不難體會(huì)出，即便是在當(dāng)前新能源物流車(chē)急速發(fā)展的檔口，用戶對(duì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的渴求亦是謹(jǐn)小慎微的，而如濰柴新能源這種產(chǎn)品、服務(wù)、售后等多鏈條優(yōu)勢(shì)集于一身的品牌才是未來(lái)新能源物流車(chē)發(fā)展的主干道。