首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會探索汽車價值鏈“新高地”

2023年9月22日，中國電動汽車百人會及十堰市人民政府聯(lián)合主辦的首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會在湖北省十堰市正式開幕。本次大會聚焦汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、聚焦汽車零部件新價值鏈，大會為期兩天，共設兩場公開論壇，兩場閉門研討會。來自政府機關(guān)、汽車、交通、能源等多個行業(yè)的數(shù)百名代表，齊聚武當山下的“車城”十堰，圍繞“電動化智能化時代重塑汽車價值鏈”、“構(gòu)建面向汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的后市場服務新體系”、“標準先行助力新能源汽車后市場可持續(xù)發(fā)展”、“新形勢下跨國汽車企業(yè)在華發(fā)展新機遇”行業(yè)熱點議題展開深入探討。

2023年9月22日下午，首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會成功舉辦高層論壇，圍繞“電動化智能化時代重塑汽車價值鏈”這一主題，十堰市委書記黃劍雄、十堰市長王永輝、中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡、中國消費品質(zhì)量安全促進會副理事長、原國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長、國家市場監(jiān)管總局原網(wǎng)絡交易監(jiān)管司副司長嚴馮敏（正司長級）等領(lǐng)導專家，以及北汽集團、東風商用車、賽力斯、奇瑞、鵬飛、遠景、中國汽研、國電投、長江汽車、欣旺達、德凱、羅蘭貝格等企業(yè)高管展開了一系列探討。

關(guān)注“服務化新賽道” 開拓市場新藍海

全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度變革期，產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈正在發(fā)生重大變化。傳統(tǒng)的汽車價值鏈以制造為中心，但進入智能電動汽車時代以后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的邊界進一步拓寬，繼生產(chǎn)制造之后，服務化將成為汽車價值鏈的新高地，即“服務化新賽道”。行業(yè)研究顯示，到十四五末，中國汽車服務領(lǐng)域的市場規(guī)模將達到5萬億元，這是巨大的藍海。

在“以服務為中心重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈”的主題演講中，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)“以制造為中心”的價值鏈面臨重構(gòu)，并總結(jié)了汽車價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)的幾大特點：

一是服務價值鏈的價值創(chuàng)造空間越來越大，中國汽車市場千人保有量已經(jīng)超過兩百輛，進入到了成熟汽車市場。從西方成熟汽車市場的發(fā)展經(jīng)驗來看，進入成熟汽車市場階段后，市場的價值創(chuàng)造越來越依靠服務環(huán)節(jié)。

二是汽車服務的價值由傳統(tǒng)燃油車為主，轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚍橹鳎纬闪艘孕履茉雌嚍楹诵牡男路阵w系，新服務生態(tài)。新能源汽車保有量到2030年有望達到8000萬輛以上，服務生態(tài)也將出現(xiàn)大量商業(yè)機會。如：數(shù)字化營銷、新能源汽車跨境電商、能源服務、車輛年檢、保險、售后服務、智能電動二手車、關(guān)鍵部件回收等。

三是生態(tài)服務具有比制造更長的生命周期，相較于以制造化為核心，以服務化為核心的產(chǎn)業(yè)價值鏈具有更長的生命周期。

四是服務生態(tài)具備與制造環(huán)節(jié)同等規(guī)模的市場體量，國外成熟汽車市場產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)中，制造規(guī)模是1/5（21%），服務則占將近三成（33%）。我們國家現(xiàn)在服務是將近1/10，制造將近1/2。按照成熟汽車市場生態(tài)服務的市場規(guī)模明顯高于制造環(huán)節(jié)來看，我國汽車生態(tài)服務市場還有很大的發(fā)展空間。

五是汽車產(chǎn)業(yè)的管理也正由“購買管理”轉(zhuǎn)向“使用管理”，過去以供給側(cè)管理為核心，管制造、管購買，轉(zhuǎn)向圍繞著消費側(cè)、使用側(cè)為核心。

“進入新生態(tài)之后，整個汽車服務鏈的內(nèi)容發(fā)生了重大的改變，一個顯著標志就是高端價值環(huán)節(jié)越來越多，門檻也越來越高。新的服務生態(tài)既是技術(shù)密集型，也往往是資本密集型，它的進入門檻并不亞于制造環(huán)節(jié)的門檻要求。”張永偉總結(jié)。他介紹，金融保險、能源充電、數(shù)據(jù)與信息服務、檢測認證、電池回收、二手車、售后服務、汽配、物流、改裝、國際化等十余個新能源汽車領(lǐng)域的服務化新業(yè)態(tài)值得行業(yè)關(guān)注。

安慶衡主任在主題演講中表示，汽車產(chǎn)業(yè)面臨的外部形勢與內(nèi)部變革決定了，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈必須重塑：外部形勢方面，新冠疫情、貿(mào)易摩擦、自然災害、地緣政治等等不可抗力風險的爆發(fā)，對汽車產(chǎn)業(yè)安全帶來很大沖擊，同時逆全球化給全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了重大挑戰(zhàn)，按照全球化思路構(gòu)建起來的產(chǎn)業(yè)鏈需要重組。產(chǎn)業(yè)變革方面，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局正在重構(gòu)，舊的壁壘正在減弱，新的護城河在悄悄構(gòu)建；主機廠跟零部件廠商要建立起新型關(guān)系；電動化、智能化改變了中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的價值鏈，在三電領(lǐng)域，我們已經(jīng)涌現(xiàn)全球領(lǐng)先的行業(yè)巨頭。

安慶衡認為，在產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重塑的過程中，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的要求會越來越高。“以整車企業(yè)為鏈主企業(yè)，協(xié)同關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開展全國產(chǎn)業(yè)替代攻關(guān)，會成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重點方向。”

“有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車售后服務在汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車更低，不到1%。傳統(tǒng)的汽車售后服務理念、服務手段、服務方式不適應以客戶為中心和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的要求，亟待完善和變革。”嚴馮敏司長在發(fā)言中指出，后市場發(fā)展滯后制約產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，主要體現(xiàn)在三方面：

一是與燃油車相比，新能源汽車售后服務的市場很不成熟，出現(xiàn)整車強、售后弱的問題。二是新能源二手車保值率低、貶值時間短；三是充換電網(wǎng)絡建設和運營管理滯后。

整車牽頭多方協(xié)作 共建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)

北汽集團總經(jīng)理張夕勇、東風商用車總經(jīng)理張小帆、賽力斯集團藍電瑞馳事業(yè)群總裁馬劍昌、奇瑞股份有限公司副總經(jīng)理鄔學斌等主機廠的代表，分享了整車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)變革、價值鏈重塑中的積極探索。

張夕勇

張夕勇表示，發(fā)展新能源商用車是大勢所趨。相對于新能源乘用車的32.8%市場滲透率，新能源商用車的市場滲透率僅為9.4%，還比較低。但隨著商用車頭部企業(yè)不斷創(chuàng)新模式，結(jié)合“雙碳”戰(zhàn)略下的客戶心理變化，市場逐步由單純政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向政策兼容模式創(chuàng)新的驅(qū)動，強大的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、技術(shù)、零部件等核心資源實現(xiàn)了乘商共享。新能源乘用車的高速增長帶動了新能源商用車也開始步入快速增長時代。

張小帆表示：“在汽車價值鏈重新定義的過程中，整車企業(yè)需要積極主動迎接變革，做好市場研究與技術(shù)創(chuàng)新的同時，秉持開放合作的互聯(lián)網(wǎng)共贏理念，充分發(fā)揮帶頭作用，帶動產(chǎn)業(yè)鏈打好轉(zhuǎn)型攻堅戰(zhàn)，實現(xiàn)共生、共贏、共融。”

零部件方面，整車企業(yè)要懷著開放、包容的態(tài)度，深化與國內(nèi)零部件企業(yè)的合作，加快產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的突破，搶占技術(shù)制高點和價值制高點，共促零部件體系高質(zhì)量發(fā)展。產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，整車企業(yè)要堅持客戶需求為導向，鏈合服務型企業(yè)共同打造更具價值的整體解決方案。要站在全景視野，推動價值鏈相關(guān)主體的深度融合，相互賦能，在尋求自身利益的同時，更多考慮產(chǎn)業(yè)鏈的整體利益，兼顧長期可持續(xù)性發(fā)展，共享整體價值，形成互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重塑，打造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，離不開政府牽頭組織的產(chǎn)業(yè)示范與公共平臺。智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺（上海）有限公司總經(jīng)理邱國華介紹：“我們構(gòu)建了區(qū)塊鏈、汽車、大數(shù)據(jù)等企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的平臺?；诼?lián)盟區(qū)塊鏈，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)存證還有防篡改的功能，確保智能車輛事中檢測、事后溯源數(shù)據(jù)的可靠性和真實性，為單車享受路側(cè)的智能提供了安全、可靠、互信的保障。”

作為動力電池行業(yè)的代表，遠景動力中國區(qū)副總裁楊曉偉、欣旺達動力科技股份有限公司高級副總裁代志華在演講中表示，動力電池企業(yè)不僅要注重產(chǎn)品創(chuàng)新，打造過硬的產(chǎn)品力，也要重視商業(yè)模式創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。楊曉偉介紹，為了推動電動重卡的商業(yè)化，遠景動力聯(lián)合整車企業(yè)積極探索新的商業(yè)模式，和整車企業(yè)一起尋找融資、尋找運力。代志華介紹，欣旺達通過投資和戰(zhàn)略合作布局上下游領(lǐng)域，從而保障整個供應鏈的安全，同時欣旺達非常重視工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，打造三個數(shù)字化鏈條，包括研發(fā)自動化的開發(fā)鏈、制造鏈和供應鏈。

作為能源行業(yè)的代表，國家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中?主任郭鵬介紹，國家電投在換電重卡這個新賽道展開積極探索，并將成功經(jīng)驗應用到船舶、工程機械、農(nóng)業(yè)機械等行業(yè)。

山西鵬飛集團有限公司董事局主席兼總裁鄭鵬則分享了山西鵬飛集團作為傳統(tǒng)煤炭企業(yè)，抓住氫能發(fā)展機遇，積極構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級實踐。除了在制氫、裝備制造、氫能重卡商業(yè)化應用方面展開積極探索。

作為檢測認證機構(gòu)的代表，中國汽車工程研究院股份有限公司總監(jiān)王銳表示，智能電動汽車是高度數(shù)字化的工業(yè)產(chǎn)品，檢測技術(shù)也會迎來數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。中國汽研針對智能電動用車的特點，提出基于線上評估和線下檢測的智能電動汽車的數(shù)字化檢測技術(shù)路線，目前在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化三個方面開展技術(shù)攻關(guān)。

在產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重塑的過程中，也出現(xiàn)一些新型服務企業(yè)，比如借助于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)賦能汽配行業(yè)的服務型平臺。長江汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈有限公司董事長黃衛(wèi)平介紹，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革過程中，供應鏈服務商能夠結(jié)合上下游需求與供應，通過推進零部件企業(yè)的標準化，通過開展大宗商品的規(guī)?；?，建立物流分撥倉，協(xié)助汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)朝著規(guī)?；?、標準化、集群化的方向發(fā)展。

作為東風汽車集團的“老家”，十堰市是全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，承擔著推動汽車產(chǎn)業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型和區(qū)域綠色化發(fā)展的歷史重任。面對新形勢，十堰市聚焦新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車，加快搭建供應鏈、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈，大力推進汽車零部件智能化轉(zhuǎn)型升級，打造千億級汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，不斷鞏固提升中國商用車之都地位，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、城市轉(zhuǎn)型。力爭到2025年，全市汽車產(chǎn)量達到80萬輛，其中新能源汽車占比達到35%以上。

在首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會舉辦的同時，2023中國新能源汽車零部件交易會也在十堰隆重開幕。