1-7月新能源自卸車：三一、徐工爭冠，重汽領(lǐng)漲

新能源自卸車作為新能源重卡中的主要車型之一，近來受新能源汽車購置補貼取消、全國各地工程項目開工不及預(yù)期、房地產(chǎn)市場低迷等因素的影響明顯降溫，今年前6個月新能源自卸車有3個月實現(xiàn)同比增長、3個月同比下降；今年1-6月新能源自卸車?yán)塾媽崿F(xiàn)銷售2663輛、同比增長也只有11%，跑輸了1-6月的新能源重卡大盤，那么今年7月及1-7月的新能源自卸車市場有好轉(zhuǎn)嗎？

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)：

----2023年7月新能源重卡銷售2370輛，同比增長64%，環(huán)比下降15%；其中新能源自卸車今年7月銷售329輛（見截圖1，含重型自卸車，下同），環(huán)比6月的677輛下降51%，同比去年7月的343輛下降4%；

截圖1,2023年1-7月新能源自卸車銷量（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

---2023年1-7月新能源重卡累計銷售13895輛，同比增長20%，其中今年1-7月新能源自卸車?yán)塾嬩N售2991輛（見截圖1，將1-7月各月銷量相加所得），同比去年1-7月的2744輛增長9%。

那么2023年7月及1-7月新能源自卸車市場有哪些主要特征？

一、7月同環(huán)比均跑輸新能源重卡大盤

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年7月新能源自卸車銷量同環(huán)比與新能源重卡大盤比較：

上表可見，在2023年7月新能源自卸車市場中：

---新能源自卸車環(huán)比下降51%，跑輸7月新能源重卡大盤環(huán)比15%的增幅近36個百分點；據(jù)分析主要原因：

一是今年7月房地產(chǎn)市場仍然低迷，新的基建工程開工仍然不及預(yù)期，導(dǎo)致對新能源自卸車需求減少；

二是今年6月新能源自卸車由于上半年企業(yè)沖刺目標(biāo)的需要，銷量創(chuàng)下今年以來新高（677輛），因此提前透支了今年7月新能源自卸車部分市場需求。

三是新能源重卡大盤中的然電池重卡（主要是燃料電池牽引車）等細(xì)分市場近來表現(xiàn)較好，推高了7月份新能源重卡的增速。

---新能源自卸車同比下降4%，跑輸今年7月新能源重卡大盤64%的同比增速近60個百分點，主要是去年同期新能源自卸車受疫情影響較小，導(dǎo)致今年7月同比增速小幅度下降；而新能源重卡中的燃料電池等市場去年同期受疫情影響很大，而今年7月恢復(fù)相對很好，因此導(dǎo)致今年7月新能源重卡同比增速跑贏新能源自卸車市場。

二、累計同比增長9%，跑輸今年1-7月新能源重卡大盤

表2，2023年1-7月新能源自卸車同比與新能源重卡大盤比較（數(shù)據(jù)來源:終端上牌）

上圖可見，2023年1-7月新能源自卸車?yán)塾嬩N售2991輛，同比增長9%，跑輸今年1-7月新能源重卡大盤20%增幅近11個百分點。據(jù)分析主要是今年1-7月由于各地財政缺錢，導(dǎo)致部分新基建項目開工不及預(yù)期，加之房地產(chǎn)市場近期一直低迷，因此對新能源自卸車需求放緩，從而導(dǎo)致今年1-7月新能源自卸車同比跑輸新能源重卡大盤。

三、1-7月各月銷量演繹了“降-增-降-增-增-2連降”的軌跡，市場頹勢有加劇的跡象

截圖2,2022年各月新能源自卸車銷量（數(shù)據(jù)來源：公開上牌信息）

表3，根據(jù)截圖1及截圖2數(shù)據(jù)，2023年1-7各月新能源自卸車銷量及同比：

上圖表顯示，今年1-7月各月新能源自卸車銷量同比演繹了“降-增-降-增-增—2連降”的市場軌跡，說明今年1-7月各月的新能源自卸車市場有漲有跌，忽高忽低。值得一提的是到了6月和7月呈現(xiàn)了同比增速出現(xiàn)“2連降“的趨勢。說明目前的新能源自卸車市場處于”頹勢“。而且這種下降的趨勢有越來越明顯的勢頭。據(jù)分析主要原因除了上文分析的幾點外，還有就是目前新能源自卸車的應(yīng)用場景仍然受限，加之部分終端客戶對新能源自卸車的運營效益不及預(yù)期，還有一點就是客戶對未來新能源市場的投資信心不足，因此對新能源自卸車的購車熱情暫時有所下降，導(dǎo)致市場需求動力不足。

總之，目前新能源自卸車市場頹勢有加劇的跡象，這是目前新能源自卸車市場中一個特點。

四、1-7月新能源自卸車滲透率低于2022年，但仍高于今年1-7月新能源重卡大盤

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年1-7月新能源自卸車?yán)塾嬩N售2991輛，占據(jù)今年1-7月自卸車終端市場（1-7月自卸車終端實銷32582輛）9.18%，低于2022年新能源自卸車12.03%的滲透率；

今年1-7月新能源重卡累計銷售13895輛，占據(jù)今年1-7月重卡終端市場（今年1-7月重卡終端銷量36.19萬輛）3.84%的份額。

換言之，今年1-7月新能源自卸車市場滲透率（9.18%）高于今年1-7月新能源重卡3.84%的市場滲透率。也是說，目前新能源自卸車的電動化進(jìn)程仍然快于重卡整體市場。據(jù)分析這主要與新能能源自卸車的應(yīng)用場景在市區(qū)較多有關(guān)。

五、1-7月三一、徐工爭第一，重汽暴增15.23倍領(lǐng)漲；7月重汽奪冠

截圖2，2023年7月新能源自卸車銷量TOP10(數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息)

表5，根據(jù)終端上牌信息，2023年1-7月新能源自卸車TOP10企業(yè)銷量排行：

上圖表顯示，2023年1-7月及7月能源自卸車主要企業(yè)銷量及占比呈現(xiàn)以下特點：

---2023年1-7月累計銷量中：

三一汽車?yán)塾嬩N售681輛，市場占比超2成（22.77%），居于第一；第二是徐工汽車，累計銷售629輛，市場占比21.03%?？梢姸呦嗖畈淮?，大有爭第一的趨勢，同比分別增長66.9%和19.6%；第三是中國重汽，累計銷售357輛，同比暴漲15.23倍領(lǐng)漲，市場占比11.94%。

其他車企累計銷量均在350輛以下，占比均小于11%。

---2023年7月單月銷量中：

重汽銷售74輛，市場占比22.49%，居于第一；第二是徐工重卡，銷售68輛，市場占比20.67%；第三是宇通集團，銷售49輛，市場占比14.89%；其余企業(yè)車企銷量均在35輛以下。