8月皮卡市場：同比微降環(huán)比持平 新能源暴漲1.6倍，長城、江淮、江鈴居前三

皮卡，在我國一直被劃分為貨車行業(yè)，是卡車市場的一個細分市場。以前一直限行，隨著近來各地政策放寬，皮卡成為乘商結合的消費新熱點，目前已引起行業(yè)的高度關注。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：

2023年8月我國皮卡銷售3.9萬輛（見截圖1，開票數(shù)據(jù)，含出口），同比微降3%，環(huán)比持平，說明今年8月皮卡市場似乎有些“不溫不火”。

2023年1-8月皮卡累計銷售33.4萬輛，累計同比下降3%。

截圖1,2023年8月及1-8月皮卡銷量（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

那么，2023年8月皮卡市場有哪些主要特點？

一、銷量同比微降3%，環(huán)比持平

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年8月皮卡銷量3.9萬輛，同比下降3%，環(huán)比持平。

---今年8月皮卡銷量同比下下降3%，主要是去年同期受各地政策刺激銷量基數(shù)較大，而今年8月由于房地產(chǎn)市場低迷，皮卡需求暫時減少導致的。

---今年8月皮卡銷量環(huán)比持平，說明今年8月的皮卡市場仍然處于不溫不火的狀態(tài)，與7月比沒有好轉，也沒有“惡化”，主要還是目前市場需求比較疲軟。

二：銷量處于近5年同期中等水平

表1，根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)，近5年8月及1-8月皮卡銷量及同比增長（開票數(shù)據(jù)，含出口）：

上表可見：

---2023年8月皮卡銷量3.9萬輛（同比增長-3%），銷量居近5年同期第三，屬于近年同期中等水平；

---2023年1-8月皮卡累計銷量33.4萬輛（同比下降3%），銷量居近5年同期第二，也屬于近年同期中等水平；

總之，無論是今年8月還是1-8月，皮卡銷量均居于近5年中的中等水平。

三、新能源皮卡同比暴增1.6倍領漲

截圖2，2023年8月及2022年8月國內新能源皮卡銷量（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息）

表2，根據(jù)截圖2中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌數(shù)據(jù)（不含出口），2023年8月國內各種動力皮卡及同比：

上表顯示，在2023年8月新能源皮卡同比大增1.6倍，領漲今年8月皮卡大盤，成為今年8月國內皮卡市場的“一道光”。說明目前皮卡電動化進程已開啟加速度。據(jù)分析這主要得益于吉利雷達純電動皮卡RD6的上量。

今年4月份，售價僅14.58萬元的吉利雷達純電皮卡RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市。據(jù)悉RD6創(chuàng)業(yè)版的價格已經(jīng)處于當前燃油皮卡的主流售價區(qū)間。也就是說，雷達RD6創(chuàng)業(yè)版已經(jīng)實現(xiàn)了“油電同價”。與此前已上市的雷達RD6創(chuàng)客版、悅享版、悅野版等兄弟車型一樣，RD6創(chuàng)業(yè)版同樣基于M.A.P純電動平臺打造，最大的不同只是它搭載63度電的磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航里程為410公里。這對于城市創(chuàng)業(yè)以及鄉(xiāng)村振興的創(chuàng)業(yè)人群來說，已足夠使用，因此受到了當前市場的青睞。

四：8月長城強勢霸榜，江淮、江鈴分別居第二、第三；TOP10同比6增4減，福田領漲

表3，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年8月皮卡TOP10銷量及同比（開票數(shù)據(jù)，含出口）：

上圖表可見，在2023年8月皮卡TOP10累計銷量中呈現(xiàn)以下特點：

1、長城汽車銷量為17040輛，也是唯一銷量超越1萬輛層級的企業(yè)，是第2名銷量近4倍，同比增長9.5%，跑贏大盤，市場占比43.7%，可謂一騎絕塵，強勢奪冠；

2、江淮汽車銷量4536輛，同比增長12.6%，跑贏大盤，市場占比11.6%，居亞軍；

3、江鈴汽車銷售3749輛，同比增長9.1%，跑贏大盤，市場占比9.6%，獲得季軍；

4、上汽大通銷量3613輛，同比下降39.6%，跑輸大盤，市場占比9.3%，居第四；

5、第5-10名銷量均在3000輛以下，市場占比均小于6.5%。

總體看，2023年8月皮卡銷售3.9萬輛，同比下降3%。長城汽車一家獨大，強勢霸榜，top10同比6增4降，其中同比增長最快的是福田汽車（60.7%）。

五：前8月累計：長城獨占鰲頭；江淮、江鈴分列二、三；TOP10中銷量同比4增6降；福田領漲，長城份額增加最多，強者恒強、強者更強

表4，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1-8月皮卡TOP10銷量、份額及同比份額變化統(tǒng)計（開票數(shù)據(jù)，含出口）：

上圖表顯示：

1、今年前8月TOP10皮卡累計銷量及同比：

---前8月TOP10累計銷量中，長城汽車一家獨大，累計銷135477輛，也是唯一一家銷量超10萬輛的車企，累計同比增長7.3%，跑贏；

---江淮汽車累計銷售36822輛，居第二，同比增長10.6%，跑贏大盤；

---江鈴汽車累計銷售33883輛，居第三，同比下降21.5%，跑輸大盤；

---上汽大通累計銷售32930輛，居第四，同比下降13.6%，跑輸大盤；

---鄭州日產(chǎn)累計銷售25922輛，居第五，同比下降7.4%，跑輸大盤；

---其他企業(yè)累計銷量均在20000輛以下。

總體看，今年1-8月TOP10銷量累計同比4增6降，福田汽車同比增速最猛（30.1%），領漲行業(yè)，表現(xiàn)較好。

2、從2023年前8月皮卡TOP10市場份額及同比增減看：

---長城皮卡市場占比40.3%，一家獨大，其同比增加3.5個百分點，是TOP10份額增加最多的車企，強者恒強、強者更強的態(tài)勢突出。

---江淮皮卡市場占比11%，排名第二，且同比市場份增加1.3個百分點，是市場份額同比增加第二多的車企，表現(xiàn)較好；

---江鈴汽車占比10.1%，位居第三，且同比份額減少2.5個百分點；是市場份額同比減少最大的車企；

---上汽大通占比9.9%，排列第四，同比份額減少1.2個百分點；

---其余車企皮卡份額都在8%以下。

總體看，TOP10皮卡市場份額同比4增6減，其中同比份額增加最多的是長城汽車，表現(xiàn)最出色；減少最多的是江鈴汽車。

綜上所述，無論是今年8月還是1-8月，長城汽車均奪得冠軍。且1-8月長城汽車同比份額增加最多，強者更強特點突出。

六：8月及1-8月出口均居近5年同期第二

截圖3,2023年8月及1-8月皮卡出口銷量及同比（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

根據(jù)截圖3數(shù)據(jù)可知：

---2023年8月皮卡出口0.8萬輛，居近5年8月（2019年8月—2023年8月）第二，同比下降35%，跑輸今年8月皮卡大盤-3%的增速近32個百分點；

---2023年1-8月皮卡累計出口7.4萬輛，居近5年1-8月（2019年1-8月—2023年1-8月）銷量第二，同比增長-4%，跑贏今年1-8月皮卡大盤-3%的增速近1個百分點。

總之.今年8月及1-8月皮卡出口均居近5年同期第二。