2023年前三季度燃料電池重卡市場特點：累銷1814輛增72%，宇通、東風、蘇州金龍居前三，陜汽領漲

燃料電池汽車憑借能效高、續(xù)航里程長、零排放、低溫啟動性能好等能源優(yōu)勢，將成為氫能在交通運輸領域的核心增量應用。在雙碳目標背景下，燃料電池汽車將助力交通運輸實現深度脫碳，且率先在商用車領域中得到推廣運營，近期隨著各地氫能產業(yè)政策的落地及示范城市群、非示范區(qū)域推廣應用燃料電池汽車力度的加大，近來燃料電池重卡市場表現比較搶眼。

那么2023年前三季度收官的9月份，燃料電池重卡銷量如何？2023年前三季度燃料電池重卡市場有哪些主要特點？

終端上牌數據顯示，2023年9月燃料電池重卡銷售154輛（見截圖1），同比去年9月219輛的銷量（見截圖2）下降30%，跑輸2023年9月新能源重卡大盤71%的增速近101個百分點。

2023年1-9月燃料電池重卡累計銷售1814輛（見截圖1，1-9月各月銷量相加所得），同比（去年燃料電池重卡累計銷售1056輛，見截圖2）大漲72%，跑贏今年1-9月新能源重卡大盤31%的增幅近41個百分點，比今年1-8月的累計同比增速收窄了近25個百分點。

截圖1,2023年1-9月各月燃料電池重卡銷量及同比（數據來源：公開上牌信息）

截圖2,2022年1-12月燃料電池重卡銷量（數據來源:公開上牌信息）

現對2023年1-9月燃料電池重卡市場主要特點予以扼要總結分析。

特點一、同比依次演繹“8連漲1降”，9月同比唯一下降

表1，根據終端上牌信息，2023年1-9月各月燃料電池重卡銷量及同比：

上圖表顯示：

---2023年1-9月各月銷量同比依次呈現“8連漲1降”（其中4月同比增幅最高，主要是去年4月受疫情影響嚴重，燃料電池重卡銷量基數只有16輛），9月是同比唯一下降的月份。

---呈現“8連漲“的主要原因有:

一是今年以來各地都加大了對氫能產業(yè)政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內蒙等省、自治區(qū)都出臺了明確的支持鼓勵政策，力推燃料電池重卡應用。

二是隨著技術的提升，燃料電池價格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應用價值。

三是氫燃料電池重卡高額的國補政策對企業(yè)有一定吸引力。在國補逐年遞減的情況下，導致當前氫燃料電池重卡迎來市場小爆發(fā)。

四是去年同期受疫情影響，燃料電池重卡銷量基數不高，給今年1-8月同比出現“8連漲”提供了機會。

---9月同比唯一下降的主要原因有：

一是今年9月沒有刺激燃料電池重卡市場的特殊政策；

二是去年同期燃料電池重卡銷量基數不低（219輛）；

三是目前各級財政比較緊張，對燃料電池重卡的補貼不一定能及時到位，因此企業(yè)推廣燃料電池重卡的積極性不高。

特點二、9月燃料電池重卡領跌新能源重卡大盤

表2，根據終端上牌數據，2023年9月新能源重卡各技術路線車型銷量同比增長統(tǒng)計：

上圖表可見，在2023年9月各類新能源重卡技術路線車型銷量同比中，燃料電池重卡同比下降30%，是唯一下滑的細分車型，領跌今年9月新能源重卡各個細分車型，因此成為今年9月燃料電池重卡市場一個明顯的特點。具體原因上文已經簡析。

特點三：1-9月燃料電池重卡占比同比增加最多

表3，根據終端上牌數據，2023年1-9月新能源重卡各技術路線車型銷占比及占比同比增減：

上圖表顯示：

從今年1-9月新能源重卡各技術路線車型銷量占比同比增減看：

燃料電池重卡占比9.08%，占比同比增加2.16個百分點，是今年1-9月新能源重卡各個細分車型中占比同比增加最多、“風頭最盛”的細分車型。據分析主要原因：

一是國家鼓勵燃料電池汽車推廣應用主要向中重卡領域傾斜；

二是各地的氫能產業(yè)政策不斷落地，對促進燃料電池重卡市場發(fā)展利好；

三是燃料電池系統(tǒng)本身具有的長續(xù)航、加氫時間短及低溫環(huán)境下容易啟動等優(yōu)勢與重卡本身的應用場景是“絕配”

四是燃料電池汽車五大示范區(qū)域及非示范區(qū)域均在積極推廣燃料電池重卡車型。

正是上述諸多因素的疊加作用，使得今年1-8月的燃料電池重卡同比增速均跑贏新能源重卡大盤，且是大盤中占比同比增加最多的細分車型。

特點四：1-9月累銷中，宇通居榜首，東風、蘇州金龍分列二、三；

7家車企累計銷量破百輛；TOP12同比12增2降，河北長征領漲；市場份額同比8增4減，其中陜汽集團增加最多

表4，2023年1-9月各車企燃料電池重卡TOP12累計銷量排行（數據來源：公開上牌信息）

上圖表顯示，今年1-9月燃料電池重卡實際銷售的車企中：

----有7個車企累計銷量超越100輛（分別是宇通、東風汽車、蘇州金龍、陜汽、飛馳、廈門金龍及三一）。

---宇通集團累計銷售265輛，同比增長476%，跑贏大盤，市場占比14.61%，居第一，占比同比增加10.25個百分點，是占比同比增加第二多的企業(yè)，表現較好；

---東風汽車累計銷售223輛，同比增長254%，跑贏大盤，市場占比12.29%，居第二，且占比同比增加6.32個百分點，是占比同比增加第四多的車企，表現不俗；

---蘇州金龍累計銷售220輛，同比增長165%，跑贏大盤，市場占比12.13%，居第三，且占比同比增加4.27個百分點，是占比同比增加第五多的車企，表現不俗；

---陜汽集團累計銷售211輛，同比暴漲1523%，跑贏大盤，市場占比11.63%，居第四，且占比同比增加10.4個百分點，是占比同比增加第一多的車企，表現突出；

---佛山飛馳累計銷售181輛，同比下降43%，跑輸大盤，市場占比9.98%，居第五，且占比同比減少20.13個百分點，是占比同比減少最多的車企；

---廈門金龍累計銷售115輛，同比增長69%，跑輸大盤，市場占比6.34%，居第六，且占比同比增加9.75個百分點，是市場占比同比增加第三多的車企；

---三一汽車累計銷售101輛，居第七，同比增長130%，跑贏大盤，市場占比5.57%，居第三，且占比同比增加1.4個百分點，是占比同比增加第五多的車企，表現不俗；

---企業(yè)車企累計銷售均在100輛以下。

總之，在2023年1-9月燃料電池重卡累銷中，宇通、東風汽車、蘇州金龍居前三；有7家車企銷量破百輛；TOP12同比8增4降，長征汽車領漲（4350%）；市場份額同比8增4減，其中陜汽集團增加最多。

可以預見，在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地氫能產業(yè)政策的大力扶持下，后期的燃料電池重卡市場或將迎來更加快速的增長。

具體如何，請繼續(xù)關注卡車網后期的分析！