極限測(cè)試秀出極致性能，奧鈴自動(dòng)擋、混動(dòng)輕卡征服云貴川

滿載油耗測(cè)試：自動(dòng)擋比手動(dòng)擋更省油

油耗測(cè)試車輛包括兩款燃油輕卡和兩款混動(dòng)輕卡。燃油輕卡分別為搭載歐康2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)手動(dòng)擋的奧鈴速運(yùn)、搭載歐康2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及采埃孚AMT變速箱自動(dòng)擋的奧鈴玉兔Ⅲ，混動(dòng)輕卡則是搭載歐康2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)P2技術(shù)路線以及搭載云內(nèi)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)PS技術(shù)路線的奧鈴智藍(lán)超混輕卡各一輛。這種組合搭配，可以更直觀地體現(xiàn)出不同車型之間的油耗差異。

出發(fā)前，所有車輛全部裝滿輪胎、尿素等貨物，并加滿燃油。隨車的研發(fā)工程師用密封條密封油箱蓋，之后全程開(kāi)啟車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，讀取車輛真實(shí)油耗。

本次測(cè)試的路段分高速、彎道、國(guó)道三部分，總計(jì)114公里。第一段車隊(duì)從奧鈴經(jīng)銷商店出發(fā)，途徑50.4公里高速；第二段行駛過(guò)世界最彎公路——68道拐，行駛半程山路后折返，行程共計(jì)6.7公里；第三段，從68道拐經(jīng)56.9公里國(guó)道返回起點(diǎn)。高速和國(guó)道車速控制在80-90之間，這也是輕卡最有效率的運(yùn)輸時(shí)速。山路由于坡度極大，路況兇險(xiǎn)，時(shí)速控制在20左右。

本次的測(cè)試結(jié)果怎樣？親自參與測(cè)試的中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了本次測(cè)評(píng)油耗數(shù)據(jù)。

奧鈴手動(dòng)擋輕卡綜合油耗為13.1L/100km；

自動(dòng)擋輕卡奧鈴玉兔Ⅲ綜合油耗為12.2L/100km；

P2技術(shù)路線奧鈴智藍(lán)超混輕卡綜合油耗為10.6L/100km；

PS技術(shù)路線奧鈴智藍(lán)超混輕卡綜合油耗為8.8L/100km。

在傳統(tǒng)的認(rèn)知中，自動(dòng)擋比手動(dòng)擋消耗燃油更多幾乎是常識(shí)，但從這份數(shù)據(jù)可以看出，相比手動(dòng)擋輕卡，奧鈴玉兔Ⅲ自動(dòng)擋輕卡燃油消耗更有優(yōu)勢(shì)。這一結(jié)果，直接打破了自動(dòng)擋輕卡比手動(dòng)擋更費(fèi)油的傳統(tǒng)印象，也證明奧鈴玉兔Ⅲ的省油實(shí)力。

山區(qū)極限測(cè)試：載貨爬山無(wú)壓力

除了油耗的刻板印象之外，不能拉貨也是許多老司機(jī)不敢選擇自動(dòng)擋輕卡的主要原因。畢竟無(wú)論是自用，還是出租，購(gòu)買卡車的首要目的在于賺錢，并且中國(guó)地大物博，難免會(huì)跑跑山路，爬坡上坎更是無(wú)法避免，因此一輛車不能拉貨、不能爬坡的卡車很難有市場(chǎng)。在之前的載重油耗測(cè)試中，證明了自動(dòng)擋輕卡相比手動(dòng)擋輕卡更省油，而接下來(lái)的山區(qū)極限測(cè)試，再次打破了傳統(tǒng)自動(dòng)擋輕卡不能拉貨、不能爬坡的固有認(rèn)知。

68道拐是世界公路的奇觀，短短的6.8公里路程，共有68處拐彎，不到100米就有一個(gè)拐。垂直高度500米，平均坡度超過(guò)7°，每拐一次彎都會(huì)提升7米，最大坡度達(dá)到15°。對(duì)于任何車輛來(lái)說(shuō)，在這段路上行駛都是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

由于這一路段過(guò)于兇險(xiǎn)，參與測(cè)試的人員內(nèi)心也非常忐忑。但是奧鈴玉兔Ⅲ沒(méi)有讓所有人失望。駕駛這臺(tái)自動(dòng)擋輕卡的老司機(jī)頻頻好評(píng)，“剛開(kāi)始我以為裝了3噸貨，奧鈴玉兔Ⅲ可能會(huì)趴在半坡，甚至?xí)锲?，但是事?shí)卻出乎我的意料，動(dòng)力非常充沛，輕輕一踩油門，就上去了。這連續(xù)68個(gè)彎，我一口氣開(kāi)下去，用一個(gè)字形容——爽！”。這一測(cè)試結(jié)果，宣告自動(dòng)擋不能拉貨、不能爬坡的時(shí)代被徹底終結(jié)。

值得一提的是，得益于奧鈴玉兔Ⅲ搭載的自動(dòng)擋坡度傳感器，車輛能夠在不同坡度自動(dòng)計(jì)算坡度阻尼，同時(shí)利用加速度信號(hào)感應(yīng)當(dāng)前坡度信號(hào)，加之換擋過(guò)程非常迅速，即便在裝載貨物的情況下，起步也完全不會(huì)溜車，而且整個(gè)操作過(guò)程非常平順。下坡時(shí)，坡道制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮了極為顯著的作用。下坡時(shí)車速到一定程度后，離合器會(huì)自動(dòng)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)也同步介入，空車時(shí)即使不踩剎車都可以穩(wěn)定保持車速。

除了專業(yè)司機(jī)外，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平、中國(guó)輕卡行業(yè)頭部網(wǎng)紅大咖胡子哥以及兩家商用車行業(yè)資深媒體人也加入了測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)，他們作為榮譽(yù)見(jiàn)證官，分享了自己的試駕感受。

鐘渭平認(rèn)為，普及自動(dòng)擋卡車能夠有效減輕貨車司機(jī)的工作強(qiáng)度，減輕疲勞駕駛帶來(lái)的安全隱患。在測(cè)試過(guò)奧鈴玉兔Ⅲ之后他非常興奮，感覺(jué)駕駛體驗(yàn)很好，能拉貨、能爬坡，而且油耗一點(diǎn)也不比手動(dòng)擋輕卡的差。并贊嘆“這樣的自動(dòng)擋好車，是所有輕卡從業(yè)者的福氣。”

胡子哥認(rèn)為，“奧鈴玉兔Ⅲ爬坡特別有勁兒，換擋精準(zhǔn)，反應(yīng)速度快，沒(méi)有老的自動(dòng)擋卡車的那種頓挫感，完全顛覆了我對(duì)自動(dòng)擋輕卡的認(rèn)知，舒適程度可以和家用車媲美。而且方向盤很輕，指向也非常精準(zhǔn)，在跑山的時(shí)候，開(kāi)起來(lái)就非常有底氣。”

一位資深媒體人表示，“穩(wěn)定性、噪音控制兩項(xiàng)非常完美。在跑山路的時(shí)候，由于路是石頭鋪的，行駛的時(shí)候胎噪非常大，但關(guān)上車窗后，車廂內(nèi)非常安靜，不會(huì)有那種嘈雜聲。另外還有過(guò)溝坎的時(shí)候，車子沒(méi)有大幅的顛簸，總體開(kāi)下來(lái)就感覺(jué)非常地舒適。”

透過(guò)此次測(cè)評(píng)，奧鈴混動(dòng)輕卡及自動(dòng)擋輕卡的綜合性能得以充分驗(yàn)證，產(chǎn)品的優(yōu)秀表現(xiàn)也征服了參與測(cè)試的所有成員。借用鐘渭平秘書(shū)長(zhǎng)的話，“無(wú)論是減輕駕駛強(qiáng)度，提升司機(jī)的職業(yè)能力，還是減少安全隱患，技術(shù)進(jìn)步最終造福的是整個(gè)司機(jī)群體。希望奧鈴能夠?yàn)樾袠I(yè)豎起一面旗幟，帶領(lǐng)行業(yè)越來(lái)越好。”

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