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大道至簡 電馭未來 曼恩純電重卡正式開售

2023年11月10日卡車網(wǎng)記者獲悉,近日,曼恩首款純電重型卡車正式開售,成為載貨運(yùn)輸脫碳化的又一重要里程碑。目前已收到600份訂單,首批純電重卡(合計(jì)200輛)計(jì)劃于2024年年初開始交付。隨著訂單量的增加,曼恩慕尼黑工廠也將從2025年起開展純電卡車的大規(guī)模生產(chǎn)。德國曼恩

兩年前,曼恩在其慕尼黑工廠建立電動(dòng)出行中心,為全新曼恩eTGX和eTGS純電卡車的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。在此之后,曼恩合計(jì)建造了50輛原型車,并對4000余名生產(chǎn)和銷售員工進(jìn)行了電動(dòng)出行轉(zhuǎn)型培訓(xùn)。在紐倫堡工廠,曼恩也投資了約1億歐元,用于建立電池生產(chǎn)設(shè)施。德國曼恩

曼恩卡車銷售和客戶解決方案執(zhí)行董事會(huì)成員Friedrich Baumann表示,“為了實(shí)現(xiàn)《巴黎氣候協(xié)議》所規(guī)劃的目標(biāo),商用車行業(yè)必須發(fā)揮應(yīng)有的作用,持續(xù)減少二氧化碳排放,而電動(dòng)卡車則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。作為商用車輛制造商,曼恩近年來也為這一劃時(shí)代的轉(zhuǎn)型重新定位,以更強(qiáng)大、更穩(wěn)健的發(fā)展實(shí)力,應(yīng)對時(shí)代的考驗(yàn)和對新技術(shù)的高額投資。”

“隨著最新電動(dòng)卡車投入市場,我們正步入一個(gè)運(yùn)輸?shù)男聲r(shí)代。至2030年,在歐洲注冊的每兩輛曼恩卡車中將有一輛是電動(dòng)卡車。同時(shí),我們將在2030年到來之前加速擴(kuò)建充電基礎(chǔ)設(shè)施,在德國增加至少4,000兆瓦的充電點(diǎn),在歐洲增加50,000個(gè)高容量充電點(diǎn)。”

服務(wù)為先,助力電動(dòng)轉(zhuǎn)型

在開發(fā)人員致力于提升電動(dòng)卡車適用性的同時(shí),曼恩運(yùn)輸解決方案團(tuán)隊(duì)同樣在付諸努力以迎接這個(gè)新時(shí)代,換言之,用戶的日常使用邏輯與車輛操作也需要進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,這就是“360°電動(dòng)出行咨詢服務(wù)”(360 Degree eMobility Consulting)的用武之地。除了提供適合的車輛建議外,還包括為客戶考慮特定的運(yùn)營條件,如成本優(yōu)化、路線分析、車隊(duì)優(yōu)化,以及對充電設(shè)施的必要建議。其他數(shù)字工具如eReadyCheck也將提供額外支持,客戶可用其來檢查配送路線是否可以完全支持電驅(qū);eManager則可以為車隊(duì)經(jīng)理提供車隊(duì)充電狀態(tài)等重要信息。

此外,曼恩還致力于擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施:傳拓集團(tuán)與戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)共同成立了一家合資企業(yè),在歐洲各地的高速公路和物流中心附近建立至少1,700個(gè)高性能充電點(diǎn)。曼恩還與ABB、Heliox和SBRS等充電基礎(chǔ)設(shè)施制造商合作,為客戶提供自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施解決方案。德國曼恩

能量升級,無懼運(yùn)輸挑戰(zhàn)

全新曼恩eTGX和eTGS以其電池配置的高可變性而聞名。通過六個(gè)電池組,其中兩個(gè)安裝在駕駛室下方,另外四個(gè)安裝在車架側(cè)面,兩者都可提供高達(dá)480千瓦時(shí)的可用電池容量,實(shí)現(xiàn)每天600至800公里的行駛里程。這些電池組針對商用車特別研制,從2025年開始將在紐倫堡工廠進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。德國曼恩

憑借其NMC電池化學(xué)成分和溫度管理系統(tǒng),電池組具有高能量密度、設(shè)計(jì)緊湊、使用壽命長和快速充電等特點(diǎn),即使在低剩余電池電量和低外部溫度下也能實(shí)現(xiàn)。這意味著客戶可以根據(jù)應(yīng)用特性,綜合考量行駛里程、荷載和充電時(shí)間,選擇最佳的車輛配置,包括城配、建材供應(yīng)及長途運(yùn)輸?shù)取?img alt="德國曼恩" src="http://wujinlan.com.cn/uploadfile/editor/thumb_700_466_202311102041102805.jpg" style="width: 100%; border-width: 0px; border-style: solid;" />

例如,城配運(yùn)輸通常每天行駛不超過250公里,夜間在物流中心進(jìn)行充電。eTGX和eTGS提供僅使用三到四個(gè)電池組裝備車輛的選項(xiàng),從而為車輛減重,增加可用載荷,降低部分負(fù)載或空載的能耗。除了最高375千瓦的CCS標(biāo)準(zhǔn)外,曼恩還將提供更強(qiáng)大的兆瓦級充電標(biāo)準(zhǔn)(MCS),用于在行駛休息期間進(jìn)行快速充電,最初曼恩將實(shí)現(xiàn)750千瓦的充電功率,后期擴(kuò)展階段將達(dá)到超過一兆瓦的充電功率。

曼恩對車庫充電樁也進(jìn)行了靈活考慮。兩個(gè)CCS連接可以在前輪拱后面的左右兩側(cè)或后部的車架右側(cè)靈活組合,MCS連接也可以在左側(cè)或右側(cè)提供服務(wù)。曼恩電池管理系統(tǒng)確保電池始終處于最佳工作狀態(tài),包括單個(gè)電池的充電狀態(tài)、電壓和電流監(jiān)測、充電和行駛過程中的最佳溫度調(diào)節(jié)和絕緣監(jiān)測。

電驅(qū)優(yōu)化,高效能量回收

模塊化電池架構(gòu)使eTGX和eTGS的整車構(gòu)造更加合理,靈活的電池安置區(qū)域,能夠?yàn)檐囕v左右兩側(cè)騰出空間以根據(jù)客戶需求安裝其他的車身部件。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)類似,駕駛室下方標(biāo)準(zhǔn)安裝的兩塊電池確保了良好的重量分配。中央驅(qū)動(dòng)單元位于車架中央,包括同步電機(jī)、逆變器及變速器。德國曼恩

根據(jù)不同的配置選擇,車輛電機(jī)可產(chǎn)生333馬力(254千瓦),449馬力(330千瓦)或544馬力(400千瓦)的輸出功率,最大扭矩分別為800、1,150或1,250牛頓米。在超車和制動(dòng)階段,根據(jù)使用要求,電動(dòng)馬達(dá)還可以被用作“發(fā)電機(jī)”,將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換回電能,為電池充電?;厥展β逝c電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率相關(guān)。

友好設(shè)計(jì)打造運(yùn)輸能手

除了擁有優(yōu)異的后橋有效載荷之外,得益于低簧載質(zhì)量和良好的驅(qū)動(dòng)單元保護(hù),eTGX和eTGS駕駛舒適性也很高。驅(qū)動(dòng)單元能夠安全地安裝于車架,有效防止撞擊和振動(dòng)。此外,機(jī)械輔助驅(qū)動(dòng)器也更易集成于此,以驅(qū)動(dòng)機(jī)體功能,如冷卻裝置或液壓泵。

模塊化電池組合以及驅(qū)動(dòng)單元的有效載荷、車身友好型定位,也為更短的車身軸距(3.75米)提供可能。緊湊的電池設(shè)計(jì)也讓曼恩的電動(dòng)卡車擁有高達(dá)3米的內(nèi)部高度和更優(yōu)化的內(nèi)部容積,有助于車輛尤其是在生產(chǎn)物流領(lǐng)域如汽車行業(yè)等,實(shí)現(xiàn)從柴油卡車到電動(dòng)卡車的快速轉(zhuǎn)換。德國曼恩

靈活駕馭確保舒適體驗(yàn)

步入eTGX和eTGS的駕駛室,熟悉的以駕駛員為中心的駕駛艙布局和操作邏輯迎面而來,輔以典型的電動(dòng)汽車操作功能,如電能回收、連續(xù)制動(dòng)等功能。在能量回收模式下,隨著駕駛者減少油門踏板上的壓力,恢復(fù)的強(qiáng)度會(huì)越來越大,駕駛員能夠靈敏地調(diào)整行駛速度,而無需使用制動(dòng)器。

在電動(dòng)汽車中,電池的能量不僅用于駕駛,還用于車內(nèi)其他功能,如空調(diào)。為了盡可能實(shí)現(xiàn)對能量的高效利用,車輛的整體熱管理系統(tǒng)智能結(jié)合了駕駛室加熱系統(tǒng)的冷卻回路、驅(qū)動(dòng)單元和高壓電池的溫度管理,利用運(yùn)行過程中產(chǎn)生的多余熱量來加熱駕駛室,只有在必要時(shí)才使用電池的額外能量。

此外,電動(dòng)卡車擁有多種駕駛室尺寸選擇,以更好地應(yīng)對不同使用者與行業(yè)需求。車內(nèi)裝載全新開發(fā)的全數(shù)字化儀表盤,將為駕駛員提供電池充電狀態(tài)、能量消耗和能量回收等信息,進(jìn)一步提升智能化管理與便攜式操作。

來源:德國曼恩 作者:君君
文章關(guān)鍵詞: 曼恩 純電重卡
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