2023年前三季度冷藏車市場特征：增2成混動領(lǐng)漲，輕型車成“香餑餑”

冷藏保溫車（簡稱冷藏車，下同）是用來運輸冷凍或保鮮貨物的封閉廂式專用運輸車，是商用車行業(yè)專用車領(lǐng)域中的一個細分市場。車上裝有制冷機組和聚氨酯隔熱材料，常用于運輸冷凍食品、奶制品、蔬菜、疫苗藥品等。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年9月冷藏車銷售5691輛，同比去年9月的3994輛（見截圖1）增長43%；

2023年1-9月冷藏車累計銷售51525輛，同比去年1-9月的42693輛（見截圖2，將2022年前三個季度銷量相加所得）增長2成（21）。

截圖1,2022年9月冷藏車銷量（數(shù)據(jù)來源：公開統(tǒng)計信息）

截圖2,2022年前三季度冷藏車銷量（數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會）

那么，2023年前三季度冷藏車市場有哪些主要特點？現(xiàn)進行扼要總結(jié)分析。

特點一、同時跑贏貨車及商用車大盤

表1,2023年9月及1-9月冷藏車銷量、同比增速與貨車、商用車大盤比較（數(shù)據(jù)來源：終端上牌及中汽協(xié)）上表顯示：

---2023年9月冷藏車銷售5691輛，同比增長43%，分別跑贏今年9月的貨車市場增速（36.5%）及商用車大盤（33%）；

---2023年1-9月冷藏車累計銷售51525輛，同比增長21%，分別跑贏今年1-9月的貨車市場增速（17.8%）及商用車大盤（18%）；

可見，無論是今年9月還是1-9月，冷藏車同比增速均跑贏貨車和商用車大盤。

據(jù)分析主要原因有：

一是政策強力驅(qū)動。

主要得益于去年年底，國務(wù)院發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，強調(diào)完善冷鏈物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮國家物流樞紐、國家骨干冷鏈集配中心的資源集聚優(yōu)勢，加強產(chǎn)銷冷鏈集配中心建設(shè)，提高產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后集散和商品處理效率，提高城鄉(xiāng)冷鏈設(shè)施網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平；

不僅如此，今年以來國家又密集出臺支持冷鏈物流發(fā)展的利好政策。

比如在今年6月，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《2023年國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單》，公布了25個國家骨干冷鏈物流基地，并著重強調(diào)國家今后要在各方面大力支持這些骨干冷鏈物流基地建設(shè)和發(fā)展。

再比如今年前三季度，各大部委相繼出臺支持冷鏈物流建設(shè)的金融補貼類政策，政策內(nèi)容涵蓋國家專項投資、銀行金融支持、土地使用稅收優(yōu)惠三大部分，國家調(diào)動各類資源支持冷鏈物流建設(shè)，對冷鏈物流行業(yè)發(fā)展注入一劑“強心針”

總之，政策的強力驅(qū)動，是導(dǎo)致今年9月及1-9月冷藏車跑贏貨車及商用車大盤的主要原因之一。

二是藍牌新規(guī)執(zhí)行力度加大，刺激輕型冷藏車銷量增長。

藍牌新規(guī)于去年9月1日正式實施，特別是最近藍牌新規(guī)的執(zhí)行力度加大。冷藏車用戶越來越認識到必然要把手中的不合規(guī)輕型冷藏車及時切換成合規(guī)車型，否則將是“寸步難行”。換言之，非合規(guī)輕型冷藏車的退出在增加更新車輛的同時釋放出了部分運力，進而帶來了今年9月及1-9月輕型冷藏車新車輛的增長，而輕型冷藏車是冷藏車市場中占比最多的細分車型，這是推動今年9月及1-9月冷藏車增長的一個重要原因。

三是疫情影響消除，運輸?shù)缆窌惩?，居民對冷鮮物品的需求增加，導(dǎo)致對冷藏車的需求增長。

特點二、輕型車占主體且主體地位加強，成為市場的“香餑餑”

表2，按噸位劃分，2023年1-9月各類冷藏車銷量及占比與2022年同期占比比較（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）

上表可見：

2023年1-9月冷藏車各細分車型的銷量及占比呈現(xiàn)以下特點：

---輕型冷藏車冷藏車累計銷量36634輛，市場占比超7成（71.1%），一家獨大，領(lǐng)跑冷藏車大盤；且占比同比增加5.6個百分點，是占比同比增加最大的車型；說明輕型冷藏車不但占據(jù)整體冷藏車市場的主體地位，且主體地位同比明顯增強，成為今年1-9月冷藏車市場需求“的香餑餑”車型。

據(jù)調(diào)研分析主要因為輕型冷藏車是服務(wù)于城配市場中冷鏈配送的最多車型；另外就是藍牌輕卡新規(guī)的有力執(zhí)行對輕型冷藏車市場不但沒有影響，反而利好（因為藍牌新規(guī)限制的發(fā)動機排量不能大于2.5L,并不適合冷藏車），還有就是新能源輕型冷藏車銷量同比增長，一定程度上也推高了今年1-9月輕型冷藏車的銷量。

---重型冷藏車累計銷售8760輛，占比17%，居第二，且占比與2022年同期相比減少4.9個百分點，是占比減少最多的細分車型，說明了重卡型冷藏車的應(yīng)用場景占比有萎縮趨勢；據(jù)分析主要是由于重卡冷藏車跑長途較多，而被運輸?shù)谋焕洳氐奈锲房赡苡捎谠诼飞线\行的時間較長，從而加大了被冷藏物品變質(zhì)的風(fēng)險，因此對卡友們來講，一般不太愿意購買重型冷藏車，這是導(dǎo)致今年1-9月重型冷藏車銷量占比萎縮的一個主要原因。

---中型冷藏車累計銷售721輛，占比1.4%，居第三，占比與2022年同期相比增加0.2個百分點；

---微型冷藏車累計銷售5410輛，占比為10.5%，是占比第三多的細分車型，且占比與2022年同期相比減少0.9個百分點，是占比同比減少第二多的細分車型。

特征三：柴油動力車型領(lǐng)跑；混動車型領(lǐng)漲

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-9月各種動力冷藏車銷量、同比及占比統(tǒng)計

上圖表說明，按搭載的動力種類劃分2023年1-9月冷藏車銷量，其特征是：

---柴油冷藏車累計銷售41916輛，市場占比81.35%，占據(jù)冷藏車市場的絕對主體，但占比同比減少1.65個百分點，是占比減少最大的細分車型；

----汽油類冷藏車銷量5668輛，居第二，市場占比11%，占比同比減少0.8個百分點；

----純電動冷藏車累計銷售1958輛，居第三，市場占比3.8%，且占比同比增加0.6個百分點，是占比同比增加第三多的細分車型；

----混動冷藏車累計銷售891輛，居第四，市場占比1.73%，占比同比增0.98個百分點，市場占比同比增加最多，領(lǐng)漲各細分車型。據(jù)分析主要原因：

一是由于新能源冷藏車的應(yīng)用場景越來越多，對續(xù)航里程及運營效率都產(chǎn)生了更高的需求，而混動車型比較適合充電不方便的部分區(qū)域市場。

二是主流車企如福田、江淮、解放、東風(fēng)、遠程新能源商用車等主流車企業(yè)今年以來陸續(xù)推出輕卡混動新車型上市，成為推動混動冷藏車領(lǐng)漲的有力推手。

---燃料電池冷藏車累計銷售993輛，同比大漲90.6%；市場占比1.22%，居第五，占比同比增0.71個百分點，是占比同比增加第二多的細分車型。據(jù)分析主要是各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的進一步落地，導(dǎo)致各示范城市群及非示范區(qū)域加大了燃料電池汽車的推廣力度。

---燃氣類冷藏車銷售99輛，市場占比0.19%，占比同比增加0.16個百分點。據(jù)分析主要是今年以來天然氣價格一直呈現(xiàn)下滑趨勢，導(dǎo)致部分燃氣資源比較豐富、加氣比較便利的區(qū)域市場多購買了一些燃氣類冷藏車。

整體看，今年1-9月柴油冷藏車占比超8成，仍是目前冷藏車市場的絕對主體，但占比同比有萎縮態(tài)勢，混動車型占比同比增加最多，表現(xiàn)突出。

特征四、福田霸榜，解放和江淮分列二三

表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-9月冷藏車TOP10企業(yè)終端銷量：

上表可見，2023年1-9月冷藏車top10企業(yè)銷量、市場占比及占比與2022年比較增減呈現(xiàn)以下特點：

---福田汽車累計銷售輛16024輛，是第二名的2倍多，以碾壓性優(yōu)勢霸榜；市場占比31.1%；且占比與2022年比較增加0.1個百分點；

---一汽解放累計銷售6853輛，市場占比13.3%，居第二，且占比與2022年比較增加0.5個百分點；

---江淮汽車累計銷售6183輛，市場占比12%，居第三，占比月2022年比較增加1.3個百分點；是占比增加最多的車企，表現(xiàn)較好；

---第4名—第10名企業(yè)銷量均在4000輛以下，占比均小于等于8%。

總體看，今年1-9月福田汽車霸榜，一汽解放和江淮汽車分別居第二、第三。