前10月新能源環(huán)衛(wèi)車：實銷4875輛增27.28%混動領(lǐng)漲；盈峰環(huán)境\宇通\福龍馬居前三；福龍馬領(lǐng)漲

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年10月新能源環(huán)衛(wèi)車銷售578輛，環(huán)比9月的615輛下降6.02%，同比(去年10月新能源環(huán)衛(wèi)車銷售345輛)增長67.54%，2023年10月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率為11.39%，同比提升2.76%；2023年1-10月新能源環(huán)衛(wèi)車?yán)塾嬩N售4875輛，累計同比增長27.28%，累計同比增幅比今年1-9月23.3%同比增幅有所擴大（擴大了近4個百分點）。至此，2023年1-10月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率為7.53%，比去年同期提升2.09個百分點。

那么2023年10月新能源環(huán)衛(wèi)車市場有哪些主要特點，現(xiàn)予以扼要分析。

一、10月同比增近7成，環(huán)比下降6.02%

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年10月新能源環(huán)衛(wèi)車銷售578輛，環(huán)比2023年9月的615輛下降6.02%，同比去年10月的345輛銷量增長近7成（67.54%。），可見今年10月新能源環(huán)衛(wèi)車市場增長動力顯得有些不足。

---今年10月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增長近7成，據(jù)分析主要是由于去年同期銷量基數(shù)不高（只有345輛），另外就是受新能源汽車購置補貼取消影響力逐漸減弱，因此導(dǎo)致今年10月同比增幅較大。

---今年10月新能源環(huán)衛(wèi)車環(huán)比下降6.03%，據(jù)分析主要原因：

一是今年9月銷量基數(shù)較高（615輛），創(chuàng)今年以來各月第二高，給今年10月環(huán)比增長帶來困難；

二是今年10月月初的“雙節(jié)”假期耽誤了新能源環(huán)衛(wèi)車的銷售及上牌。

二、銷量創(chuàng)年內(nèi)第三，前10月各月銷量同比“9增1降”，“增長”成為“主旋律”

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年前10月各月新能源環(huán)衛(wèi)車銷量及同比：

上圖表顯示，2023年1-10月各月新能源環(huán)衛(wèi)車銷量及同比：

----10月銷量居今年1-10月各月第三，同比增幅居1-10月第二，整體表現(xiàn)較好；主要原因上文已簡析；

---在1-10月各月銷量同比中，1-4月呈現(xiàn)“4連增“，而5月銷量同比首次出現(xiàn)負(fù)增長，遭遇”滑鐵盧“；6月、7、8月、9月、10月同比又恢復(fù)增長，且呈現(xiàn)“5連漲”；1-10月同比呈現(xiàn)“9增1降”，增長成為今年以來新能源環(huán)衛(wèi)車市場的“主基調(diào)”。主要還是去年同期受疫情影響銷量基數(shù)較低，另外就是政策推動。

同比今年4月增幅最高，據(jù)分析主要是去年4月受疫情影響最為嚴(yán)重，銷量基數(shù)最低，給今年4月同比大漲提供了數(shù)據(jù)支持。

三、前10月銷量同比增速居近7年第三，處于中上水平

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，近7年新能源環(huán)衛(wèi)車銷量同比增速統(tǒng)計：

從上圖可見，2023年1-10月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增速為27.28%，位居近7年第四，居于中上水平。說明今年1-10月的新能源環(huán)衛(wèi)車增長勢頭與近年比處于較好的年份，主要是受“雙碳”戰(zhàn)略的推動。

四、前10月源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率創(chuàng)歷史新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年1-10月新能源環(huán)衛(wèi)車?yán)塾嬩N售4875輛；而今年1-10月環(huán)衛(wèi)車大盤的整體銷量為64718輛，今年1-10月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率為7.53%，創(chuàng)下近年新高。

上圖可見，2023年1-10月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率為7.53%，創(chuàng)近7年新高，這是今年前10月新能源環(huán)衛(wèi)車市場一個明顯特點。根據(jù)調(diào)研分析，主要原因有：

得益于“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及政策的持續(xù)賦能，導(dǎo)致今年1-10月新能源環(huán)衛(wèi)車同比增長（27.28%），而今年前10月環(huán)衛(wèi)車整體市場是下滑的（-7.98%），這樣的“一升一降”，導(dǎo)致今年1-10月新能源環(huán)衛(wèi)車市場滲透率得到提高；

五、混動車型同比領(lǐng)漲新能源環(huán)衛(wèi)車大盤

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線劃分，2023年1-10月各類新能源環(huán)衛(wèi)車銷量占比、占比同比增減：

上表顯示：在今年10月及1-10月各類新能源環(huán)衛(wèi)車銷量同比中：

---純電動環(huán)衛(wèi)車分別銷售498輛和4174輛，同比分別增長63.3%和19.4%，均跑輸今年10月及1-10月新能源環(huán)衛(wèi)車大盤；據(jù)分析主要是受到新能源汽車購置補貼取消的影響所致；

---混合動力車型分別銷售70輛和532輛，同比分別增長133.3%和141.8%，均跑贏今年10月和1-10月新能源環(huán)衛(wèi)車大盤；且領(lǐng)新能源環(huán)衛(wèi)車各細(xì)分市場；這是今年10月及前10月新能源環(huán)衛(wèi)車市場一個鮮明的特點。

據(jù)分析主要是受到新能源汽車購置補貼取消的影響所致。因為插電式混動車型在補貼取消之前享受到的國家補貼本來就比純電動車型少很多，因此新能源汽車購置補貼取消反而對插電式混動環(huán)衛(wèi)車市場利好。

---燃料電池環(huán)衛(wèi)車分別銷售10輛和169輛，同比增長0%和21.9%，均跑輸今年10和1-10月新能源環(huán)衛(wèi)車大盤。

總之，無論是今年10月還是1-10月，新能源環(huán)衛(wèi)車各技術(shù)路線車型中，混動車型均領(lǐng)漲新能源環(huán)衛(wèi)車大盤。

六、前10月累銷中，盈峰環(huán)境、宇通重工、福龍馬居TOP3；TOP6同比3增3減，福龍馬領(lǐng)漲,且占比同比增加最多

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，在2023年前10月新能源環(huán)衛(wèi)車市場競爭格局中：

----盈峰環(huán)境累計銷售1559輛，居行業(yè)第一，累計同比增長29.7%，跑贏大盤, 市場中占有率為31.98%，占比同比增加2.7個百分點，是行業(yè)市場份額增加最大的車企，表現(xiàn)出色；

----宇通重工累計銷售951輛，同比下滑8.91%，跑輸大盤，市場占比19.51%，居第二；且占比 同比減少9.26個百分點；

----福龍馬累計銷售528輛，同比增長90.61%，跑贏大盤并領(lǐng)漲；市場占有率為10.83%，居第三；且占比同比增加3.66個百分點，是占比同比增加最多的車企；

表4, 2023年1-10月新能源環(huán)衛(wèi)車TOP6銷量同比、占比及占比同比增減（數(shù)據(jù)來源：終端上牌數(shù)據(jù)）

上圖表可見，在今年1-10月新能源環(huán)衛(wèi)車銷量中，盈峰環(huán)境、宇通重工、福龍馬居TOP3；徐工汽車、奇瑞商用車及福田汽車分別居第四、第五、第六。

在今年前10月新能源環(huán)衛(wèi)車市場競爭格局中，盈峰環(huán)境領(lǐng)跑；福龍馬銷量同比領(lǐng)漲，且占比同比增加最多，表現(xiàn)搶眼。