氫能商用車發(fā)展提速，未勢能源2023年市場化成果顯著

風(fēng)口之下，一眾氫能企業(yè)近幾年如雨后春筍般涌現(xiàn)，“僧多肉少”的現(xiàn)實導(dǎo)致內(nèi)卷極為嚴(yán)重，產(chǎn)品更是魚龍混雜。明眼人都看得出，氫能企業(yè)勢必要徹底走入高質(zhì)量發(fā)展之路。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，商用車是氫能率先落地應(yīng)用的賽道，畢竟相較于以散戶為主的乘用車，氫能商用車上游客戶通常以實力雄厚的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)為主，它們在響應(yīng)地方環(huán)保政策方面往往積極可靠。

那么，什么樣的企業(yè)有資格被稱為氫能賽道高質(zhì)量發(fā)展的榜樣？又是什么樣的氫能企業(yè)在率先落地的商用車場景下起到了表率作用？

未勢能源，肯定是其中之一。研發(fā)投入大、自研產(chǎn)品范圍廣且擁有著出色的產(chǎn)品品質(zhì)，未勢能源近些年在受到一眾商用車企業(yè)信賴的同時，在很多方面都起到了表率作用。

過去的2023年 愈加豐富的商用車品系匹配

在商用車圈子內(nèi)，衡量一個品牌是否擁有較高的關(guān)注度，往往可以通過其配裝商用車品系的豐富程度予以判斷。舉例說明，如果某發(fā)動機品牌已經(jīng)在全系卡車產(chǎn)品上予以裝配，這往往說明該品牌在包括重卡、中卡、輕卡與小微卡等卡系車型上均擁有著較高的市場認(rèn)可度；從另一個維度講，該品牌在包括牽引車、載貨車、工程車與專用車等細分領(lǐng)域都已經(jīng)實現(xiàn)了成熟應(yīng)用，擁有好口碑大概率不成問題。

從0到1絕非易事，畢竟無論從哪一個維度來講，突破任何細分車型都將歷經(jīng)來自主機廠和一線市場的雙重嚴(yán)苛檢驗。

從傳統(tǒng)能源賽道切換至新能源賽道，驅(qū)動能源變了，不變的是商用車圈子內(nèi)眾人約定俗成的看法和觀點。

這種看法和觀點倘若順延至2023年的氫能商用車賽道之上，未勢能源便很自然的受到了關(guān)注。其實，2023年由未勢能源所提供儲氫瓶及其旗下品牌氫燃料電池系統(tǒng)，已經(jīng)匹配在重型牽引車、公交車、翼展車、轎運車、自卸車以及輕卡等越來越多的商用車品系之上。

比如，2023年4月底搭載80kW燃料電池發(fā)動機的14輛宇通氫燃料公交車交付于常熟城鄉(xiāng)公交并投入運營。

比如，繼2023年2月中旬首批20輛“新長征1號”氫能重卡交付于河鋼工業(yè)技術(shù)之后，截止至10月在河鋼工業(yè)技術(shù)累計運營著多達255輛氫能重卡。未勢能源110kW燃料電池發(fā)動機和35MPa儲氫系統(tǒng)，包括電堆、膜電極、儲氫瓶、氫用閥門等核心零部件，在這批氫能重卡上均有配裝。

比如，搭載未勢能源110kW燃料電池發(fā)動機和車載30kg/320L×4儲氫系統(tǒng)的9輛長征氫能翼展車和16輛長征氫能轎運車已交付螞蟻物流，并在保定至天津路段打造了國內(nèi)首條“氫能轎運車”高速示范線，率先在京津冀地區(qū)開啟“氫能高速”示范運營場景。其中，氫能翼展車也已穩(wěn)定運營5個多月，運營總里程突破17萬公里，總減碳量達到160余噸。

比如，未勢能源與一汽解放于2023年9月簽署《氫燃料電池整車推廣與應(yīng)用戰(zhàn)略合作》。據(jù)悉，二者合作范圍不僅限于氫燃料電池發(fā)動機與儲氫瓶，雙方還將依托各自在燃料電池技術(shù)、整車開發(fā)以及應(yīng)用領(lǐng)域資源優(yōu)勢開展深度合作，共同推動氫能及燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用落地。

據(jù)了解，配套未勢能源的商用車品系仍在拓展過程中，未來在環(huán)衛(wèi)車等車型上也會有所涉及。

總的來看，2023年，未勢能源聚焦碳減排關(guān)鍵領(lǐng)域，與“氫伙伴”共同打造鋼鐵物流運輸、城市托運、高速貨運以及城市公交等重點示范場景，加速推進氫能商用車市場化與規(guī)?；瘧?yīng)用。

過去的2023年 推動氫能商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)邁向高質(zhì)量

在近期國家一系列重要的經(jīng)濟會議中，高質(zhì)量發(fā)展五個字被經(jīng)常提起。這也幾乎成為了所有行業(yè)未來發(fā)展的終極方向。說通俗一些，如今企業(yè)倘若不想謀求進一步的高質(zhì)量發(fā)展，都勢必脫不開被淘汰的命運。

回到氫能商用車賽道，很多氫能企業(yè)如今在做好自身研發(fā)工作的基礎(chǔ)上，同樣攜手一眾合作伙伴，不斷探索著氫能商用車未來更多的可能性。

自主研發(fā)層面，未勢能源在2023年帶來了包括木星大容量車載液氫系統(tǒng)、70MPa IV型儲氫氣瓶、300+kW膨脹石墨板電堆（產(chǎn)品順應(yīng)了當(dāng)今重型商用車燃料電池發(fā)動機的大功率趨勢）、二代膜電極等新品。

在攜手合作伙伴不斷探索層面，未勢能源在2023年同樣做了不少實際工作。

筆者在此列舉以下四個方面予以說明。

一是與主機廠合作打造前瞻性氫車，開創(chuàng)燃料電池汽車合作新模式。比如底置氫瓶設(shè)計，如今后置氫瓶設(shè)計幾乎成為了通用模式，但是在2023年已交付螞蟻物流的長征氫能翼展車和氫能轎運車上，兩側(cè)底置總計4個氫瓶的設(shè)計令人眼前一亮（單瓶320L氫氣，最大限度保證了長續(xù)航）。據(jù)悉，該設(shè)計是未勢能源與長征重卡根據(jù)實際應(yīng)用場景緊密配合下完成的，是一類前瞻性的設(shè)計結(jié)構(gòu)，未來不排除在更多場景大面積推廣的可能。如此設(shè)計的益處大致有三：一是讓整車質(zhì)心更低，駕乘更平穩(wěn)的同時提升了安全性；二是在法規(guī)車掛總長限定的條件下，底置氫瓶帶來的是后置相對更寬敞的掛車容量空間；三是倘若駕駛室正面遇到碰撞向后潰斷，不會遇到來自后方的阻力，在一定程度上可以保證駕駛員的安全。

二是提供氫能高速解決方案，助物流業(yè)零碳轉(zhuǎn)型。中國氫能高速建設(shè)是一片藍海，未勢能源聯(lián)合合作伙伴在2023年示范引領(lǐng)打造出氫能高速標(biāo)桿場景，被廣泛關(guān)注的氫能翼展貨車跨省高速項目，更是備受關(guān)注；隨著近期《共建中國氫能高速行動倡議》的發(fā)布，國內(nèi)推進氫能高速建設(shè)又釋放出了強烈訊號，至于氫能翼展貨車跨省高速項目所積累下的經(jīng)驗，相信會具備很高的參考價值。

三是以商用車為基礎(chǔ)探索碳經(jīng)濟價值。比如未勢能源參編《河北省氫燃料電池重型貨車使用階段碳減排量核算方法學(xué)》，它是未勢能源在氫燃料電池汽車碳減排領(lǐng)域的一項重要成果，標(biāo)志著未勢能源在碳減排方法學(xué)方面邁出了堅實一步；比如針對碳經(jīng)濟價值實現(xiàn)問題，未勢能源與中汽中心強強合作，共同研究“氫能應(yīng)用碳交易標(biāo)準(zhǔn)”，完善相關(guān)政策措施、標(biāo)準(zhǔn)、方法學(xué)，探索氫能碳交易、價格指數(shù)、溯源認(rèn)證以及氫能碳減排市場化交易機制等，賦能行業(yè)客戶實現(xiàn)更多氫能經(jīng)濟價值。

四是發(fā)力液氫重卡，提高重卡氫載量、增加車輛續(xù)航里程。比如與長城汽車商用車品牌聯(lián)合開發(fā) “新長征1號液氫重卡”，只需10分鐘即可補滿80kg液氫燃料，重載狀態(tài)下續(xù)航里程達1000公里，在運營和補能效率方面，實現(xiàn)了液氫系統(tǒng)和燃電系統(tǒng)的即開即停，推動氫能重卡從中短途運輸向長途運輸進階。

誠然，上述四點只是未勢能源在2023年與合作伙伴在氫能商用車領(lǐng)域通力協(xié)作的一個縮影。不斷探索邊界，不斷獲得更多的可能，未勢能源在做好自己的同時，也時刻為打造高質(zhì)量氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)貢獻著自身的價值。

結(jié)束語：

2023年已經(jīng)過去，未勢能源作為氫能賽道上的佼佼者，于商用車板塊書寫下了不少故事。

在2024年，相信未勢能源還可以再接再厲，在商用車板塊之上再創(chuàng)新篇。