2023年新能源專用車：銷量創(chuàng)史上新高， 遠(yuǎn)程、奇瑞、福田居前三

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的終端上牌信息，2023年新能源專用車?yán)塾?jì)銷售31.8萬(wàn)輛，同比2022年的29.2萬(wàn)輛（見(jiàn)截圖1）增長(zhǎng)9%，同比增速與之前幾年比較明顯放緩。

那么2023年新能源專用車市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？現(xiàn)進(jìn)行扼要分析，供業(yè)內(nèi)參考！

截圖1，近年新能源專用車銷量及同比增速（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)上牌數(shù)據(jù)）

特點(diǎn)一、銷量創(chuàng)近年同期新高，但同比增速明顯減緩

表1，根據(jù)終端上牌及截圖1供的數(shù)據(jù)，2023及近年同期新能源專用車銷量同比統(tǒng)計(jì)：

上圖顯示，2023年新能源專用車銷量31.8萬(wàn)輛，在近6年同期中居第一，且銷量同比增長(zhǎng)9%，同比增速相對(duì)2022年的82%和2021年的125%均有明顯放緩的現(xiàn)象。

首先，2023年新能源專用車同比創(chuàng)近年同期新高，據(jù)分析主要得益于：

一是政策的強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)。

比如，2023年2月初，國(guó)家8部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行試點(diǎn)工作的通知》，《通知》目標(biāo)具體明確：在今后2年內(nèi)要推廣各類新能源汽車數(shù)量將達(dá)到204萬(wàn)輛。

又比如2023年9月1日，繼6月五部門聯(lián)合啟動(dòng)2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)之后，工業(yè)和信息化部等七部門聯(lián)合發(fā)布《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》（下稱：工作方案），持續(xù)推動(dòng)和促進(jìn)汽車消費(fèi)工作。工作方案以兩年為時(shí)限，設(shè)定2023年汽車銷量目標(biāo)為2700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約3%；特別設(shè)定2023年新能源汽車銷量目標(biāo)900萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約30%的目標(biāo)。

再比如，比如在2023年11月14日，工信部、交通部等八部門正式印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)的通知》（下簡(jiǎn)稱“通知”）?！锻ㄖ分赋觯航?jīng)研究，確定北京、深圳、重慶、成都、鄭州、寧波、廈門、濟(jì)南、石家莊、唐山、柳州、?？?、長(zhǎng)春、銀川、鄂爾多斯等15個(gè)城市為此次試點(diǎn)城市，鼓勵(lì)探索形成一批可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)和模式，為新能源汽車全面市場(chǎng)化拓展和綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)揮示范帶動(dòng)作用，大力推廣包括城市物流配送車等公共領(lǐng)域在內(nèi)的新能源汽車，推廣數(shù)量: 60+萬(wàn)輛。

上述諸多政策的出臺(tái)，對(duì)促進(jìn)2023年新能源專用車的推廣應(yīng)用利好。

二是疫情影響已經(jīng)散去，物流市場(chǎng)已經(jīng)恢復(fù)常態(tài)。

2023年是疫情政策徹底放開(kāi)的第一年，前期疫情影響已經(jīng)基本完全消除，物流運(yùn)輸市場(chǎng)已經(jīng)暢通無(wú)阻，有力推動(dòng)了2023年新能源專用車銷量的增長(zhǎng)。

其次，2023年新能源專用車銷量同比增與前幾年比較速呈現(xiàn)明顯放緩。據(jù)分析主要是受到新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼退出的影響，導(dǎo)致新能源專用車需求乏力。

特點(diǎn)二：新能源物流車占主體，且主體地位同比增強(qiáng)

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，作為新能源專用車市場(chǎng)中主體的新能源物流車，2023年累計(jì)銷售27.71萬(wàn)輛（不含物流重卡及皮卡），同比增長(zhǎng)10.41%，跑贏新能源專用車大盤9%的增速近1.41個(gè)百分點(diǎn)，占據(jù)2023年新能源專用車市場(chǎng)87.1的權(quán)重，占比同比2022年同期的85.9%增加了1.2個(gè)百分點(diǎn)，主體地位同比增強(qiáng)。

表1,2023年新能源物流車占據(jù)新能源專用車份額及占比同比增減（數(shù)據(jù)來(lái)源：終端上牌）

特點(diǎn)三：新能源專用車大盤中，新能源卡系車型同比地位明顯增強(qiáng)

截圖2,2023年各類新能源物流車銷量及占比（不含新能源重卡、皮卡，數(shù)據(jù)來(lái)源：電車資源提供的終端上牌信息）

表2，根據(jù)截圖2及終端上牌數(shù)據(jù)，2023年新能源專用車中各細(xì)分車型銷量及占比、占比同比增減:

上圖表可見(jiàn)：在2023年各類新能源專用車細(xì)分市場(chǎng)中：

---新能源面系物流車（含含大面、中面、微面及寬體輕客）累計(jì)銷量175729輛，占據(jù)新能源專用車55.28%的份額，居主體地位，但占比同比占比減少10個(gè)百分點(diǎn)?？梢?jiàn)，新能源面系物流車在新能源專用車市場(chǎng)中的主體地位同比有明顯減弱的跡象。

---新能源卡系車型在新能源專用車中占據(jù)44%的市場(chǎng)份額，居于第二，且占比同比增加10.18個(gè)百分點(diǎn)，是市場(chǎng)占比同比增加最多的細(xì)分市場(chǎng)。說(shuō)明2023年新能源卡系車型在新能源專用車大盤中占比同比明顯提高，其地位明顯增強(qiáng)。

其中新能源輕卡類（含小卡）占比21.93%，居榜首；新能源微占比同比增加了4.2個(gè)百分點(diǎn)，成為新能源卡系車型中占比同比增加最多的細(xì)分車型。換言之，新能源微卡是2023年新能源卡系車型中表現(xiàn)最為突出的細(xì)分市場(chǎng)。

據(jù)分析主要是由于藍(lán)牌輕卡新規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行，使得服務(wù)城配輕拋物市場(chǎng)的部分電動(dòng)輕卡有向電動(dòng)微卡轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)。因?yàn)樾乱?guī)的執(zhí)行使得藍(lán)牌輕卡承載能力大大消弱，而微卡不受新規(guī)制約，因此在城市配送輕拋物的場(chǎng)景中，電動(dòng)微卡成本更低，盈利能力更強(qiáng)。也就是說(shuō)新規(guī)執(zhí)行后，服務(wù)于城配輕拋物的部分電動(dòng)輕卡有被電動(dòng)微卡蠶食的傾向，這是推動(dòng)2023年全年新能源微卡占比同比增加最多的主要原因。

特點(diǎn)四：吉利遠(yuǎn)程強(qiáng)勢(shì)霸榜，奇瑞汽車、福田分別居第二、第三；TOP10同比5增5降，江淮領(lǐng)漲

表4,2023年新能源專用車銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來(lái)源：終端上牌信息）：

上表可見(jiàn)，在2023年新能源專用車銷量TOP10車企中：

---吉利新能源商用車?yán)塾?jì)銷售71238輛，同比大漲62%，市場(chǎng)占比25%，是第二名的2.83倍，強(qiáng)勢(shì)霸榜；

---奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷售25133輛，同比增長(zhǎng)46%，市場(chǎng)占比9%，居第二；

---福田汽車?yán)塾?jì)銷售21866輛，同比增長(zhǎng)40%，市場(chǎng)占比6.87%，居第三。

---TOP10累計(jì)銷量同比5增5減，其中江淮汽車同比領(lǐng)漲（347%）。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地利好政策的大力扶持，2024年我國(guó)新能源專用車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。