1月皮卡終端：實銷2.6萬輛增5%，長城領(lǐng)跑，江鈴緊跟；吉利雷達暴漲

眾所周知，終端市場更能反映客戶的真實需求狀況, 皮卡市場也是如此。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1月皮卡銷售約2.6萬輛（25901輛，不含專用車皮卡和出口），同比去年1月國內(nèi)的24717輛實際銷量增長4.79%。，環(huán)比去年12月30999輛的國內(nèi)實際銷量下降16.45%。數(shù)據(jù)顯示，其同比增幅主要來自汽油皮卡的增量。

截圖1，2023年—2024年1月國內(nèi)皮卡終端銷量走勢（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

那么2024年1月皮卡終端市場有哪些主要特點？

一、同比小幅增長，環(huán)比呈現(xiàn)兩位數(shù)下降

截圖1數(shù)據(jù)顯示，2024年1月皮卡銷售25901輛，同比去年1月的24717輛小幅增長4.79%，環(huán)比去年12月的30999輛下降16.45%。

---同比實現(xiàn)小幅增長，主要今年1月實際工作日比去年同期多了7天，給皮卡銷售和上牌提供了更多的時間和機會，而去年同期由于春節(jié)假期都落在2023年1月，因此耽誤了當(dāng)月的皮卡上牌銷售時間。另外就是目前房地產(chǎn)市場依然低迷，對皮卡的需求不多，導(dǎo)致皮卡銷量同比增幅很小。

---環(huán)比下降兩位數(shù)（-16.45%），主要是去年12月銷量基數(shù)較高（銷量30999輛，處于去年12個月中的第三高），因此給今年1月環(huán)比增長帶來困難。

二、按動力燃料種類劃分，柴油皮卡占主體，但同比減弱；汽油皮卡占比同比增加最多；純電動銷量同比領(lǐng)漲；皮卡動力同比更加豐富多樣

截圖2，2024年1月各種動力皮卡銷量與去年同期比較（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

表1，按動力燃料種類劃分,2024年1月各類皮卡銷量同比、占比及占比同比增減統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：截圖2）

上圖表顯示，2024年1月：

---國內(nèi)柴油皮卡銷出18141輛，與2023年1月的18877輛相比略微下滑，降幅為3.90%，跑輸大盤，市場占比為70%，居于主體地位，但占比同比減少6.37個百分點，主體地位同比明顯減弱；

---國內(nèi)汽油皮卡則實現(xiàn)了較大增長，1月銷量達6853輛，同比增長26.18%，跑贏大盤，市場占比26.46%，居第二，占比同比增加4.49個百分點，是占比同比增加最多的細分車型，表現(xiàn)最出色；

---純電動皮卡銷量為553輛，同比增長35.21%，領(lǐng)漲大盤，但基數(shù)較??；市場占比為2.14%，占比同比增0.49個百分點；

---汽油混動皮卡銷售176輛，同比屬于凈增長，占比為0.68%，占比同比凈增0.68個百分點；

---天然氣皮卡銷售141輛，同比屬于凈增長市場占比為0.544%，占比同比也凈增0.544個百分點；

---汽油天然氣皮卡銷售37輛，同比屬于凈增長，市場占比0.14%，占比同比凈增加0.14個百分點；

此外，隨著動力形式的多樣化，今年1月皮卡車型擁有了更加豐富的動力形式，采用汽油、天然氣雙燃料形式的皮卡車型均有銷售，這也是今年1月皮卡市場的一個特點。

三、長城皮卡居榜首；江鈴緊跟居第二；TOP10同比4增6降；吉利雷達暴漲4.38倍領(lǐng)漲

截圖3,2024年1月國內(nèi)皮卡銷量TOP10企業(yè)排行（數(shù)據(jù)來源:公開的終端上牌信息）

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1月國內(nèi)皮卡銷量top10同比、市場占比及占比同比增減：

上圖表可見，從2024年1月國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)的銷量排名來看：

---長城皮卡銷量為11392輛，也是唯一銷量過萬輛的車企，同比下降6.36%，跑輸大盤，市占率達到43.98%，強勢霸榜；

---江鈴作為第二名在1月份銷售6024輛，同比增長超過9成（92.83%），跑贏大盤，表現(xiàn)較好；

---江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)處于第三、第四位，分別銷1822輛、1711輛，差距較??；福田皮卡、江淮皮卡、上汽大通分別以1272輛、1060輛、776輛位居第五至七名；吉利雷達汽車、長安凱程、慶鈴以441輛、431輛和336輛分列第八至十名；其他品牌1月銷量共計636輛。

---從前10名車企的同比增長來看，有4家同比增長，其中吉利雷達暴漲4.38倍領(lǐng)漲，主要是去年同期銷量基數(shù)不大導(dǎo)致的。

---從前10名車企的市場份額同比變化來看，有3家增加，其中江鈴皮卡同比份額增加最多（增10.62個百分點）；7家企業(yè)同比份額減少，其中長城皮卡份額同比減少最多。

四、區(qū)域流向不均衡。銷往云南最多，其次是四川和內(nèi)蒙；TOP10累計占比超半壁江山

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1月皮卡終端流向國內(nèi)省份TOP10數(shù)量統(tǒng)計：

上表可見，在2024年1月，在全國31個省級行政地區(qū)（不包含港澳臺）當(dāng)中，共有10個地區(qū)的皮卡銷量實現(xiàn)了超越1000輛：

分別為云南（2079輛，市場占比803%），居第一；四川（1637輛，市場占比6.32%），居第二；內(nèi)蒙古（1524輛，市場占比5.88%）居第三；山東（1417輛，市場占比5.47%）居第四；新疆（1403輛，市場占比5.42%），居第五；河北（1345輛，市場占比5.19%），居第六；廣東（1162輛，市場占比4.49%）居第七；西藏（1144輛，市場占比4.42%）居第八；湖北（1121輛，市場占比4.33%），居第九；廣西（1030輛，市場占比3.98%）。

前10名區(qū)域累計銷售13862輛，累計占比超半壁江山（53.53%），可見今年1月的國內(nèi)皮卡流向不太均衡，主要是中西部和北方市場銷量較多。