前2月燃料電池重卡：增45%演繹6連漲，大運(yùn)\陜汽爭第一；飛馳第三

燃料電池汽車憑借能效高、續(xù)航里程長、零排放、低溫啟動性能好等能源優(yōu)勢，將成為氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的核心增量應(yīng)用。在雙碳目標(biāo)背景下，燃料電池汽車將助力交通運(yùn)輸實現(xiàn)深度脫碳，且率先在商用車領(lǐng)域中得到推廣運(yùn)營，近期隨著各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地及示范城市群、非示范區(qū)域推廣應(yīng)用燃料電池汽車力度的加大，近來燃料電池重卡市場表現(xiàn)比較搶眼。

那么，作為2024年開局的前2個月，燃料電池重卡市場如何？

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年前2月新能源重卡累計銷售5648輛，同比大漲115%；其中燃料電池重卡銷累計銷售119輛，同比2023年前2月的82輛增長45%，跑輸今年前2月新能源重卡大盤115%的增速近70個百分點。

那么，2024年前2月燃料電池重卡市場有哪些主要特點？

特點一：銷量創(chuàng)近三年同新高

截圖1,2022年1-2月燃料電池重卡銷量（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

截圖2,2023年1-2月燃料電池重卡銷量（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-2月燃料電池重卡累計銷售119輛（其中1月銷售94輛，2月銷售25輛），結(jié)合截圖1與截圖2數(shù)據(jù)可知，2022年1-2月燃料電池重卡累計銷售30輛，2023年1-2月燃料電池重卡累計銷售82輛?？梢?024年1-2月燃料電池重卡銷量創(chuàng)近3年同期新高。

據(jù)分析主要是隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推動及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的落地，各示范城市群及非示范區(qū)域均在逐年加大對燃料電池重卡的推廣應(yīng)用；因此導(dǎo)致今年1-2月燃料電池重卡銷量達(dá)到119輛創(chuàng)近年同期新高。但整體銷量依然不高，主要是燃料電池重卡推廣應(yīng)用成本太高，加氫站分布較少，適應(yīng)的應(yīng)用場景不多。

特點二、領(lǐng)跌大盤，是新能源重卡中最不“給力”的細(xì)分市場

截圖3,2024年1-2月新能源重卡各技術(shù)路線占比（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-2月燃料電池重卡銷量同比與新能源重卡大盤比較：

上圖表可見，在2024年1-2月新能源重卡各技術(shù)路線車型中：

----燃料電池重卡累計銷售119輛，同比增長45%，跑輸新能源重卡大盤115%的增速，且比純電動重卡同比增速（117.1%）和混動重卡同比增速（83%）都要低，領(lǐng)跌新能源重卡各細(xì)分車型。

---燃料電池重卡占據(jù)新能源重卡大盤2.11%的市場份額，占比同比減少1.01個百分點，是新能源重卡大盤中占比同比減少最多的細(xì)分車型（純電動與混動占比同比分別增加1.08個百分點和減少0.07個百分點）。

總之，“領(lǐng)跌大盤，占比同比減少最多，是新能源重卡中最不給力”的細(xì)分市場“是今年1-2月燃料電池重卡市場一個明顯的特征。主要原因就是燃料電池重卡推廣成本高，加氫站分布較少，因此其應(yīng)用的場景暫時不多，因此制約了其市場推廣規(guī)模的擴(kuò)展。

特點三、月度銷量同比演繹“6連漲”

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2023年1月—2024年2月各月燃料電池重卡銷量及同比：

上表顯示：

---從2023年10月開始到今年2月，燃料電池重卡銷量同比演繹了“6連漲”但這種漲幅都不是很高。

一是各地都加大了對氫能產(chǎn)業(yè)政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內(nèi)蒙等省、自治區(qū)都出臺了明確的支持鼓勵政策，力推燃料電池重卡應(yīng)用。

二是隨著技術(shù)的提升，燃料電池價格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應(yīng)用價值。

三是氫燃料電池重卡高額的國補(bǔ)政策對企業(yè)有一定吸引力。在國補(bǔ)逐年遞減的情況下，導(dǎo)致當(dāng)前氫燃料電池重卡迎來市場小爆發(fā)。

四是同期銷量基數(shù)不高，給同比出現(xiàn)“6連漲”提供了機(jī)會。

---各月漲幅均不高的主要原因有：

一是目前各級財政比較緊張，對燃料電池重卡的補(bǔ)貼不一定能及時到位，因此企業(yè)推廣燃料電池重卡的積極性不高。

二是上文已經(jīng)提及的受到推廣成本高及加氫站少等因素的制約，推廣規(guī)模一直不大所致。

特點四：大運(yùn)陜汽爭第一，飛馳分第三；共有7個企業(yè)參與銷售，慶鈴汽車領(lǐng)漲

截圖四：2024年1-2月燃料電池重卡企業(yè)銷量及占比（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-2月共有7家車企參與了燃料電池重卡上牌銷售，各車企銷量及占比統(tǒng)計如下：

上表可見，在2024年1-2月燃料電池重卡銷量車企中：

---大運(yùn)重卡累計銷售45輛，同比屬于凈增長，市場占比近4成（37.82%），居榜首；

---陜汽集團(tuán)累計銷售42輛，同比屬于凈增長，銷量只比第一名的大運(yùn)重卡少3輛，大有與大運(yùn)重卡爭第一的架勢，其市場占比35.29%，居第二；

---佛山飛馳累計銷售21輛，同比增長110%，市場占比17.65%，居第三；

---蘇州金龍累計銷售5輛，同比屬于凈增長，市場占比4.2%，居第四；

---慶鈴汽車?yán)塾嬩N售銷售3輛，同比增長200%，領(lǐng)漲行業(yè)，市場占比2.52%，居第五；

---解放累計銷售2輛，同比持平，市場占比1.68%，居第六；

---上汽大通只銷售1輛，同比屬于凈增長，市場占比0.84%，居第七。

可見，今年前2月只有7家車企參與了燃料電池重卡銷售。

可以預(yù)見，在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，2024我國或?qū)⒂瓉砣剂想姵刂乜ㄊ袌龅目焖僭鲩L！

具體如何，請繼續(xù)關(guān)注中國卡車網(wǎng)后期的分析！