商用車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表,下游一票經(jīng)銷商更是支撐起了全行業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
今天,只談重卡經(jīng)銷商。
一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是,重卡經(jīng)銷商層面當(dāng)前正在歷經(jīng)著全面洗牌,一票前些年寄希望于在行業(yè)上行周期大賺一筆的人,如今很多已經(jīng)真實(shí)的碎了一地。
大約在五六年前,不少重卡主機(jī)廠在國(guó)內(nèi)很多地區(qū)大量吸引經(jīng)銷渠道入網(wǎng),看起來資源豐富一些的人入一網(wǎng),看起來有點(diǎn)門道和關(guān)系的人入二網(wǎng)。不夸張的說,在吸納營(yíng)銷渠道這件事上,很多主機(jī)廠的大區(qū)管理者甚至不惜主動(dòng)降低門檻。
比如,注冊(cè)資金和融資能力不到位的,沒關(guān)系,能入就入。
比如,公司店面不達(dá)標(biāo)的,沒關(guān)系,能發(fā)展就發(fā)展。
比如,個(gè)人在圈內(nèi)資歷與沉淀尚淺的,沒關(guān)系,能招就招。
......
重卡主機(jī)廠的“初心”很簡(jiǎn)單直接,就是希望在馬上到來的牛市中大賺特賺,畢竟你并不能預(yù)測(cè)“哪塊云彩會(huì)下雨”,不趁著此時(shí)“廣撒網(wǎng)”進(jìn)而多撈一筆,更待何時(shí)?
于是,我們看到了太多形形色色的人搖身一變成為了重卡經(jīng)銷商,他們也確實(shí)在2018-2020年之間賺到了錢,當(dāng)然這并沒有什么好驕傲的,畢竟行業(yè)彼時(shí)正處于上行周期中,2020年162萬輛的全年重卡銷量更是彪炳史冊(cè)。
可是,這些人在近三四年的境況究竟如何呢?三年疫情疊加經(jīng)濟(jì)下行,很多人受限于資金鏈斷裂而倒閉,很多人在強(qiáng)烈的內(nèi)卷環(huán)境中被掃地出門,很多人由于各類關(guān)系疏通不到位被徹底淘汰。
不禁感嘆,一切如大浪淘沙一般。
那么,什么樣的重卡經(jīng)銷商能真正活下來?一句話,就是在圈子內(nèi)有比較深厚積淀的人。對(duì)此,一位業(yè)內(nèi)人士的話很有代表性。他表示,能活下來的重卡經(jīng)銷商需要在圈子里深耕多年,對(duì)產(chǎn)品、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)與渠道、地方政府以及金融機(jī)構(gòu)等方方面面有著深刻認(rèn)知,并且還往往擁有充沛靈活的抗風(fēng)險(xiǎn)資金。
他補(bǔ)充道:“有的大經(jīng)銷商自己背后有物流車隊(duì),包貨源不說,還能直接讓客戶掛靠,多年深耕,做人口碑又好,類似這樣的經(jīng)銷商通常都是各個(gè)重卡主機(jī)廠重點(diǎn)爭(zhēng)取拉攏的對(duì)象,也只有類似這樣的重卡經(jīng)銷商才能在如此糟糕的市場(chǎng)環(huán)境下活出一份姿態(tài)。”
實(shí)際上,如果你走近很多縣市一級(jí)的重卡經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)中就不難發(fā)現(xiàn),經(jīng)銷商之間的內(nèi)卷不僅僅是不同品牌之間,在同品牌之間同樣非常嚴(yán)重。行業(yè)下行的當(dāng)下,它們仿佛也只能采取價(jià)格戰(zhàn)才能獲得所謂多一點(diǎn)的“業(yè)績(jī)”,但這又是如此的杯水車薪。
更可憐的是,前些年招他們?nèi)刖值闹乜ㄖ鳈C(jī)廠大區(qū)負(fù)責(zé)人,如今卻又呈現(xiàn)出了一副“就事論事”的態(tài)度,早就沒有了早些年的笑臉相迎。主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間關(guān)系脆弱的一面,在此刻盡顯無疑。
相信如下這些話,很多重卡經(jīng)銷商在近兩年都耳熟能詳。
“賣不出去車,還想和大區(qū)要什么政策?”
“企業(yè)生存也很困難,我們現(xiàn)在只需要把資源定點(diǎn)投放在優(yōu)質(zhì)渠道上。”
“賣不出去車的渠道想一想,需不需要合并?或者降級(jí)給頭部打打工?”
“庫存車賣不出去,看看能不能求求人飄到西部去?我們主要精力肯定不會(huì)花在你這,還有很多事需要處理。”
......
洗牌之時(shí),能真實(shí)看清很多問題。
做任何事,都需要踏踏實(shí)實(shí)去沉淀積累。很多情況下,當(dāng)你賺到錢的時(shí)候真的需要冷靜思考一下,是自己的能力和沉淀到位了?還是你當(dāng)初只不過是身處風(fēng)口而已?
相信,很多重卡經(jīng)銷商近幾年的真實(shí)經(jīng)歷,會(huì)頗具啟示作用。
你說呢?
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