3月皮卡終端：環(huán)比增7成 長城霸榜，福田“雙增”，吉利雷達領(lǐng)漲

眾所周知，終端市場更能反映客戶的真實需求狀況, 皮卡市場也是如此。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年3月皮卡銷售近3萬輛（29993輛，不含專用車皮卡和出口），環(huán)比 2月的1.8萬輛大漲近7成（69.1%），同比去年3月的35051下降14.43%（見截圖1）

2024年1-3月皮卡終端市場累計銷售73632輛，累計同比下降21.2%，降幅比1-2月的25.2%收窄了近4個百分點。

截圖1，2023年—2024年3月國內(nèi)皮卡終端銷量走勢（注：圖中綠色柱狀代表2024年月度銷量，藍色柱狀代表2023年月度銷量；數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

那么2024年3月皮卡終端市場有哪些主要特點？

一、環(huán)比大漲近7成市場回暖明顯；同比下降，需求仍不足

截圖1數(shù)據(jù)顯示，2024年3月皮卡銷售29993輛，同比去年3月的35051輛下降14.43%，環(huán)比今年2月的17738輛增長近7成（69.1%）。

---環(huán)比大漲近7成，說明今年3月皮卡市場回暖明顯。

一是主要今年3月市場景氣度環(huán)比明顯好轉(zhuǎn)。

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，我國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)值為50.8%，環(huán)比今年2月的49.1%提升了1.7個百分點，也是近半年以來第一次超過榮枯線（50%）的月份，意味著今年3月市場景氣度提高，各行業(yè)對皮卡的需求比2月明顯增多；也說明今年3月皮卡市場有明顯回暖的趨勢；

而今年2月由于實際工作日比去年同期少了7天（春節(jié)假期導致），耽誤了皮卡銷售和上牌的時間，導致2月皮卡銷量基數(shù)較低。

---同比下降14.43%，說明今年3月市場需求動力仍然不足。

據(jù)分析主要是目前房地產(chǎn)市場依然低迷，對皮卡的需求不多導致的。

二是汽油皮卡在3月明顯減少，是促使今年3月皮卡整體市場同比下滑的一個推手。

特點二、3月銷量創(chuàng)今年一季度各月新高

從截圖1可知，今年3月皮卡終端銷售29993輛，分別高出今年1月25901輛和今年2月17738輛，創(chuàng)下今年一季度各月銷量新高。具體原因除上文已經(jīng)簡析的原因外，另外就是今年3月有不少皮卡新品推出上市，給今年3也皮卡市場銷量創(chuàng)新高提供了強有力的產(chǎn)品支持。

比如，長城炮火炮3.0T車型和長城金剛炮8AT車型、全球首款增程式皮卡長安獵手、江鈴大道極寒版等皮卡新車型在3月紛紛上市。還有中國重汽針對旗下全新皮卡開啟了為期兩個月的預售活動，新車分為商用型、乘用型和越野型。這些新品的上市無疑給今年3月皮卡銷量的提升提供了支持。

三、1-3月：按動力燃料種類劃分，柴油皮卡占主體，但占比同比主體地位減弱；汽油皮卡居第二，但占比同比增加；純電動銷量占比第三，占比同比增加；同比皮卡動力多元化趨勢凸顯

表1，按動力燃料種類劃分,2024年1-3月各類皮卡銷量同比、占比及占比同比增減統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

上圖表顯示，2024年1-3月：

---國內(nèi)柴油皮卡累計銷售56600輛，市場占比為74.12%，居于主體地位，但占比同比減少2.28個百分點，是占比同比減少最多的車企，主體地位同比減弱；

---國內(nèi)汽油皮卡累計銷售17159輛，市場占比22.47%，居第二，占比同比增加1.09個百分點，是占比同比增加最多的細分車型；

---純電動皮卡累計銷量為1168輛，市場占比為1.53%，占比同比增0.31個百分點；

---汽油混動皮卡累計銷售835輛，占比為1.13%，占比同比增加0.13個百分點；

---天然氣皮卡累計銷售424輛，市場占比為0.58%，占比同比也凈增0.58個百分點；

---汽油天然氣皮卡累計銷售129輛，市場占比0.18%，占比同比凈增加0.18個百分點；

此外，隨著動力形式的多樣化，今年1-3月皮卡車型擁有了更加豐富的動力形式，采用汽油、天然氣雙燃料形式的皮卡車型均有銷售，也就是說，與去年同期比較，今年1-3月皮卡市場需求呈現(xiàn)動力多元化趨勢，這也是今年1-3月皮卡市場的一個明顯特點。

四、長城皮卡居榜首；江鈴江西五十鈴分列二三；TOP11同比8降3增；吉利雷達領(lǐng)漲；環(huán)比全部增長；福田同環(huán)比“雙增”；市場份額同比福特增加最多

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年3月國內(nèi)皮卡銷量top11同比、市場占比及占比同比增減：

上表可見，從2024年3月國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)的銷量排名來看：

---長城皮卡銷量15062輛，也是唯一銷量過10000輛的車企，同比下降15.7%，跑輸大盤，環(huán)比增長74.7%，市占率達到50.2%，一家獨大，強勢霸榜；

---江鈴作為第二名在3月份銷售4694輛，同比下降1.2%，跑贏大盤，表現(xiàn)較好；環(huán)比增長82.1%;市場占比15.7%；

---江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)處于第三、第四位，分別銷2326輛、1996輛，差距不大；同比分別下降29.3%和37%，均跑輸大盤；市場占比分別為7.8%和6.7%；

---其余車企銷量均在1500輛以下，

---從前11名車企的同比增長來看，有3家增長，吉利雷達大漲172.6%領(lǐng)漲；從環(huán)比看，全部正增長，江鈴領(lǐng)漲；從同環(huán)比看。福田呈現(xiàn)同環(huán)比“雙增”。

---從市場份額同比變化看，福田同比增加最多（增4.1個百分點）。

五、前3月累銷：長城強勢霸榜、江鈴破萬居第二；TOP10累計同比3增7降，吉利雷達領(lǐng)漲；市場份額同比福田增加最多

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-3月國內(nèi)皮卡累計銷量top10同比、市場占比及占比同比增減：

上圖表可見，從2024年1-3月國內(nèi)皮卡生產(chǎn)企業(yè)的累計銷量排名來看：

---長城皮卡累計銷量為35074輛，也是唯一銷量過30000輛的車企，同比下降25.9%，跑輸大盤，市占率達到47.6%，強勢霸榜；但占比同比減少3.0個百分點，說明其霸主地位正被競爭對手削弱！

---江鈴作為第二名在1-3月份累計銷10909輛，同比下降11.7%，跑贏大盤，表現(xiàn)較好；市場占比增加1.6%；

---江西五十鈴累計銷售5495輛，同比下降37.3%，跑輸大盤，市場占比7.5%，居第三，占比同比減少1.9個百分點；

---鄭州日產(chǎn)、福特分別處于第四、第五位，累計分別銷4990輛、4412輛，差距不大；同比分別下降41.1%和凈增長；市場占比分別為6.8%和6.0%。

---其余車企累計銷量均在4000輛以下，

---從前10名車企的同比增長來看，只有福田和吉利雷達2家增長（福特屬于凈增長），其余企業(yè)銷量同比均下降?？梢娊衲?-3月皮卡市場大部分車企表現(xiàn)均較差。

總之，今年3月皮卡終端市場回暖明顯。但需求仍顯得不足。接下來的4月份市場如何？請業(yè)內(nèi)拭目以待！