2024年一季度我國(guó)貨車進(jìn)出口市場(chǎng)特點(diǎn)總結(jié)

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年一季度我國(guó)汽車進(jìn)口15.6萬(wàn)輛，同比下降4%；其中貨車進(jìn)口3785輛，同比增長(zhǎng)72%（見(jiàn)截圖1）；2024年一季度我國(guó)汽車出口132萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，其中貨車出口16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%（見(jiàn)截圖2）。

截圖1,2024年一季度我國(guó)貨進(jìn)口數(shù)量及同比（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)）

截圖2,2024年一季度我國(guó)貨車出口數(shù)量及同比（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)）

那么2024年一季度貨車進(jìn)出口市場(chǎng)有哪些特點(diǎn)？

第一部分：2024年一季度貨車進(jìn)口市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)析

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度我國(guó)貨車進(jìn)口3785輛，同比增長(zhǎng)72%，其主要特點(diǎn)如下：

一、貨車進(jìn)口市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)析

特點(diǎn)一：輕卡領(lǐng)跑、牽引車領(lǐng)漲進(jìn)口市場(chǎng)大盤

表1，根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)，2024年一季度各類貨車進(jìn)口數(shù)量及同比增長(zhǎng)%：

上圖表顯示，在2024年一季度各類貨車進(jìn)口市場(chǎng)中：

---輕卡（含皮卡）進(jìn)口2677輛，同比增長(zhǎng)48%，市場(chǎng)占比超7成，可謂“一騎絕塵”。

可見(jiàn)，輕卡領(lǐng)跑貨車進(jìn)口市場(chǎng)大盤；據(jù)分析主要是其中的美國(guó)皮卡進(jìn)口較多，體現(xiàn)了對(duì)美國(guó)皮卡市場(chǎng)的高度認(rèn)可。

---重卡進(jìn)口386輛，同比增長(zhǎng)27%，是貨車進(jìn)口市場(chǎng)中同比增幅最小細(xì)分車型，市場(chǎng)占比10.2%，居第二。

---牽引車進(jìn)口372輛，同比暴漲1331%，領(lǐng)漲貨車進(jìn)口大盤。

---其余各類貨車進(jìn)口數(shù)量均在300輛以下，市場(chǎng)占比均小于8%。

特點(diǎn)二：按動(dòng)力種類劃分，汽油類貨車領(lǐng)跑貨車進(jìn)口大盤

截圖3,2024年一季度各種動(dòng)力貨車進(jìn)口數(shù)量（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)）

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年一季度各類動(dòng)力的貨車進(jìn)口數(shù)量、占比：

上兩個(gè)圖顯示，在2024年一季度各類動(dòng)力貨車進(jìn)口市場(chǎng)中：

---汽油類貨車進(jìn)口2427輛，市場(chǎng)占比64.65%，領(lǐng)跑進(jìn)口貨車大盤；據(jù)分析主要還是汽油類皮卡和輕卡進(jìn)口較多；

---柴油類貨車進(jìn)口1251輛，市場(chǎng)占比33.05%，居第二；

---插電式混動(dòng)貨車進(jìn)口30輛，市場(chǎng)占比0.79%，居第三；

---純電動(dòng)類貨車進(jìn)口8輛，市場(chǎng)占比0.21%；居第四。

---其他不明確動(dòng)力的貨車進(jìn)口數(shù)量49輛，市場(chǎng)占比均小于1.3%。

二：2024年一季度貨車出口市場(chǎng)特點(diǎn)簡(jiǎn)析

根據(jù)截圖2中的中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年一季度我國(guó)貨車出口16.2萬(wàn)輛（具體是161708輛），同比增長(zhǎng)3%，其主要特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)：

特點(diǎn)一：出口數(shù)量創(chuàng)近年同期新高

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，近7年我國(guó)一季度貨車出口數(shù)量：

上圖顯示，2024年一季度貨車出口161708輛，創(chuàng)近7年同期出口數(shù)量新高。據(jù)分析主要得益于：

一是我國(guó)卡車性價(jià)比較高。

具體的說(shuō)，就是我國(guó)卡車產(chǎn)品質(zhì)量較好，但價(jià)格又比較實(shí)惠，比一般歐美同類產(chǎn)品價(jià)格要低；

二是“一帶一路”出口國(guó)（或地區(qū)）正處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)階段，對(duì)卡車需求較多。

具體的講，就是“一帶一路”目前覆蓋全球150多個(gè)國(guó)家（或地區(qū)），其中大部分是經(jīng)濟(jì)發(fā)展中國(guó)家，目前正處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)階段，比如各種基礎(chǔ)設(shè)施等新基建工程等正處于大力建設(shè)發(fā)展階段，對(duì)卡車需求較多，這些國(guó)家本身由于汽車工業(yè)不太發(fā)達(dá)，在貨車的產(chǎn)能、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量保障等方面仍不太完善，因此必須依靠進(jìn)口來(lái)滿足其需求；這給我國(guó)卡車出口提供了空間；

三是我國(guó)貨車出口投資模式發(fā)生了變化。

比如近年來(lái)，我國(guó)卡車主要出口企業(yè)大部分都在海外市場(chǎng)屬地建立了生產(chǎn)基地，這樣更能貼近當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求特點(diǎn)來(lái)生產(chǎn)屬地需求的產(chǎn)品，同時(shí)更能及時(shí)保證產(chǎn)品交貨期，這對(duì)我國(guó)貨車擴(kuò)大出口國(guó)的市場(chǎng)占有率利好。

特點(diǎn)二、同比跑輸貨車大盤

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)及中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，今年一季度我國(guó)貨車出口16.2萬(wàn)輛。同比微增3%，跑輸今年一季度我國(guó)貨車大盤同比9.7%的增速近6.7個(gè)百分點(diǎn)，成為遏制今年一季度貨車大盤大幅度增長(zhǎng)的主要“絆腳石”。

今年一季度貨車出口同比跑輸貨車大盤，據(jù)分析主要原因有：

一是去年同期貨車出口數(shù)量較高（15.8萬(wàn)輛，居史上同期第二高），因此給今年一季度同比大漲帶來(lái)壓力；

二是去年同期我國(guó)貨車整體市場(chǎng)比較低迷，主要是受到國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境及國(guó)內(nèi)新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取消等雙重因素的影響，導(dǎo)致去年同期國(guó)內(nèi)貨車銷量基數(shù)較低，因此給今年一季度國(guó)內(nèi)貨車同比大漲奠定了基礎(chǔ)。

三是今年一季度俄羅斯這個(gè)卡車主要進(jìn)口國(guó)，從我國(guó)進(jìn)口卡車的數(shù)量雖然仍然較多，但同比出現(xiàn)超4成的下降幅度，因此影響了我國(guó)卡車整體市場(chǎng)的銷量。

正是上述三個(gè)主要原因的疊加作用，導(dǎo)致今年一季度貨車出口市場(chǎng)同比跑輸貨車大盤。

特點(diǎn)三、輕卡占比超半壁江山，且“風(fēng)頭最勁”

2024年一季度各類貨車出口數(shù)量同比及占比（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)）

上兩圖顯示：

---在2024年一季度各類貨車出口中，輕卡出口8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，領(lǐng)漲貨車出口大盤，市場(chǎng)占比53.3%，居榜首領(lǐng)跑；可見(jiàn)輕卡是今年一季度貨車出口勢(shì)頭最猛的細(xì)分車型。

---重卡出口2.9輛，同比下降5%，領(lǐng)跌貨車出口大盤，占比17.9%，居第三；

---牽引車出口3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，市場(chǎng)占比18.5%，居第二。

---其他車型出口數(shù)量均較少，市場(chǎng)占比均10%以下。

特點(diǎn)四：柴油動(dòng)力是主力車型；混動(dòng)領(lǐng)漲，純電動(dòng)“遇冷”

截圖4,2024年一季度各動(dòng)力貨車出口數(shù)量及同比（來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)）

2024年一季度各類動(dòng)力貨車出口數(shù)量同比增速（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)）

上圖顯示，在今年一季度各類動(dòng)力的貨車出口中：

從市場(chǎng)占比看，柴油動(dòng)力貨車?yán)塾?jì)出口11152輛，占據(jù)貨車出口大盤近7成的份額（68.7%），成為出口市場(chǎng)的主力車型；畢竟柴油卡車既更“有勁”，且成本較低，廣泛受到用戶歡迎；

從出口同比增長(zhǎng)看，混動(dòng)貨車出口同比120.21%，領(lǐng)漲貨車出口大盤，據(jù)分析主要是去年同期混動(dòng)貨車出口數(shù)量太少導(dǎo)致的；純電動(dòng)貨車同比下降55.4%，領(lǐng)跌貨車出口大盤，暫時(shí)呈現(xiàn)“遇冷”現(xiàn)象。據(jù)分析：

一是去年同期純電動(dòng)出口數(shù)量較多；

二是純電動(dòng)續(xù)航里程焦慮問(wèn)題，應(yīng)用場(chǎng)景有限，妨礙了其海外市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)展。

特點(diǎn)五：墨西哥奪冠；俄羅斯第二，沙特沖進(jìn)前三；TOP10份額同比7增3降，墨西哥增加最多，表現(xiàn)搶眼

表2，2024年一季度卡車出口國(guó)TOP10排行（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)）

上圖表顯示：

---在2024年一季度貨車出口國(guó)TOP10中：

----墨西哥是唯一出口超過(guò)20000輛的國(guó)家，居第一；同比大增44%，市場(chǎng)占比13.24%，占比同比增加3.89個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)占比同比增加最多的國(guó)家。

---俄羅斯居第二，出口數(shù)量同比大降42%，市場(chǎng)占比10.31%，占比同比減少7.79個(gè)百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的國(guó)家；

---沙特排第三，也是近年同期首次殺入前三的國(guó)家，出口數(shù)量為8324輛，同比增長(zhǎng)46%；市場(chǎng)占比分別為5.09%，占比同比增加1.53個(gè)百分點(diǎn)；

---其余出口國(guó)出口數(shù)量均在8000輛以下。

---TOP10出口國(guó)同比6增4降，阿爾及利亞領(lǐng)漲（3246%）；

---TOP10市場(chǎng)份額同比7增3減，其中墨西哥同比增加最多。

特點(diǎn)六：“一帶一路”及沿線國(guó)是出口的主力陣地，主力地位呈現(xiàn)逐年上市趨勢(shì)

表3，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)“一帶一路”及沿線國(guó)家的近7年的出口份額統(tǒng)計(jì)：

上圖表可見(jiàn)，近7年中，一帶一路國(guó)及沿線國(guó)家是我國(guó)卡車出口的主要市場(chǎng)，其占比呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢(shì)。也就是說(shuō)，“一帶一路”（或沿線國(guó)及地區(qū)）是我國(guó)2024年一季度貨車出口的主力陣地（占比達(dá)到64%），且出口“一帶一路”的貨車數(shù)量占我國(guó)整體貨車出口數(shù)量的比例呈現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢(shì)（從2018年的55.7%逐年上升到2024年一季度的64%）。

總之，“一帶一路”及沿線國(guó)是我國(guó)貨車出口的主力陣地，且其主力地位呈現(xiàn)逐年增強(qiáng)的趨勢(shì)。