2024年一季度新能源冷藏車：混動領漲 山東、湖北、廣電居前三

冷藏車是專用車中的一個小眾細分市場，主要是用來蔬果宅配、醫(yī)藥配送、生鮮電商配送等。隨著冷鏈物流的高速發(fā)展，近年來在國家及地方層面諸多利好政策的支持下，冷藏運輸車市場發(fā)展勢頭迅猛。其中新能源冷藏車表現(xiàn)較突出，但2022年疫情對對其銷量也產(chǎn)生了一定的影響。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會提供的數(shù)據(jù)，2024年一季度新能源冷藏車累計銷售1540輛（含出口，非終端數(shù)據(jù)），同比2023年的320輛輛增長381.3%；

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年一季度新能源冷藏車累計銷售1487輛（不含出口），同比去年同期的300輛增長395.7%。

那么2024年一季度新能源冷藏車市場有哪些主要特點？

特點一、同比增速遠遠跑贏冷藏車大盤

表1，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員提供的數(shù)據(jù)，2024年一季度新能源冷藏車與冷藏車大盤同比增速比較：

上表顯示，2024年一季度新能源冷藏車同比增長381.3%，遠跑贏今年一季度冷藏車大盤-12.4%的增速，成為今年一季度冷藏車市場中的“一抹亮色”。據(jù)分析主要得益于：

一是近期以來各類支持新能源物流車發(fā)展的政策進一步落地，推動了今年一季度新能源冷藏車市場的大漲。

二是新能源冷藏車的路權要大于傳統(tǒng)的冷藏車；使得冷藏車在進城方面更容易；

三是近期以來充電基礎設施等不斷改善，使得新能源冷藏車充電難問題得到解決；

四是伴隨電池價格下降帶來的車輛價格下降，使得卡友們購買冷藏車更容易；

正是上述諸多因素的疊加作用，導致今年一季度新能源冷藏車市場同比大漲并跑贏冷藏車大盤。

特點二、純電動占據(jù)絕對主體，混動領漲且“風頭最勁”

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年一季度各類技術路線新能源冷藏車銷量同比、占比及占比同比增減%

上圖表可見，在2024年一季度各類新能源冷藏車銷量同比及占比中：

---純電動冷藏車累計銷售989輛，同比增長343%，占據(jù)新能源冷藏車66.5%的市場份額，居于絕對的主體地位，但占比同比減少7.8個百分點，說明其主體地位減弱。

---混合動力冷藏車累計銷售389輛，同比大漲764.4%，領漲新能源冷藏車大盤，市場占比為26.2%，居于第二，且占比同比增加11.2個百分點，是占比同比增加最多、“風頭最勁”的細分車型。據(jù)分析主要原因有：

一是目前有不少充電設施基礎薄弱的地方，純電動冷藏車不方便充電，而應用混動輕卡反而更合適。

二是混動冷藏車購買成本相對純電動輕卡要低。

根據(jù)筆者了解，一輛搭載100度電的純電動冷藏車的動力電池成本大約在15萬元左右，重量不到1噸（大約在0.9噸），購買價格大約在20萬元左右，車輛整備質(zhì)量大約在3噸左右。而一輛同等質(zhì)量的混動冷藏車動力電池容量一般選擇在15—20KWh，售價大約在16萬元左右。

可見，同等重量的混動冷藏車售價比純電動輕卡要便宜4萬元，這使得混動冷藏車在購買成本方面比純電動冷藏車具有較大的優(yōu)勢。特別是在當前“運價低迷、車多貨少”的大環(huán)境下，在特定場景中購買混動冷藏車相對純電動冷藏車回報周期更短，市場風險相對更低。

三是混動冷藏車可以合規(guī)上綠牌。

根據(jù)目前政策，混動冷藏車只要在純電動模式下續(xù)航里程能超出50公里，就能符合上綠牌規(guī)定，享受到與純電動車型一樣的路權優(yōu)惠政策。

四是今年以來主流輕卡企業(yè)及造車“新勢力”均推出了技術先進的混動冷藏車車型，為終端用戶選擇混動輕卡車型提供了更多的產(chǎn)品支持。

根據(jù)統(tǒng)計，目前輕卡主流企業(yè)北汽福田、江淮汽車、東風汽車、一汽解放、遠程新能源商用車、比亞迪、濰柴新能源商用車、浙江飛碟汽車等20多家企業(yè)均擁有先進技術的混動冷藏車產(chǎn)品，強力支持了混動

比如，福田汽車推出的歐馬可智藍HS系列混動冷藏車，其標載插混冷藏車型采用PS技術路線，搭載歐康發(fā)動機，匹配明恒CVT雙電機混動變速器，換擋過程安靜、平順，動力充沛，整車百公里油耗僅7.16升，比同級的燃油車可節(jié)省燃油15-20%；又比如，江淮推出的混動1號·駿鈴聚寶盆冷藏車，搭載德潤D2x2插電式雙電機功率分流強混動系統(tǒng)，有兩套動力系統(tǒng)，一套是發(fā)動機，另一套是兩個電機，可根據(jù)不同的駕駛場景和路況，智能地控制發(fā)動機和電機的動力輸出配比，達到最優(yōu)的油電組合，續(xù)航里程能超750公里。

---燃料電池冷藏車累計銷售109輛，同比增長240.6%，跑輸新能源冷藏車大盤，市場占比只有7.3%，占比同比減少3.4個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。

特點三：輕卡類車型占比超9成，領跑領漲

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年一季度新能源冷藏車各類型細分車型銷量同比及占比統(tǒng)計如下：

上表顯示，在2024年一季度各類新能源冷藏車中：

---輕卡型冷藏車（主要指4.5噸車型）累計銷售1340輛，同比大漲402.0%，領漲新能源冷藏車大盤，市場占比90.1%，居于絕對的主體地位，且占比同比增加1.1個百分點，是占比同比增加最多、領跑領漲的細分車型；

---小卡類冷藏車（含3.5--4噸車型）累計銷售140輛，同比增長324.2%，跑輸新能源冷藏車大盤，市場占比9.4%，居第二，占比同比減少1.6個百分點；是占比同比減少最多的細分車型；

---中卡類冷藏車累計銷售7輛，同比屬于凈增長，市場占比0.5%，占比同比凈增0.5個百分點；

---其余類車型均未實現(xiàn)銷售。

特點四、山東、湖北、廣東居 前三；銷量超100輛的有四個省

表4，根據(jù)終端上牌信息，2024年一季度新能源冷藏車區(qū)域流向top10省份銷量統(tǒng)計如下：

上圖表顯示，在2024一季度年新能源冷藏車城市流向中：

---山東、湖北、廣東居前三，累計銷量分別為192輛、135輛和116輛，市場占比分別為12.9%、9.1%和7.8%；累計銷量超100輛的有4個省份（含山東、湖北、廣東與河南）。

---其余省份累計銷量均在100輛以下，市場占比均小于6.5%；

---TOP10省份累計銷售987輛，累計占比66.4%。

可見2024年一季度新能源冷藏車區(qū)域流向很不均衡。