前4月FCV重卡：銷(xiāo)573輛增9成，陜汽\飛馳\大運(yùn)居前三；大運(yùn)領(lǐng)漲

燃料電池汽車(chē)憑借能效高、續(xù)航里程長(zhǎng)、零排放、低溫啟動(dòng)性能好等能源優(yōu)勢(shì)，將成為氫能在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的核心增量應(yīng)用。

那么，作為2024年二季度開(kāi)局的4月份，燃料電池重卡（FCV重卡）銷(xiāo)售了多少？前4月燃料電池重卡市場(chǎng)咋樣？

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年4月燃料電池重卡銷(xiāo)售214輛，同比增長(zhǎng)116%，跑贏2024年4月新能源重卡同比102%的增速近14個(gè)百分點(diǎn)；2024年1-4月燃料電池重卡累計(jì)銷(xiāo)售573輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)超9成（93%），跑輸2024年1-4月新能源重卡大盤(pán)129%的增幅近36個(gè)百分點(diǎn)，那么，2024年前4月燃料電池重卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一、4月銷(xiāo)量同比創(chuàng)今年前4月各月新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-4月各月燃料電池重卡銷(xiāo)量及同比：

上圖顯示，今年4月燃料電池重卡銷(xiāo)量同比116%，創(chuàng)今年1-4月各月銷(xiāo)量同比新高，據(jù)分析主要是去年4月銷(xiāo)量基數(shù)較低導(dǎo)致的；銷(xiāo)量居今年1-4月各月第二。

特點(diǎn)二、4月銷(xiāo)量同比跑贏新能源重卡大盤(pán)

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年4月新能源重卡銷(xiāo)量同比與新能源重卡大盤(pán)比較：

上表顯示，2024年4月燃料電池重卡同比增長(zhǎng)116.0%，跑贏2024年4月新能源重卡大盤(pán)102%的增速近14個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)分析主要是前不久多個(gè)城市（如武漢、成都等）發(fā)布加快推廣燃料電池商用車(chē)的政策，因此一定程度上推高了今年4月的燃料電池重卡銷(xiāo)量同比增速。

從占比同比增減看，今年4月燃料電池重卡在新能源重卡大盤(pán)中占比同比增加了0.32個(gè)百分點(diǎn)。

特點(diǎn)三、前4月：成為新能源重卡中占比同比減少最多的細(xì)分車(chē)型

截圖1，近年1-4月新能源重卡各技術(shù)路線車(chē)型占比對(duì)比（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

表2，2024年1-4月新能源重卡各技術(shù)路線銷(xiāo)量同比占比（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

上圖表可見(jiàn)，在2024年1-4月新能源重卡各技術(shù)路線車(chē)型中：

----燃料電池重卡累計(jì)銷(xiāo)售573輛，同比增長(zhǎng)93%，跑輸新能源重卡大盤(pán)129%的增速；

---燃料電池重卡占據(jù)新能源重卡大盤(pán)3.59%的市場(chǎng)份額，占比同比減少0.68個(gè)百分點(diǎn)，是新能源重卡大盤(pán)中占比同比減少最多的細(xì)分車(chē)型（純電動(dòng)與混動(dòng)占比同比分別增加0.91個(gè)百分點(diǎn)和減少0.23個(gè)百分點(diǎn)）。

可見(jiàn)燃料電池重卡是今年1-4月新能源重卡大盤(pán)中占比同比減少最多的細(xì)分車(chē)型。

總之，“占比同比減少最多，是新能源重卡中最不給力”的細(xì)分市場(chǎng)“成為今年1-4月燃料電池重卡市場(chǎng)一個(gè)明顯的特征。主要原因就是燃料電池重卡推廣成本高，加氫站分布較少，因此其應(yīng)用的場(chǎng)景暫時(shí)不多，因此制約了其市場(chǎng)推廣規(guī)模的擴(kuò)展。

特點(diǎn)四、銷(xiāo)量同比演繹“8連漲”，4月漲幅創(chuàng)新高

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2023年9月—2024年4月各月燃料電池重卡銷(xiāo)量及同比：

上表顯示：

---從2023年10月開(kāi)始到今年4月，燃料電池重卡銷(xiāo)量同比演繹了“8連漲”，且今年4月漲幅116%，創(chuàng)“8連漲”中漲幅最高！據(jù)分析：

一是各地都加大了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內(nèi)蒙等省、自治區(qū)都出臺(tái)了明確的支持鼓勵(lì)政策，力推燃料電池重卡應(yīng)用。

二是隨著技術(shù)的提升，燃料電池價(jià)格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價(jià)格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應(yīng)用價(jià)值。

三是氫燃料電池重卡高額的國(guó)補(bǔ)政策對(duì)企業(yè)有一定吸引力。在國(guó)補(bǔ)逐年遞減的情況下，導(dǎo)致當(dāng)前氫燃料電池重卡迎來(lái)市場(chǎng)小爆發(fā)。

四是同期銷(xiāo)量基數(shù)不高，給同比出現(xiàn)“8連漲”提供了機(jī)會(huì)。

五是去年4月銷(xiāo)量基數(shù)較低，給今年4月漲幅創(chuàng)新高提奠定了基礎(chǔ)。

特點(diǎn)五：陜汽奪冠，飛馳大運(yùn)分列二、三；累計(jì)銷(xiāo)量超百輛的車(chē)企有2個(gè)；TO10同比9增1降，大運(yùn)領(lǐng)漲

截圖2：2024年1-4月燃料電池重卡企業(yè)銷(xiāo)量及占比（數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)的終端上牌信息）

表3，根據(jù)截圖2及終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-4月共有10家車(chē)企參與了燃料電池重卡上牌銷(xiāo)售，各車(chē)企銷(xiāo)量及占比統(tǒng)計(jì)如下：

上表可見(jiàn)，在2024年1-4月燃料電池重卡銷(xiāo)量車(chē)企中：

---陜汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售182輛，也是唯二銷(xiāo)量超100輛的車(chē)企，同比大漲256.9%，市場(chǎng)占比超3成（31.76%），居榜首；

-----佛山飛馳累計(jì)銷(xiāo)售102輛，是第二個(gè)銷(xiāo)量過(guò)百輛的車(chē)企，同比大漲161.5%，市場(chǎng)占比18.8%，居第三；

---大運(yùn)重卡累計(jì)銷(xiāo)售81輛，同比爆漲2600%，領(lǐng)漲TOP10,市場(chǎng)占比14.14%，居第三；

---解放累計(jì)銷(xiāo)售54輛，同比大漲800%，市場(chǎng)占比9.42%，居第四；

---東風(fēng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售40輛，同比增長(zhǎng)48.1%，市場(chǎng)占比6.98%，居第五；

---其余車(chē)企銷(xiāo)量均在40輛以下，市場(chǎng)占比均小于6%。

---TOP10累計(jì)同比9增1降，大運(yùn)領(lǐng)漲，廈門(mén)金龍唯一下降（-50%）。

可以預(yù)見(jiàn)，在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持下，今后我國(guó)或?qū)⒂瓉?lái)燃料電池重卡市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)！

具體如何，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注中國(guó)卡車(chē)網(wǎng)后期的分析！