重磅！奇瑞商用車或?qū)渴挚得魉?，打造全新平臺重卡產(chǎn)品！

2024年12月31日，奇瑞商用車2025合作伙伴大會將在蕪湖拉開序幕，聯(lián)合重卡作為奇瑞商用車重卡業(yè)務(wù)的核心業(yè)務(wù)單元將首次參加大會，令人矚目！其中，更吸人眼球的是，聯(lián)合重卡即將發(fā)布包括多種動力形式在內(nèi)的全新平臺重卡產(chǎn)品。那么，聯(lián)合重卡的新產(chǎn)品又有何實力？能否讓人為之側(cè)目？活動現(xiàn)場，第一商用車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)一點新情況。

牽手康明斯動力鏈？聯(lián)合重卡留懸念

眾所周知，作為重卡產(chǎn)品的核心組成部件，動力鏈性能的高低決定了一輛車的性能極限，從運營效率到可靠性，從車輛經(jīng)濟性到二手車殘值，所以，對于車輛動力單元的關(guān)注，一直是市場的傳統(tǒng)，而聯(lián)合重卡新平臺產(chǎn)品將搭載何種動力鏈？兩組擺放在展車區(qū)紅色涂裝的一體化動力鏈似乎給出了解答。

從現(xiàn)場展出的兩組動力鏈來看，一款是針對燃油重卡市場打造的，康明斯M13發(fā)動機匹配伊頓AMT，另一組，則是針對燃氣重卡打造的康明斯15N+伊頓AMT的動力組合。的確，當前燃油車依然是重卡市場的主流，而燃氣車產(chǎn)品的成本優(yōu)勢也在多種場景下得以驗證，聯(lián)合重卡新平臺產(chǎn)品或?qū)⒅攸c布局這兩大板塊，并不令人意外，但是，在塵埃落定之前，懸念依舊拉滿。畢竟，在聯(lián)合重卡重組、更名之前，雙方便已有合作，此番在奇瑞賦能下再度牽手，將會有何不同，不免引人遐想。

構(gòu)建多元動力組合 提供全場景解決方案

雖然聯(lián)合重卡與康明斯等行業(yè)翹楚最終將以何種方式達成合作尚未可知，但是，隨著重卡產(chǎn)品的不斷迭代和市場需求的變化，場景化能力成為了重卡廠商和終端用戶購車的重要依據(jù)，是人們的共識。能夠滿足特定場景的需求，而不是一味貪多求全，對于車輛匹配的動力，同樣如此。

彼時，在聯(lián)合重卡更名伊始，品牌定位“極致安全穩(wěn)定的新能源重卡”，闡明了此后企業(yè)中長期的戰(zhàn)略目標。但是，眼下“燃油+燃氣”產(chǎn)品仍是市場主流，作為亟需獲得更為廣泛用戶支持的聯(lián)合重卡，顯然不會拋棄這一大塊市場蛋糕，而與康明斯等一眾行業(yè)頭部的合作，顯然能為其取得市場上的競爭優(yōu)勢增加砝碼。

過去，玉柴聯(lián)合動力曾為聯(lián)合重卡的發(fā)展貢獻力量，良好的節(jié)油、節(jié)氣表現(xiàn)，成為了車主實現(xiàn)低成本運營的前提。然而，環(huán)顧當前重卡行業(yè)的動力格局，不得不說，康明斯+伊頓的組合將為聯(lián)合重卡的觸底反彈的殺手锏。一方面，是康明斯+伊頓一體化動力鏈的成熟的技術(shù)保障和有效的磨合；另一方面，來自終端市場的信任，使其擁有了良好的用戶基礎(chǔ)，而這正是聯(lián)合重卡當前所亟需的。

正如，頭部重卡品牌們正努力構(gòu)建的動力多元化方案，在聯(lián)合重卡的設(shè)想中，想要更快的切入市場、立穩(wěn)腳跟，先迎合，而后才能談及引領(lǐng)，也是企業(yè)必經(jīng)的上升通道。幸運的是，在奇瑞賦能下，玉柴、康明斯、伊頓等陸續(xù)加入，聯(lián)合重卡的晉升之路會走得更快、用時更短。

特別值得留意的是，現(xiàn)場展出的康明斯M13發(fā)動機最大馬力600Ps，峰值扭矩是2750N·m，最大扭矩的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間為900-1400rpm，擁有更加寬泛的最大扭矩輸出空間，低轉(zhuǎn)高扭的特性更為突出，場景適應(yīng)能力也會更強。對于想要打造全場景解決方案的聯(lián)合重卡而言，正合其心。

誠然，康明斯作為內(nèi)燃機領(lǐng)域的絕對頭部，其性能不局限于紙面數(shù)據(jù)。然而，對于正在為品牌造勢，為新產(chǎn)品尋找突破口的聯(lián)合重卡而言，康明斯燃油/燃氣機的表現(xiàn)，已經(jīng)為其提供了足夠的背書，至于最終的結(jié)果如何，不妨讓子彈飛一會，靜待市場給出的答案。