氫燃料電池賽道，濰柴動力為什么能拔得頭籌？

在“雙碳目標(biāo)”推動下，氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)不斷壯大，并且隨著燃料電池汽車示范城市群的推廣，燃料電池汽車迎來前所未有的新動能。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年燃料電池汽車產(chǎn)銷量為5548輛和5405輛。工信部官網(wǎng)最新發(fā)布的第388批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示名單中，共計收錄39款氫燃料電池車型或底盤，彰顯了行業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢，氫能產(chǎn)業(yè)正逐漸迎來黃金發(fā)展期。盡管氫能賽道高手云集，但從長遠(yuǎn)來看，究竟哪一家企業(yè)更被看好、更能拔得頭籌呢？

好風(fēng)憑借力，送我上青云。日前舉行的山東“氫進(jìn)萬家”科技示范工程項目成果分享會上，山東省氫能產(chǎn)業(yè)再次彰顯了示范領(lǐng)先的優(yōu)勢。與此同時，也揭開了國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭組織實施“氫進(jìn)萬家”科技示范工程，在氫能賽道打造產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新生態(tài)的背后邏輯。

國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心全程“護(hù)駕”

乘用車市場上，鋰電池是絕對的“主角”，但在商用車領(lǐng)域，尤其是長途重型商用車，里程焦慮卻是鋰電池路線應(yīng)用的一大硬傷。氫能技術(shù)專委會副主任委員、中國電科院三級顧問專家常建平曾表示：“氫能具有能量密度高、轉(zhuǎn)化效率高、來源豐富、應(yīng)用廣泛等顯著優(yōu)勢，是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)、推動綠色低碳發(fā)展的重要支撐。”此外，氫燃料電池由于是氫氣與氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能的能量轉(zhuǎn)化裝置，其過程不涉及燃燒，全程零碳排放，產(chǎn)物是電、熱和水，是真正環(huán)保的清潔能源。同時氫資源豐富，來源廣泛，因此很多人將氫燃料電池視為汽車動力來源的理想解決方案。

2021年3月21日，科技部批復(fù)以濰柴動力為主體建設(shè)單位成立國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心。毫無疑問，此中心的建成，不僅標(biāo)志著我國燃料電池技術(shù)創(chuàng)新和氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)階段性突破，更進(jìn)一步佐證了濰柴動力的研發(fā)實力絕非浪得虛名，并可以“近水樓臺先得月”，在氫能博弈中具備先手棋優(yōu)勢。

近年來，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心通過組織產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新、集成示范驗證，以“氫進(jìn)萬家”科技示范工程為舞臺，擔(dān)當(dāng)起行業(yè)“鏈主”角色，服務(wù)氫能行業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展，引領(lǐng)中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)大步向前。

據(jù)國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心以濰柴動力為主體，聯(lián)合清華大學(xué)、中科院大化所、中國重汽、陜西重汽、山東國惠、中通客車等15家產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)、高校、科研院所，打造形成“以我為主、鏈合開發(fā)”的產(chǎn)學(xué)研用技術(shù)創(chuàng)新體系。

事實上，該中心正式掛牌之前已進(jìn)行了超過一年的試運營，期間在多方力量的協(xié)同攻關(guān)下，早已碩果累累，打造了黃河雪蠟車、氫能熱電聯(lián)供、氫燃料電池客運船、氫能高速、氫能港口、氫能園區(qū)等一系列創(chuàng)新成果。

該負(fù)責(zé)人表示，國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心正式運營以來，以燃料電池關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)為核心使命，重點面向交通運輸、工程機械、儲能、發(fā)電等領(lǐng)域，聚焦燃料電池共性關(guān)鍵技術(shù)研究、應(yīng)用開發(fā)技術(shù)研究、測試評價技術(shù)研究和相關(guān)研發(fā)平臺建設(shè)，推動重大研究成果產(chǎn)業(yè)化。

強大技術(shù)實力保障，打好戰(zhàn)略預(yù)見與資源整合兩張牌

如今，氫能賽道雖說選手眾多，但濰柴動力能夠拔得頭籌，還與自己的戰(zhàn)略預(yù)見和資源整合能力息息相關(guān)。雖然很早之前，濰柴動力就被稱為傳統(tǒng)燃油動力之王，但其反而居安思危，在2010年就開始布局新能源業(yè)務(wù)，尤其是氫燃料電池領(lǐng)域。

之后，濰柴動力在氫燃料電池布局上大手筆頻出，比如投資弗爾賽能源、加拿大巴拉德動力和英國錫里斯動力。通過借鑒吸收這些企業(yè)在氫燃料電池上的優(yōu)勢，然后根據(jù)國內(nèi)實際應(yīng)用場景數(shù)據(jù)，最終實現(xiàn)了對資源的優(yōu)化整合，成功構(gòu)建了完整的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋了從雙極板、電堆制造到發(fā)動機系統(tǒng)集成等各個關(guān)鍵過程。

科研創(chuàng)新關(guān)鍵在于核心技術(shù)的突破。國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心成立后，其資源集聚效應(yīng)顯著，諸多關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)躍居國際前列，成為我國燃料電池產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)標(biāo)桿”。

其全新開發(fā)的300kW燃料電池發(fā)動機閃耀在2024年漢諾威車展舞臺，成為該屆車展唯一的300kW級大功率單系統(tǒng)產(chǎn)品。當(dāng)國際同行還停留在300kW級概念規(guī)劃時，我國已憑借此款發(fā)動機在全球氫燃料電池行業(yè)功率、效率、工作溫度等性能指標(biāo)上搶占先機。

據(jù)了解，基于強大的研發(fā)與創(chuàng)新實力，濰柴動力的氫燃料電池在關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上居于行業(yè)領(lǐng)先地位。其中創(chuàng)新突破的新型氫-電混合動力系統(tǒng)集成控制關(guān)鍵技術(shù)，獲中國交通運輸行業(yè)技術(shù)發(fā)明特等獎。

完備領(lǐng)先的整車產(chǎn)業(yè)鏈，擴大產(chǎn)品的商用知名度

作為山東重工的頂梁柱和金字招牌，濰柴動力可以充分利用集團優(yōu)質(zhì)整車產(chǎn)業(yè)鏈，來進(jìn)行氫燃料電池產(chǎn)品的測試和商用。

現(xiàn)在，濰柴動力正有序拓展氫燃料電池的應(yīng)用市場，將氫燃料電池系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于公交車、客車、重卡、港口牽引車、物流車、自卸車、叉車等多個領(lǐng)域。顯然，這將有助于擴大濰柴氫燃料電池的商用知名度，從而促進(jìn)相應(yīng)產(chǎn)品銷量與滲透率的持續(xù)走高。

同時濰柴動力和國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心積極投身氫燃料電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，憑借深厚的技術(shù)積累與豐富的實踐經(jīng)驗，參與多項國家級、省級氫燃料電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的起草與修訂，涵蓋燃料電池性能測試、系統(tǒng)安全規(guī)范、加氫站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵領(lǐng)域，助力中國氫能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。

據(jù)了解，“氫進(jìn)萬家”工程項目由國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心承接，聚焦模塊化氫能動力系統(tǒng)、集成化供能系統(tǒng)開發(fā)，突破氫能動力系統(tǒng)集成開發(fā)、氫能高速公路供能系統(tǒng)開發(fā)集成、港口氫能供給應(yīng)用集成開發(fā)、模塊化電解水制氫裝置集成開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)氫能高速、零碳?xì)淠芊?wù)區(qū)、氫能港口、低碳?xì)淠芄I(yè)園區(qū)、大規(guī)模氫能車輛及配套基礎(chǔ)設(shè)施等高可靠性、高耐久性、高經(jīng)濟性應(yīng)用示范。目標(biāo)建設(shè)“一條氫能高速、二個氫能港口、三個科普基地、四個氫能園區(qū)、五個氫能社區(qū)”。

依托該工程，目前在濟南泰鋼到青島董家口港區(qū)的高速路線上，搭載濰柴氫燃料電池滿載49噸的重卡已正式投入運行。由此不難看出，作為氫能行業(yè)的領(lǐng)頭雁，濰柴動力在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式已卓有成效。

寫在最后：

敢打必勝，能者為尊。在群雄逐鹿的氫能賽道，濰柴動力早就整軍備戰(zhàn)多年，并且戰(zhàn)略目標(biāo)清晰明確，技術(shù)優(yōu)勢與綜合實力不可小覷，可以預(yù)見，未來在氫能領(lǐng)域濰柴動力必將繼續(xù)拼搏，乘勝出擊。