采埃孚Holzner:AMT是未來趨勢

zf重卡12檔AMT

　　上海車展上關(guān)心卡車行業(yè)的人不難發(fā)現(xiàn)，各大企業(yè)都推出了針對卡車的AMT產(chǎn)品，雖然目前市場上只有中國重汽的HOWO-A7配裝了AMT變速箱，但是大家都對這一潛在市場的前景非常看好，紛紛卯足了勁期望能占據(jù)有利地位。中原逐鹿，誰與爭鋒。在市場需求的推動下，中國卡車變速箱市場似乎又要開始新一輪洗牌，為何行業(yè)內(nèi)各廠都鐘情于AMT?

　　五大優(yōu)勢凸顯AMT潛力

　　據(jù)了解，目前，車輛變速系統(tǒng)的主要類型有：機械式手動換檔變速器MT、電液自動變速器AT、無級變速器CVT、電控機械式自動變速器AMT、順序換檔自動變速器SMG及雙離合變速器DCT等。其中，AMT是在傳統(tǒng)的MT的基礎(chǔ)上，通過加裝微機控制變速操縱系統(tǒng)和智能化軟件模塊化實現(xiàn)自動變速功能。采埃孚傳動技術(shù)(杭州)有限公司總經(jīng)理Holzner告訴記者，總的來說，AMT有五大優(yōu)勢：

　　1、首先在油耗上，AMT產(chǎn)品跟手動變速箱比較能省油3%到5%，跟AT比較省油更是可以達到10%以上。Holzner指出，“即使是最好的司機駕駛時間久了對擋位的把握也會有所遲緩，這樣油耗就會增加。但是AMT則可以在該換擋時就會自動換擋而無需人為把控，因此能達到省油的效果。”確實，在世界石油資源相對緊缺的今天，在國家一再強調(diào)節(jié)能減排政策的推動下，汽車的燃油經(jīng)濟性已經(jīng)成為了人們在選擇車輛時普遍關(guān)注的重要因素。

　　2、AMT有利于提高離合器的壽命。據(jù)調(diào)查，在歐洲，即使駕駛技術(shù)再好的司機在駕馭非裝配AMT變速箱的車輛時，一般在30萬公里到50萬公里之間就需要更換離合器了。但是Holzner告訴記者，在歐洲裝配ZF AMT變速箱的長途牽引車客戶的變速箱和離合器的質(zhì)保期為80萬公里。“不過通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)事實上我們的AMT在卡車的整個生命周期里都不需要更換離合器，根據(jù)用戶反饋回來的數(shù)據(jù)我們看到，使用AMT產(chǎn)品以后，當(dāng)卡車開至80萬公里時離合器的磨損程度只有正常值的20%。我相信這一優(yōu)勢在中國將更加突出，國內(nèi)卡車的離合器因為超載、道路等原因磨損得更快，一般半年可能就需要更換一次離合器，而使用AMT產(chǎn)品這個更換周期就會被拉長。”

　　3、對駕駛員的技術(shù)敏感度要低。這一點對大型的車隊尤為有用，大車隊司機多而且更換的頻率快，而新司機的駕車耗油量會比有經(jīng)驗的老司機增加20%—30%。因為對駕駛員的技術(shù)要求不高，AMT可以有效地緩解這個問題。Holzner告訴記者，為了證明這一點，他們在歐洲曾經(jīng)做過實驗，試驗結(jié)果表明如果用手動變速箱，好的司機與壞的司機油耗范圍在平均油耗值的80%--120%之間，而使用了AMT以后，好的司機與壞的司機油耗范圍在平均油耗值的90%--100%之間。由此可見，AMT對大車隊控制油耗成本是非常有效的，同時，對新司機的培訓(xùn)投入成本也可以因此而降低。

　　4、AMT由電腦控制，通過匹配發(fā)動機它能自動地找到一個合適的換擋時機，從而避免了因為駕駛員的錯誤操作導(dǎo)致地對發(fā)動機、傳動器的沖擊，有利于發(fā)動機和傳動器壽命的提高。

　　5、有了AMT以后，駕駛員可以省掉很多換擋地操作，從而可以更加專注于駕駛，避免了一些交通事故的發(fā)生，同時也能降低駕駛員的工作強度，讓司機真正達到去享受駕駛。

　　AMT是未來卡車發(fā)展的趨勢

　　即使擁有這么多優(yōu)勢，但對追求慣了物廉價美的中國消費者來說，其高昂的價格將不得不讓大家再三權(quán)衡。在市場尚未培育成熟之前導(dǎo)入AMT時機是否成熟?對此，Holzner先生并不以為然，他表示，雖然目前中國的AMT市場正處于起步階段，但是在長途牽引車上和東部集裝箱運輸上推廣AMT是可以有所作為的，“AMT給用戶帶來很多利益。特別是國內(nèi)的一些大物流公司，他們的管理比較規(guī)范，特別需要高可靠性、高速和高效的產(chǎn)品，另外他們的關(guān)注焦點也正從車的購買成本向使用成本轉(zhuǎn)變，AMT產(chǎn)品可能購買時價格會比普通的變速箱貴1000—2000歐元，但是他的使用成本很低。在歐洲，一般只要一到兩年就能把投資全部收回，而以后的時間都能享受AMT為之節(jié)約的成本。因此從長遠來說，AMT的收益更高。”

　　另外，AMT在歐洲的推廣經(jīng)驗也說明了AMT確實是未來卡車發(fā)展的趨勢。從1998年歐洲開始導(dǎo)入AMT，到2003年在重卡市場上AMT的市場份額達到20%，到2008年AMT產(chǎn)品占到了ZF變速箱產(chǎn)量的50%，而2009年，AMT的占有率仍在持續(xù)增加。一般來說，AMT產(chǎn)品的推廣與當(dāng)?shù)氐奈锪靼l(fā)達程度相關(guān)，如果都是大車隊可能推廣起來就較為容易，但如果個體用戶多，推廣所需時間就會比較長。“在中國，平均每個車隊擁有的卡車數(shù)量為2，所以我認為推廣AMT所需的時間會比較漫長。但是AMT的趨勢肯定不會變的。”Holzner對記者說。

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　　正是因為看到了AMT產(chǎn)品潛力巨大，幾年前ZF已開始著手將其優(yōu)質(zhì)的AMT產(chǎn)品引入中國，2008年的北京車展上東風(fēng)就展出過一輛帶ZF AMT產(chǎn)品的卡車。如今ZF引入中國市場的AMT產(chǎn)品種類更加齊全，擋位包括16擋、12擋、6擋等，覆蓋了從重卡到中卡再到輕卡的諸多車型，甚至在某些特種車輛上也有應(yīng)用。

　　不過，想打入中國AMT市場的企業(yè)并非ZF一家，伊頓和國內(nèi)的其他變速箱供應(yīng)商、威伯科都在躍躍欲試，ZF要靠什么來吸引用戶?高可靠性，這是Holzner給記者的答案。AMT需要非常高的可靠性，它不同于MT，手動變速箱司機都可以進行一般的維修，但是AMT如果出現(xiàn)問題，就必須要有專業(yè)的人和專門的診斷儀器來對其進行維修，非常麻煩，因此AMT產(chǎn)品對可靠性的要求是非常高的。為了獲得高可靠性的產(chǎn)品，ZF會花幾億歐元去研發(fā)包括硬件和軟件在內(nèi)的所有相關(guān)部件。

　　“在硬件上我們會很慎重地去和整車廠合作，希望能把變速箱和發(fā)動機的匹配做到完美，另外我們也會很慎重地選擇我們的供應(yīng)商，他們?yōu)槲覀兲峁┑漠a(chǎn)品都必須通過我們的認證。”Holzner對記者說，同樣，在軟件上ZF的要求也非常嚴格，在歐洲ZF花了6年的時間去做軟件的標(biāo)定，測試里程達到了數(shù)百萬公里。而在中國，ZF會針對中國市場上的每一個車型，根據(jù)它發(fā)動機特性、后橋的速比、車輛市場定位、裝載情況和目標(biāo)道路情況做適應(yīng)性的標(biāo)定，例如，如果客戶需要這款車比較精細，那么ZF就會做油耗最省的標(biāo)定;如果客戶需要這款車動力強、加速性能好，那么ZF的標(biāo)定就會把換擋點放在扭矩最大的地方。“并且這些標(biāo)定都要經(jīng)過實踐的檢驗而不是在實驗室里就能完成的。我們要保證我們產(chǎn)品的質(zhì)量以避免損害ZF的信譽。”Holzner特別向記者強調(diào)。

　　在這個“酒香也怕巷子深”的年代，即使再好的產(chǎn)品如果沒有推廣恐怕市場表現(xiàn)也會不盡如人意。據(jù)了解，ZF已經(jīng)開始著手進行AMT產(chǎn)品的市場推廣工作，Holzner告訴記者“我們會聯(lián)合整車廠舉辦一些試乘試駕，或者贈車給用戶，讓他們與手動變速箱進行比較，我們會在車上安裝油耗監(jiān)測儀，從而讓他們更好的識別AMT能帶來的好處”?？磥?，無論是產(chǎn)品還是推廣ZF都已做好了準備，對于這場AMT市場的爭奪之戰(zhàn)ZF志在必得。

　　相關(guān)鏈接：采埃孚集團AMT產(chǎn)品簡介

　　采埃孚集團早在20世紀初就開始研制開發(fā)機械式變速器的升級產(chǎn)品，并于1921年推出帶有預(yù)換擋裝置的機械變速器，應(yīng)用于乘用車上。到1987年，采埃孚集團推出帶有自動預(yù)換擋系統(tǒng)(AVS)的變速器，已經(jīng)有了AMT最初的雛形。1997年，采埃孚集團推出第1代機械式自動變速器(AMT)AS-Tronic1，去掉離合器踏板成為了最大的變化，并應(yīng)用于重型卡車、旅游客車等大型車輛上。2000年，采埃孚集團將AMT進行升級，推出了第2代AS-Tronic，可靠性得到很大提高，應(yīng)用范圍也從最初的重型卡車和旅游客車擴展至汽車起重機、鐵路機車等。2005年，采埃孚集團又在AS-Tronic的基礎(chǔ)上，推出了AS-Tronic mid和AS-Tronic lite，將車型范圍覆蓋到中型及輕型商用車。目前，采埃孚集團在中國主推的產(chǎn)品為12擋的AS-Tronic，主要應(yīng)用于重型卡車和城市客車。