陳光祖：國Ⅲ過渡國Ⅳ還需再努力

　　眾所周知，中國卡車市場情況比較復(fù)雜，區(qū)域性情況嚴重，在有些地區(qū)并不能一下就達到國Ⅳ標準，這也是限制了目前國家制訂國Ⅳ標準時間的一個重要因素，鑒于此，陳光祖表示，中國可以實施區(qū)域化實施標準，在一些經(jīng)濟發(fā)達城市，條件具備的城市先實施國Ⅳ標準，有了這些試點城市，一方面容易總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，一方面也便于條件不具備的城市留有充裕時間進行整頓。

　　盡管《京都議定書》中規(guī)定，中國作為發(fā)展中國家尚不承擔(dān)二氧化碳的減排義務(wù)，但隨著經(jīng)濟高速發(fā)展帶來的嚴重污染，中國正在承受越來越大的國際壓力，減少溫室氣體排放正成為中國經(jīng)濟增長中必須盡快面對的問題。但我國政府始終以負責(zé)任又有區(qū)別的態(tài)度高度重視氣候變化問題，積極參與國際社會應(yīng)對氣候變化的進程，《京都議定書》的目標是全球2012年減少50億噸二氧化碳排放，因此在2012年前，我國也要努力做好治理環(huán)境問題，這也是國家對制訂國Ⅳ標準的一個考慮因素。[next]

　　配套問題：建立完善的配套服務(wù)鏈

卡車網(wǎng)記者采訪陳光祖

　　在技術(shù)路線爭論的同時，有一個專業(yè)術(shù)語目前頻頻映入我們視線內(nèi)：SCR技術(shù)。陳光祖告訴記者，SCR的核心的難題在于尿素的配送問題。比如行駛到了500或1000公里了要加尿素，哪里有加?網(wǎng)點多不多，能不能滿足要求，這些都是要解決的，并不是技術(shù)達到了排放標準就可以了。

　　在6月5日舉行的中國卡車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境高峰論壇上，東風(fēng)商用車市場銷售總部總部長顧建民提出，按目前計劃，國Ⅳ排放時間無法確定的話，對于零部件企業(yè)來說，它們國Ⅳ商品化的時間也就不能跟上，到時往往會出現(xiàn)配套不銜接的情況，因此配套問題也及待解決。

　　顧建民在提到國Ⅳ標準問題上，指出在確定國Ⅳ標準后，國Ⅳ油品應(yīng)該能夠到位，要做到節(jié)能與減排相一致，而現(xiàn)在甚至還有矛盾，因此，配套設(shè)施也要跟上。

　　政策問題：嚴格執(zhí)行國Ⅳ排放標準

　　顧建民提到，希望政府有關(guān)部門能夠考慮到中重型卡車行業(yè)國Ⅳ商品化實際所需時間，并且在國Ⅳ排放標準實施后能夠嚴格執(zhí)行。這也是之所以企業(yè)一直關(guān)注國Ⅳ排放標準實施時間的重要因素，確定時間后，企業(yè)制定計劃才能更有針對性，更具目標。

　　國家環(huán)境保護部副處長任洪巖提到，環(huán)境部已經(jīng)把與汽車企業(yè)密切相關(guān)的環(huán)保問題提交國家有關(guān)部門與企業(yè)研究，對于國Ⅳ排放實施時間而言，在允許的前提下，環(huán)保部是希望能越快越好。

　　“從技術(shù)路線、社會問題、配套問題等，我認為國Ⅳ排放標準稍微推遲一點，比較合理，為了能對企業(yè)和國家更多有準備的時間，我認為國Ⅳ排放標準推遲一兩年都是可行的”陳光祖對記者如是說。