陳光祖談發(fā)展卡車新能源與低碳經(jīng)濟

　　2009年7月13日，由亞洲電動車協(xié)會、中國電動車輛專業(yè)委員會等主辦的“2009北京國際新能源車輛展覽會”在北京國際展覽中心隆重開幕。縱觀此次車展，企業(yè)帶來了眾多的新能源車輛，給近期如火如荼的新能源話題增添了濃重的一筆。細心的觀眾或許會發(fā)現(xiàn)，雖然此次展會主題是新能源車輛，可是卡車企業(yè)卻無一參展，我們不禁要問：是什么原因讓卡車企業(yè)在此次車展如此“低調(diào)”?

　　上海車展：卡車新能源車輛大放光彩

　　視線回到4月的上海車展，我們目暏了卡車企業(yè)新能源車首次綻放光彩，雖然卡車企業(yè)帶來的新能源車并不多，但也算是卡車企業(yè)最為集中的一次集中亮相，這樣的“見面”讓我們至今印象深刻。這也正與7月13日舉辦的北京國際新能源車輛展覽會形成強烈反差。

　　陜汽新能源車在上海車展的高調(diào)亮相讓人記憶猶新，陜汽參展主打的就是新能源牌。德龍F30006×4液化天然氣(LNG)牽引車和德龍F30006×4壓縮天然氣 (CNG)牽引車成為展臺上絕對的主角。除了參展的兩款車之外，陜汽還發(fā)布了自己的綠色新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，表示未來新能源重卡將占集團銷售總量5%以上。到2012年，陜汽將領(lǐng)跑國內(nèi)新能源客車、卡車和微型電動車市場。從這看出陜汽搶占新能源卡車市場的決心。

　　東風(fēng)商用車派出的新能源車團隊同樣不容小覷。東風(fēng)“天錦”混合動力卡車面前吸引了眾多的參觀者，其LNG重卡續(xù)航里程可達600~700公里，最高時速突破每小時100公里。而作為國內(nèi)中重卡領(lǐng)域首款新能源車，東風(fēng)商用車自主研發(fā)的混合動力中卡也實現(xiàn)了新的突破。

　　輕卡在新能源領(lǐng)域也不甘落后，江淮汽車在上海車展也同樣帶來了最新研發(fā)純電動輕卡，江淮這次展出的帥鈴純電動輕卡，是它在國內(nèi)的首發(fā)亮相，并已經(jīng)實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并已出口墨西哥等地。

　　差異形成原因：市場因素成主導(dǎo) 行業(yè)特殊性成障礙

　　或許車展的規(guī)模是導(dǎo)致卡車企業(yè)此次集體缺席的原因之一，但這樣定論過于膚淺，究其更深層次的原因，我們發(fā)現(xiàn)卡車在新能源的應(yīng)用上限制因素非常多，卡車行業(yè)的特殊性，讓新能源目前在卡車領(lǐng)域應(yīng)用非常狹窄，卡車運輸?shù)赜驈V，輻射面大特點將使得新能源卡車面臨去哪里加天然氣的問題，混合動力卡車又能否承擔(dān)超載的貨物?而諸如此類的問題，也讓卡車新能源在市場上銷量并不樂觀，卡車新能源并不能受到人們的青睞，狹窄的市場需求讓卡車大力發(fā)展新能源車輛顯得力不從心。

　　為此就卡車新能源問題訪問中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員及專家陳光祖先生：“我國新能源在汽車應(yīng)用情況上按困難程度從低到高來說，依次為客車、轎車、卡車?？蛙噾?yīng)用新能源有政府的補貼，是公共需求，市場是定向的;轎車需求大，容易量產(chǎn)化;而卡車馬力大，跑高速，新能源應(yīng)用難度很大，這是由重卡工況所決定的。另外在混合動力應(yīng)用上同樣面臨問題，所需要的電瓶數(shù)量大，電池的供應(yīng)都是難題，因此卡車應(yīng)用新能源難度比較大。”

　　但現(xiàn)在國際上卡車新能源有天然氣、生物燃料等應(yīng)用，因此陳老強調(diào)：“對柴油機的改進也是一個可行的辦法。因此卡車的新能源車并不是不研究，新能源應(yīng)用也是重卡領(lǐng)域的一個重點，只是在應(yīng)用上要有自己的特點。而在輕卡，如郵政車、垃圾車等車型上，由于在城市內(nèi)運作，這些車輛現(xiàn)在發(fā)展新能源比較容易”。

　　陳光祖：低碳能源是汽車可持續(xù)發(fā)展的重要因素

　　目前我國的卡車在新能源技術(shù)上分別采用了天然氣技術(shù)，混合動力技術(shù)，純電動技術(shù)，到底哪種技術(shù)路線會成為最終解決方案?談及此點，陳光祖先生告訴記者：“說到汽車為什么要發(fā)展新能源還得提及汽車排放的兩大系統(tǒng)，汽車尾氣一方面排放的污染物如一氧化碳CO，氮氧化物NOX，碳氫化合物CH、二氧化硫SO2，微顆粒、酸雨，光化學(xué)煙霧等等，這些屬于社會性排放污染。有關(guān)數(shù)據(jù)表明一個成人每天要吸入空氣10立方米，質(zhì)量約13.6公斤，這些混雜的污染空氣進入人體會造成剌激，進而損害呼吸器官及內(nèi)臟組織。隨著汽車排放量增加，這種社會性的損害越來越大;另外汽車尾氣排放的CO2，這屬于地球性污染。氣侯暖化是地球溫室效應(yīng)的結(jié)果，而CO2是溫室效應(yīng)的最重要敵人。某種程度說地球溫室效應(yīng)比經(jīng)濟危機的復(fù)蘇更為重要，因為經(jīng)濟危機前后影響可能是幾年或更短，而溫室效應(yīng)所造成地球的危害卻是不可挽回的災(zāi)難。”

　　陳光祖先生告訴記者：“正是基于以上情況的考慮，基于汽車尾氣排放的CO2造成全球性的污染，我們在思考如何減輕碳的排放，換句話說也就是要讓汽車如何達到低碳，從長遠角度考慮，這正是我們要努力做的，從長遠角度考慮低碳能源能正是汽車可持續(xù)發(fā)展的重要因素。”如何發(fā)展低碳，陳光祖先生提出了氫能源的概念，氫是世界上含量最多的一個元素，只要有水，就有氫，還有很多的物質(zhì)元素當(dāng)中都含氫，都可以提煉。所以說氫能源有可能是最終的能源。但目前制氫、儲氫技術(shù)難度還很大，成本很高，社會工程很大，氫是一個很長期的汽車理想性能源。陳光祖先生強調(diào)說：“我們要相信這個科技的進步。即要發(fā)展低碳能源”。

　　發(fā)展新能源：宣傳 科技 系統(tǒng)工程是關(guān)鍵

　　在談到卡車企業(yè)如何發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)時，陳光祖先生告訴記者要多方面考慮，如：

　　一是注重宣傳。節(jié)能排放是國家最重要的任務(wù)之一，最關(guān)鍵的任務(wù)。要落實到每一個人，落實到每一個開汽車的人。開新能源車是一種社會責(zé)任，不但可以保護自己的身心健康，而且對全球控制溫室效應(yīng)也有很大的幫助，因此我們要加強宣傳的力度。

　　二是科技大發(fā)展?？萍嫉乃枷雴栴}很重要，除了搞產(chǎn)學(xué)研，還要管產(chǎn)學(xué)研。就是說管理變成機制，管理帶動科技，這樣才更能充分地發(fā)揮每個人的聰明才智。我們要科技創(chuàng)新，發(fā)揮好科技的作用，把新能源應(yīng)用轉(zhuǎn)換到市場，這樣才能大力發(fā)展新能源技術(shù)。

　　三是社會的系統(tǒng)工程建設(shè)。要發(fā)展新能源車，配套設(shè)施肯定要有一定的規(guī)模。如日本國家規(guī)劃2015年以前加氫站達到3800個。我國在配套設(shè)施上也要跟上步伐，與卡車新能源的配套供應(yīng)鏈要發(fā)展壯大和完善，相應(yīng)設(shè)施要全面發(fā)展，而不單單是某一方的工程。

　　中國卡車企業(yè)要大力發(fā)展新能源還面臨著艱巨的任務(wù)，同時國家政府的支持和重視也非常重要，要發(fā)展好新能源卡車，需要政府和企業(yè)的共同努力。