震后重新布局 莫低估日本汽車工廠的復蘇能量

　　日本地震后，許多人預期日系企業(yè)的異地化生產會進一步加速，但是日系企業(yè)的自我復蘇和振興能力不可小覷，更重要的是，國內日系合資生產的基本格局很難因為地震而來一個翻天覆地的變革。

　　和中國市場不斷上升相比，日本國內市場受經濟不振的影響，一直處于比較保守和飽和的狀態(tài)。而今天的中國就像當年的美國一樣，成為包括日系車在內眾多汽車巨頭爭奪之地。因此無論是不是發(fā)生地震，從零部件到整車的日資企業(yè)都把中國看成是最有發(fā)展前景的市場之一。但是不能因此認為日本企業(yè)就會把核心關鍵的技術統統移到中國。畢竟實體工廠，是當地民眾就業(yè)和政府稅收所在，也是企業(yè)之本。至于無形的技術版權、商業(yè)設計乃至核心隱性知識就更是日方最寶貴的資產，非地震所能奪走。

　　所以說，如果以為日本企業(yè)會將更多的家當搬到中國，這只能是一廂情愿的做法。不錯，日系車處于競爭需要，會繼續(xù)在靠近市場的地方設廠，會雇傭廉價的勞動力，還會使用廉價的環(huán)境土地資源。但絕對不會出于規(guī)避地震考慮，把產業(yè)鏈條都移到日本以外的地方，以至于國內空心化。最有價值的高端部分，總是保留在自己的國家，放在企業(yè)的總部，成為技術的金字塔尖?？梢暂敵龊蛷椭频臇|西，既可以放在中國，也同樣可以放在印度、巴西、俄羅斯，那里成本低，哪里市場大，就去哪里，和躲避地震無關。

　　過去五年，日本主要車企的海外產量比重顯著增加，而日本本土產量占比相應減少，無論有沒有地震，這都是不可逆轉的潮流。對華本土化是日系企業(yè)、德系企業(yè)面向中國的出路，這包括了增加生產基地、有針對性的引入國外車型、設立研發(fā)中心、開創(chuàng)自主品牌、吸收本土企業(yè)的成功經驗。

　　當然，地震不可避免會引起日系企業(yè)的重新布局，比如零部件的中國國產化率可能進一步提高，這樣既是降低成本的需要，也是分散風險的結果。同時，日本新建工廠可能逐步轉型為技術含量更高的新能源車型，繼續(xù)壓縮經濟車的產量。另外，日本大規(guī)模的汽車損毀，也會引發(fā)日本國內汽車需求的新一輪熱潮，同樣能刺激日本汽車生產的加速恢復，車型加快更新換代。

　　總之，越是全球化布局的企業(yè)，其恢復元氣的能力就越強，加上有日本財團的強大根基保證，價格與品牌高度穩(wěn)定，大品牌的復蘇能力要強于小眾品牌。至于整體而言，日系車的挫折估計還沒有2008年的美國汽車業(yè)那么艱難。我們與其守株待兔希望日系車投奔中國，不如好好學習他們重新振興的精神和戰(zhàn)略吧。