為什么一貫鐘情進(jìn)口車的快遞大咖們都會被上汽紅巖杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車所吸引?原因有二。其一，國家新政大力支持該車型;其二就是中置軸貨運(yùn)列車在歐洲已經(jīng)發(fā)展了很多年，是一款有豐富實(shí)例的車型，而依維柯作為歐洲重卡老牌企業(yè)，也可以給到上汽紅巖技術(shù)支持，故上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車便有了更加得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
優(yōu)勢體現(xiàn)在何處?小編與大家一樣，都好奇這臺上汽紅巖中置軸貨運(yùn)列車為啥能夠擊敗進(jìn)口重卡，前陣子小編在百世快遞見到了一臺上汽紅巖M500中置軸貨運(yùn)列車，大家不妨隨小編一起來研究一下。
重點(diǎn)在貨箱 帶你看中置軸貨運(yùn)列車標(biāo)桿級表現(xiàn)
作為一臺中置軸貨運(yùn)列車，M500的貨箱表現(xiàn)是大家最關(guān)心的部分。在尺寸方面，整車的長度控制在法規(guī)要求的20米以內(nèi)，主車上裝及掛車匹配中集產(chǎn)品。
不僅僅是裝得多，即便杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車的貨箱容積比單體廂車更大，但是這并不意味著需要更長的裝卸貨時間，反而，比容積更小的單體廂車裝卸貨效率更高。
底盤方面，主車后橋及掛車都裝備了氣囊懸掛，以適應(yīng)不同卸貨平臺的高度。牽引鉤則采用了約斯特(JOST)的“喇叭口”，屬于牽引鉤中比較高端、偏重使用便利性的產(chǎn)品。
拉得多跑得快 430馬力上菲紅發(fā)動機(jī)加身
動力部分，杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車搭載上菲紅cursor11升發(fā)動機(jī)，最大功率430馬力，最大扭矩2000牛米。對于一臺車貨總重僅僅25噸的重卡來說，這樣的動力儲備可以說是很深厚了，不過這也更適合它快遞運(yùn)輸?shù)亩ㄎ?。值得一提的是，這臺上菲紅的發(fā)動機(jī)源自依維柯技術(shù)，但是卻返銷歐洲并收獲了不錯的口碑，可見其過硬的性能及品質(zhì)。
與之匹配的變速箱是我們再熟悉不過的的法士特12擋箱，后橋速比為3.36。對于動力強(qiáng)、總重相對低的杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車來說，這個組合是非常合適的選擇。
很明顯，上汽紅巖杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車是繼杰獅A型豪華房車和杰獅智能網(wǎng)聯(lián)6×6大件牽引車之后的又一款“差異化競爭”的產(chǎn)品，充當(dāng)著快速打開市場的角色，同時也是上汽紅巖產(chǎn)品技術(shù)自信的再一次體現(xiàn)。
作為快遞行業(yè)“新星”，在上市之初直接叫板行業(yè)老牌進(jìn)口重卡，并且還表現(xiàn)出了更加優(yōu)秀的一面，上汽紅巖杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車無論是從裝載能力與運(yùn)營成本方面都比單體廂車有著不小的優(yōu)勢。隨著新政的落地，它的優(yōu)勢又被進(jìn)一步放大，相信在日后，在路上跑的杰獅M500中置軸貨運(yùn)列車將會越來越多。
