記者：請問中村總裁，您為什么花了更多精力在商用車公司？

　　中村：從這個商用車本身，首先，帶來效益是非常重要的。

　　商用車的發(fā)展對零部件和裝備公司來說至關(guān)重要，商用車能發(fā)展，他們也能發(fā)展。說我花更多精力在商用車上，是因?yàn)檫@商用車是我們公司的主力軍。我把他比作長子，乘用車是次子。我們7萬員工有大約3萬在商用車上。另外，我們還有能力非常高的研發(fā)中心，擁有自主的研發(fā)能力，所以我們要把大家的力量往一塊使。這是我們一定要做的。第三點(diǎn)，商用車本身是一種生產(chǎn)資料，它的市場情況 的好壞決定了其他市場的增長和下滑。前段時候的宏觀調(diào)控對總體市場還是有影響的。但是，商用車整體上還是在成長的，我想這個趨勢還是會保持的。另外，如果十一五規(guī)劃實(shí)施順利的話，大家對中國的經(jīng)濟(jì)會有信心，因此市場會進(jìn)一步增長。

　　記者：東風(fēng)與雷諾發(fā)動機(jī)在2002年就簽訂了合作協(xié)議，為什么現(xiàn)在才出臺？東風(fēng)與雷諾合作已經(jīng)談了五年了，大概什么時候才能浮出水面？談判這么艱難是不是因?yàn)槲譅栁趾脦讉�公司受到國家產(chǎn)業(yè)的限制？

　　童東城：東風(fēng)和雷諾的發(fā)動機(jī)合作協(xié)議是在2003年簽訂的，我們簽訂的是技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，協(xié)議明確規(guī)定，轉(zhuǎn)讓以后我可以進(jìn)行二次開發(fā)，而不是一般的轉(zhuǎn)讓。因此我們的定位是“技術(shù)轉(zhuǎn)讓，二次開發(fā)”。過去，我們車用的柴油是沒有標(biāo)準(zhǔn)的，所以我們一定要進(jìn)行二次開發(fā)，比如電控部分的升級。實(shí)際上，這個Dci11發(fā)動機(jī)的二次開發(fā)與我們東風(fēng)天龍的開發(fā)是同步進(jìn)行的。各位媒體昨天在發(fā)動機(jī)工廠看到了我們的樣車，我們整車已經(jīng)出來了。但是很抱歉，我沒有把這個樣車做成參觀式的，而是直接地從生產(chǎn)現(xiàn)場線上拿下來的。下一步我們要作的漂亮一點(diǎn)。技術(shù)方面，要開發(fā)一個這樣的發(fā)動機(jī)，比這個轎車的發(fā)動機(jī)要復(fù)雜的多，因此我們和雷諾的協(xié)議中很多的消化方面的支持。第二個問題，東風(fēng)確實(shí)是在03年以前和雷諾有合資的愿望，而且政府部門也是很支持的，但也正是在這個時間，雷諾完成了對日產(chǎn)的合作。就在這個同時，雷諾卡車通過一定的方式給了沃爾沃。在這種國際汽車業(yè)大的重組背景下，我們在整個戰(zhàn)略上發(fā)生了變化。變成了東風(fēng)將全部的商用車資產(chǎn)與日產(chǎn)進(jìn)行了合資，以50對50的對等比例成立了我們東風(fēng)汽車有限公司這個中國最大的汽車合資公司。

　　關(guān)于大家知道的沃爾沃雷諾與我們下屬的東風(fēng)柳汽的合作，雷諾商用車是沃爾沃的一個子公司，那么中國的產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，在中國合資公司不能超過3個。雖然是有這個政策的要素，但是不等于說，只有資本層面有合作才是真正的合作，非資本層面的合作我們也可以廣泛地進(jìn)行。比方說雷諾要進(jìn)入中國的市場，它在售后服務(wù)體系上需要有東風(fēng)這種合作的基礎(chǔ)，我們彼此都有這種共同的需要。因此，這種合作在現(xiàn)代汽車行業(yè)里很正常，也很廣泛。豐田和大眾和雷諾都有合作，市場的戰(zhàn)略不同，我認(rèn)為這是很廣泛的，也很平常。

　　記者：昨天我曾問過您關(guān)于商用車公司財務(wù)情況的一些細(xì)節(jié)，您說不能講，為什么？

　　童東城：去年，我們把東風(fēng)公司中各個子公司中的中方品牌集中起來打包在香港上市。東風(fēng)有限作為上市公司中最重要的一部分，我們的一些財務(wù)報表是受控于我們上市公司的嚴(yán)格規(guī)定的。因此，這些涉及成本、財務(wù)狀況等內(nèi)容的東西，我和中村總裁都無法披露，必須由統(tǒng)一的發(fā)言人來披露。

　　記者：從去年到今年重卡市場下滑嚴(yán)重，因素是什么？這個谷底大概要到什么時候？天龍所對應(yīng)的是什么樣的市場，在目前政府有關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)下，是不是有點(diǎn)超前了？

　　童東城：去年以來，中國中重型卡車確實(shí)是往下走，重卡下降了4%，中重卡下降了8%，我們在三年以前，就預(yù)測到中國的運(yùn)輸行業(yè)必然要被中重卡和重卡所替代，04年的時候卡車全線增長是一種不理智的行為，這種行為一般10年有一次。1982年有一次，1992年有一次，2002年沒有出現(xiàn)，但發(fā)生在了2004年。這是經(jīng)濟(jì)的一種規(guī)律，不是哪個人的意志能決定的。30年以前中國根本就沒有重卡。30年來中國真正意義上中重卡的發(fā)展，每10年左右出現(xiàn)一個曲線周期。

　　東風(fēng)天龍是一個系列，在這個系列中有兩大類別51種車型。在這51種當(dāng)中涵蓋高中低。首先我們來分析這個高中低所對應(yīng)的是什么市場。中國版圖像只大公雞，從脖子到肚皮到腿肚皮以下是一個經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，西部是相對不發(fā)達(dá)地區(qū)，中間是混合經(jīng)濟(jì)區(qū)。05年年底的時候，北京、上海、深圳等地都宣布實(shí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)作為行業(yè)里面的領(lǐng)航者，影響著行業(yè)的提升，引導(dǎo)用戶的提升。如果說中國市場沒有這個引導(dǎo)的話，在相對發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)區(qū)這一帶將是一個什么局面？那會出現(xiàn)大量的進(jìn)口車，如果是這樣，我做點(diǎn)超前又為什么不可以呢？

　　記者：你們這個“中國第一，全球前三”的概念具體來講是什么？

　　童總：我們所定“中國第一”的內(nèi)涵是重卡、中重卡市場占有率第一，營業(yè)利潤率第一和開發(fā)技術(shù)第一。你如果沒有研發(fā)力量，算什么第一？我制訂的標(biāo)準(zhǔn)是國際社會所承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，我從來不把某些企業(yè)當(dāng)作我的標(biāo)準(zhǔn)，我也認(rèn)為沒有必要去比較。我們的標(biāo)準(zhǔn)是對應(yīng)市場和用戶的標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者：中村總，你覺得接下來在東風(fēng)有限戰(zhàn)略重點(diǎn)將會是什么？

　　中村總裁：剛才已經(jīng)講到到07年我們的目標(biāo)已經(jīng)有了，下面就是怎么完成這個目標(biāo)。07年以后，就是考慮怎么實(shí)現(xiàn)國際化。這次通過天龍的開發(fā)和發(fā)布，我們已經(jīng)打好了基礎(chǔ)。下一步就是要提升我們的技術(shù)水平。國外的市場不是說把車賣出去就可以了，而是要考慮一條龍的全價值鏈的活動，這個出口可能是我們下一步的發(fā)展方向。當(dāng)然在此之前，我們必須確保我們在國內(nèi)第一的地位。迄今為止沒有說有哪個公司在國內(nèi)沒有堅實(shí)的基礎(chǔ)反而在國外獲得成功，這是沒有先例的。

　　記者：東風(fēng)天龍研發(fā)費(fèi)用是多少，研發(fā)人員多少？東風(fēng)有限在研發(fā)的自主創(chuàng)新方面有哪些特點(diǎn)和重點(diǎn)？

　　童總：研發(fā)費(fèi)用的問題一直是衡量一個企業(yè)是否具備研發(fā)優(yōu)勢的一個很重要的考核指標(biāo)。很難說一個企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用很低而有市場競爭力，除非你去偷。我們東風(fēng)始終把我們研發(fā)作為我們追求強(qiáng)勢的一個根本要素，無論是在過去的時候還是在近幾年我們什么都不缺的時候，我們始終堅持研發(fā)是我們追求強(qiáng)勢的一個重要的要素。我們商用車的研發(fā)費(fèi)用是按照銷售收入的比例來衡量。有些不告訴也能算出來，我們大概是在2%左右，畢竟我們現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)情況是不一樣的。根據(jù)收入，有的年份可能是3%，有的年份可能是2%就夠了。我們的直接研發(fā)人員1200人，主要是在重型商用車的研發(fā)，把各個子公司的研發(fā)人員放進(jìn)來大概有4000人左右。當(dāng)然不包括制造系統(tǒng)的。

　　關(guān)于自主創(chuàng)新問題。東風(fēng)車是中國人第一個自行設(shè)計的全新車輛。東風(fēng)品牌是中國第一個汽車的知名商標(biāo)，東風(fēng)人三十幾年的歷史一直是從事自主創(chuàng)新、自主品牌的工作。這個期間我們的技術(shù)中心從無到有從小到大從弱到強(qiáng)�？梢赃@樣說，在目前中國的商用車研發(fā)中心里面，東風(fēng)的技術(shù)中心，無論是從投資的規(guī)模還是到技術(shù)比例都是最高的。因此才有源源不斷的商品貢獻(xiàn)社會。這個期間應(yīng)該說我們提供的商品總車大概是在500萬輛以上。第四，東風(fēng)人歷來不排除向外部學(xué)習(xí)。沒有改革開放以前，東風(fēng)就開始向外學(xué)習(xí)，開始借助國外的技術(shù)為我所用。比如文革期間，我們得到周恩來的批準(zhǔn)允許，東風(fēng)可以進(jìn)行對外技術(shù)交流。我們同英國的一個發(fā)動機(jī)公司進(jìn)行了技術(shù)的交流。到了80年代末期，我們同日產(chǎn)柴聯(lián)合開發(fā)，同美國康明斯聯(lián)合開發(fā)，從而形成了技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢。今天所看到的天龍系列，我們還是延續(xù)著東風(fēng)歷來堅持所走的路：第一以我為主，第二學(xué)習(xí)交流，為我所用。

　　記者：東風(fēng)天龍會不會出口？如果出口，是否會影響到日產(chǎn)柴的出口？

　　中村：有沒有影響我是不清楚的，這要讓用戶來判斷。但是從現(xiàn)實(shí)來看，日產(chǎn)和東風(fēng)在價格上等等各個方面還是有不同的。因此我想不會發(fā)生直接碰撞。

　　記者：東風(fēng)天龍對中國重卡市場起到什么樣的導(dǎo)向作用？中日合資中，中方自主創(chuàng)新的比重是多少？

　　童總：先回答你第二個問題。我們在合資公司中從來不分誰是日本人誰是中國人。你應(yīng)該這樣問：日產(chǎn)本部為這個車型所作的貢獻(xiàn)是多少，東風(fēng)對這個車型的貢獻(xiàn)是多少。天龍是東風(fēng)的品牌，這個品牌是東風(fēng)導(dǎo)入的，當(dāng)然東風(fēng)占有絕大多數(shù)。Nissan的品牌是從日產(chǎn)導(dǎo)入的，所以日產(chǎn)占有較多的比重。東風(fēng)天龍在行業(yè)里的影響應(yīng)該是這樣的。首先，天龍的上市不僅表明在重型車行業(yè)里面又注入了一些新活力，當(dāng)然也有人說你們在攪局。在重卡行業(yè)里，從制造水平到技術(shù)水平，應(yīng)該來說是提升了一個臺階。我認(rèn)為這對行業(yè)來說，一是具有了活力，再一個是有了一個標(biāo)桿。它的問世可能會引起我們行業(yè)的極大關(guān)注，但是我認(rèn)為這種關(guān)注是正常的。競爭就是我們市場的基本要素。

　　記者：天龍重卡在國內(nèi)的主要競爭對手是誰？在國際市場的主要競爭對手是誰？

　　童總：我已經(jīng)說過，第一，我開發(fā)這個產(chǎn)品的定位是市場不是對手。第二，我開發(fā)這個產(chǎn)品的標(biāo)桿是國外商品而不是國內(nèi)商品。我們不能拿一個低商品來作標(biāo)桿。

　　　記者：我們的價格在國內(nèi)是高還是低？

　　童總：這個要從市場來看。應(yīng)該這樣說，國際的標(biāo)準(zhǔn)相對中國的價格，但不是絕對的中國的價格，因?yàn)橹袊�的價格也是在不斷地提升的。1999年的時候當(dāng)時東風(fēng)商用車平均售價格是7萬，每年以2萬來平行提升，你怎么去理解它呢，所以只能說是相對的價格而不是實(shí)際的價格。