下面，我應(yīng)大會的要求，對出口市場的角度，從外貌的角度，談?wù)勛约旱目捶ā?/b>
有四個方面，第一就是如何看待現(xiàn)狀，第二就是如何看待趨勢，第三就是如何看待現(xiàn)在存在的問題很難點，第四就是談?wù)動嘘P(guān)的建議和意見。
隨著中國開放的不斷擴大，我們的汽車有重大的成就，中國的汽車的產(chǎn)品出口，經(jīng)歷20多年的低速的發(fā)展，現(xiàn)在逐步提速，開始進入新階段，雖然出口的基數(shù)比較少，我們現(xiàn)在占外貿(mào)總量的1.3％，機電產(chǎn)品出口的2.5％左右，但是意義很大，因此政府、各個部門對這里特別的關(guān)注。
雖然基數(shù)少，但是最近增長很強勁，速度很快，數(shù)量、金額上，都遠遠高于外貿(mào)速度，甚至也高于高薪技術(shù)產(chǎn)品出口的速度。今年五月份增長是25.％，機電是31％，高級技術(shù)是33％，我們汽車是遠遠高于這個速度。
大家可以看一下，下面的幾個表，資料里面有，汽車產(chǎn)品，從01年之后，就開始不斷的提速，02年增長是16％，03年增長是96.5％，04年是80％，05年是120％，一年一年比一年增長。
現(xiàn)在在世界范圍內(nèi)，日本保持3％的增長速度，有很多的國家是負增長，但是中國的汽車工業(yè)在出去方面，保持得比較強勁的速度，大家如果是分析1—5月份，具體分析的時候，還可以發(fā)現(xiàn)，小轎車的增長速度是360％，越野車的增長速度是278.9％，大中型客車是133％，特種運輸車是300％，大家也可以，這是一種鼓舞，這些增長不可能長久持續(xù)，因此，有必要研究現(xiàn)狀，研討存在的問題和解決的辦法。這個我們叫出口產(chǎn)品。
2004年，按照海關(guān)的統(tǒng)計，出口8500家，05年已經(jīng)上升到11000家，整車出口是1025家。這里面，絕大部分是外貿(mào)企業(yè)的出口，他們把汽車產(chǎn)品，包括整車都當做一般性的產(chǎn)品出口。這也是的令人擔憂的。
零部件出口為主，04年90％的份額，05年是下降到81.3％。
第三的方面整車的出口理念是商務(wù)車為主，近年來，小轎車不斷增長。小轎車是3.1萬輛，增幅是22.4％，增長比較大。
第四是出口市場向多遠話方向發(fā)展。全年出口市場達201個國家和地區(qū)，整車出口以發(fā)展中國家和地區(qū)為主。
汽車零部件出口以發(fā)達國家為主。這些反應(yīng)汽車工業(yè)的形勢，也說明我們處于發(fā)展的階段。1到5月份的數(shù)據(jù)看，意大利上升的速度比較快，零部件主要的市場，前十位，是美國、日本、加拿大、德國、韓國、英國、香港地區(qū)等等。這些都是零部件和整車分別向不同的市場出口。
第五，是出口的方式是以一般的貿(mào)易方式為主，去年一般貿(mào)易占到62.8％，整出口一般貿(mào)易戰(zhàn)比達73.5％。
第六，整車出口以自主品牌為主，外資品牌產(chǎn)品出口數(shù)量很少。
整車的出口單位，按照05年海關(guān)的統(tǒng)計，金額的排序，本田中國是排在第一，第二就是長城公司，第三就是一汽集團等等。
第七，出口完全實現(xiàn)自負盈虧，但盈利水平有限。
我們作一個基本的判斷
1、我國正車出口以自主的品牌或是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品為主，
2、現(xiàn)在的整車是以發(fā)展中國家為主，
3、轎車出口以適應(yīng)發(fā)展中國家中低端市場的需求，這個判斷就是轎車出口可以創(chuàng)造需求和出路。
目前中國的整車出口，也激烈在進行，這些競爭來自于國內(nèi)的競爭。這是第一個問題，第二看看發(fā)展的趨勢。
我們認為，汽車產(chǎn)品，是幾位專家是出口當中最有影響了。
具體的理由，第一國際市場的空間大，而且層次比較大，汽車產(chǎn)品，在整個世界貿(mào)易量的10％，去年超過8400多億美元，中國的出口，目前的出口額，在里面是占1％多一點，在本國家的收入也是1％多一點，這種商品在中國的出口商品里面比較少，這前進可以看到我們發(fā)展的一個空間。
第二，我們汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢。因為出口的競爭力還是產(chǎn)業(yè)競爭力的一種外延，是產(chǎn)業(yè)競爭力在國外的一種體現(xiàn)，并不能割裂開產(chǎn)業(yè)談出口的競爭力�，F(xiàn)在我們的產(chǎn)品紡織品我們的占到了世界的5％左右，有一個增長的空間，
而且有競爭力，因為比例偏高，引起有關(guān)國家的過分的關(guān)注和敏感，因此，在保持相關(guān)的熟速度比較困難。同時我們的經(jīng)營是方式是比較的落后的。
高新技術(shù)的增長速度很大，現(xiàn)在的增長水平，高新技術(shù)是主體，99％是靠外資企業(yè)來實現(xiàn)的。國民的福利是有限的，所以在這里面，很強勁的一塊是機電產(chǎn)品，很重要的。重要也是汽車產(chǎn)品，和發(fā)展中國家相比，我們也有相當?shù)膬?yōu)勢，這種優(yōu)勢不僅在五年，而且在十年，這種結(jié)構(gòu)的位錯為我們汽車產(chǎn)品的出口創(chuàng)造了空間。
既然不和發(fā)達國家的碰頭，也不和發(fā)展中國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)生更多的摩擦，也可以這樣說，中國汽車產(chǎn)業(yè)的水平，它的綜合競爭力，和發(fā)達國家相比，是有差距的，但是這種差距可以追趕，但是我們具備的優(yōu)勢，是發(fā)達國家，包括跨國公司他們在本國是很難比擬。也就是說技術(shù)的差別，有可追，但是我們勞動力成本，包括中高檔的人才、勞動力的成本，對他們來講是不可追的。
因此，坦率地說，我們可以一直追，但是我們的技術(shù)優(yōu)勢他們不可追，他們所以回到中國投資，提升我們的競爭力，這是一種雙贏。
第三理由就是產(chǎn)能過剩問題，產(chǎn)能的過剩，是市場的結(jié)果，解決也靠發(fā)展，市場不可避免地說，目前是過剩，這種過剩企業(yè)有更大的動力尋找市場，包括國際市場，出口的動力也比較大。
第四，整車的出口開始成為新的增長點，這種新的增長點、增長的速度，超出我們的預(yù)料，是一種超常規(guī)的增長，我們可以發(fā)現(xiàn)，中國汽車特別是整車，國際市場的需求，是非常大的�，F(xiàn)在不僅是發(fā)展中國家，包括澳大利亞、拉美，很多一些進口商，一些汽車運營公司，都是紛紛通過各種的方式，想購買中國的客車、汽車、載重車，包括SUV車，有明顯的趨勢。這說明的需求很現(xiàn)實。
第五，就是改革的深化，國有企業(yè)的改革，民營的興起，外資的迅速發(fā)展，經(jīng)營主體多元化，現(xiàn)在的基因正在發(fā)展重大的變化，不管天氣、土壤，種子的基因很至關(guān)重要，只要天氣好就可以開花結(jié)果，如果基因不存在，不管什么天氣，也長不是什么果實。
第六，中國是最大的潛在市場，有龐大的市場為依托，今后的若干年內(nèi)，仍然保持很有很旺盛的市場需求，這對吸引外資有積極的影響，對培育產(chǎn)業(yè)、企業(yè)發(fā)展起到積極的作用。
因此，我們有這幾個方面的判斷，我認為實現(xiàn)汽車的發(fā)展，不僅是必須的，也是完全可能的。在這個過程，我們需要努力實現(xiàn)三個方面的轉(zhuǎn)變，第一零部件的逐步向技術(shù)含量的機電類產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，出口的市場要以售后和維修市場為主，逐步向進入跨國公司全球配套體系這方面的轉(zhuǎn)變，同時要提高自主零部件的比重。
第二就是整車，要從中小噸位的卡車，向各類大客車，包括乘用車，并重轉(zhuǎn)變。我們也希望通過較長的時間艱苦努力，出口地區(qū)逐步向發(fā)達國家、發(fā)展中國家并重轉(zhuǎn)變。這個是穩(wěn)重求進。
第三，貿(mào)易方式方面，汽車出口向單一的出口與技術(shù)出口與資本相結(jié)合的轉(zhuǎn)變，要培育我國自己較強技術(shù)核心技術(shù)的汽車企業(yè)集團。
第三個問題，我想談?wù)劥嬖诘膯栴}和難點。
在這個高速增長下，繁榮之下有風險的，而且這種風險正在悄然放大，在加大，新的保護主義在抬頭，整車的出口環(huán)境是趨緊的走勢，應(yīng)該引起企業(yè)各界、政府部門的高度重視�，F(xiàn)在我們主要的市場，表現(xiàn)一些不利的形式：一個是有的國家的政府部門，針對中國專門在修改法律法規(guī)、政策，在市場準入方面對中國企業(yè)實行不公平的待遇；第二，所在國，主要是指發(fā)展中國家，他們既得利益者，他們的公司，包括跨國公司的合資企業(yè)，投機企業(yè)，在聯(lián)合排外，這種趨勢也比較明顯；第三個，就是采取一些不合理的行政手段，在進口代理商做文章，加大出口的力度，這些是不合理的，對我們的出口企業(yè)造成一些比較大的障礙和帶來一些損失；第四，有一些國家輿論宣傳不客觀，有很多的負面報道，這些對我們都比較不利的。
這些東西需要引起我們的高度重視，目前，出口當中存在的問題，和國內(nèi)一些產(chǎn)業(yè)的問題緊密聯(lián)系在一起，目前，也是汽車產(chǎn)業(yè)的階段水平有一定的作用，是水平起決定作用的，也可以是不可逾越，我們希望縮短過程，因此，我們希望出口的過程是轉(zhuǎn)變觀念的過程，積累經(jīng)驗的過程，也是跟蹤，采集數(shù)據(jù)的過程，提高創(chuàng)新能力的過程，鍛煉隊伍、培養(yǎng)人才的過程，全面提高我們產(chǎn)業(yè)的競爭能力。因此，我個人體會是在十個方面需要特別的重視，在座很多是企業(yè)家、專家，比我們了解更加的貞真切、深入。我們是觀望各類的情況。
我在游泳，有一些游泳得好，有一些不好，我建議，在技術(shù)、質(zhì)量，成本的控制，研發(fā)能力的提高，自治知識的保護，物流的加強，人才的培養(yǎng)，品牌方面的培育，這些方面都需要我們逐步的朝著好的方向努力。
具體說，第一要確保產(chǎn)品的質(zhì)量，我們雖然現(xiàn)在零部件也好，整車也好，都屬低端的產(chǎn)品，但是不是低質(zhì)的產(chǎn)品，即使是低質(zhì)量的產(chǎn)品，需要改造。
第二，要千方百計做好售后服務(wù)，包括售前服務(wù)，企業(yè)有出口的戰(zhàn)略，營銷的策略，不能夠認為，現(xiàn)在整車來說，不能夠有定單就當做有市場，即使有市場，也不一定是你的市場，即使是你的市場也不是當做是實驗品。現(xiàn)在出口存在很多的問題，這些會損害產(chǎn)業(yè)的形象和國家的聲譽。
第三，就是應(yīng)對技術(shù)貿(mào)易的壁壘，這是我們的最大的障礙，我們現(xiàn)在是處于貿(mào)易初級階段的地位，很多跨國公司有一百年歷史，因此我們一開始進入的門檻時候不低，因此，我們需要研究進行的條件，法規(guī)，認真分析進入國的條件，避免不必要的損失。
第四，控制成本，防止價格下跌，保持盈利的水平，汽車產(chǎn)業(yè)是大產(chǎn)業(yè)，這種盈利的功能需要自己營造，因此，必須維持一個比較好的盈利水平。我能夠僅僅按照國內(nèi)的價格。實際上，國外的一些市場，價格的形成的機制，價格的水平，差別是巨大的，超出了我們的想象，絕對不是兩倍、三倍、五倍的概念。
像巴西，上一次我們帶一個團去巴西，按照100％的利潤報的之后，他們只有比較少的利潤，他們就同意簽約，生把我們的反悔，但是，后來我覺得他們不是，所以價格的制定比較重要。
現(xiàn)在，價格方面，包括施工的處理，很多的成本因素沒有考慮，因此，“十一五”規(guī)劃有一個成本的控制構(gòu)成，這些要需要各方面的因素，包括保護環(huán)境，減少污染方面的因素，包括職工的福利，廣東這邊的企業(yè)發(fā)展很好，去豐田參觀的時間，我感覺到，至少我是這樣，并不是被他的管理水平，并不是被高新技術(shù)感動比較震撼，真正震撼人心是精神文化。
上世紀的30年代，豐田提出的“制造汽車，創(chuàng)造富裕社會”，這種提法很好，通過制造社會，為國民創(chuàng)造福利，而不是自己的一種盈利，再看看他們技術(shù)館，都是一種學(xué)習國外的經(jīng)驗，發(fā)憤圖強，走自主創(chuàng)新的歷程的一種精神，作為汽車工業(yè)，是需要精神的，但是也需要理性，但是有理性之后還需要有一種激情，因此我們搞一些基因變革很重要，因為這種創(chuàng)新和盈利是掛鉤的，在一起的。
第五，在研發(fā)方面下工夫，無論整車，還是零部件方面都加大發(fā)展力度，這些研發(fā)的方面可以是多種多樣的，但是強調(diào)自主，明確需求導(dǎo)向，其實方式?jīng)]有對錯，但是最后靠市場檢驗。
第六，加強知識產(chǎn)權(quán)保護，打擊侵權(quán)行為，這種行為就是鼓勵創(chuàng)新，在現(xiàn)階段，汽車產(chǎn)品出口企業(yè)，既要保護別人的自主產(chǎn)權(quán)、知識產(chǎn)權(quán)，也需要保護自己的知識產(chǎn)權(quán)，這兩者要并重，國內(nèi)和國外的保護需要并重，中國民族是創(chuàng)新的民族，從保護意識方面，我們顯然比較大度。
大家看一下，到西安，看一下兵馬俑，在2300年前，我們的祖先就發(fā)明一些表面處理技術(shù)，也就是防銹的技術(shù)，比國外很多的國家都早，但是當時沒有申請專利，因此，我們需要創(chuàng)新，實際上，我們有很多的成果，但是在意識上、環(huán)境上不夠，在目前的階段，我們特別注重知識產(chǎn)權(quán)的保護，尤其是我們有比較有實力的企業(yè)，因為，走出國門受到有特別嚴格的檢驗。
第七，降低物流成本，目前我們的整車出口，主要是日韓、北歐的團隊，這是一個互動的關(guān)系。汽車整車的發(fā)展，必然帶動整裝船的發(fā)展，整車的發(fā)展保駕護航，現(xiàn)在有一些運力不夠，成本成倍上漲，甚至定了船之后，船主還毀約，不能讓我們的車及時到達進口國，喪失了競爭的機會。
第八，規(guī)范出口的秩序，防止惡性競爭，但是不是完全禁止，否則不是很現(xiàn)實，價格大家都知道，是競爭最活躍的因素，抑制是比較困難的。
還有一個方面就是提出一些建議，汽車產(chǎn)品比較少，是汽車工業(yè)的一個載體，也是讓國外了解中國的一種載體，和其他的產(chǎn)品不一樣，他可以樹形象，讓中國的產(chǎn)品走的更好，這些希望通過共贏的渠道走得走遠。
具體來說，第一是我們需要參照國外的經(jīng)驗，搭建平臺，第二要發(fā)揮信用保險在汽車工業(yè)的作用，第三在融資方面給予支持，第四大力培育自主品牌產(chǎn)品的出口。這是各類企業(yè)自主品牌，包括國有、民營、合資，都是自主創(chuàng)新的主體，只要是品牌的注冊是在中國的境內(nèi)，我們就支持。第五，推動汽車企業(yè)與運輸?shù)膽?zhàn)略聯(lián)盟。第六，推動我們潛力較大的進口國加大信任，第七加大多雙邊的磋商力度，應(yīng)付國外的技術(shù)貿(mào)易措施，也就是GDP。合理的我們要跨越，不合理的我們磋商。第八，需要創(chuàng)辦中國汽車零部件的平臺。而且市場化研究，政府不掏錢，由誕生第一天起，主辦單位就按照專業(yè)化、市場化、國際化的原則辦，進入的企業(yè)也設(shè)立門檻，要最大限度邀請國外相關(guān)的企業(yè)，一塊兒進行交流，包括交易，展示，成果、投資，以及全方位進行。第九，要誠信機制，保護知識產(chǎn)權(quán)，將來我們在產(chǎn)品品牌，服務(wù)品牌等等方面，來推動企業(yè)加強誠信體制方面的建設(shè)。
第十，適當提高市場準入的門檻，通過企業(yè)的嚴格的自律的多方面努力，使我們的汽車出口有序地發(fā)展，我們也衷心希望，通過各方面的艱苦努力，確保實現(xiàn)我們汽車產(chǎn)品出口可持續(xù)發(fā)展，為促進我們國民經(jīng)濟的發(fā)展作出更大的貢獻。謝謝大家！
