網民認為，目前國內的私家車無限制增長，尾氣排放量增加，不僅造成極大的環(huán)保壓力，而且也使能源更為緊缺。新車船稅的出臺有利于限制機動車的數(shù)量，從而促進環(huán)保節(jié)能。但是，目前這種做法過于簡單，若真想達到環(huán)保節(jié)能的目的，就應該考慮車的行駛里程、油耗等因素讓稅額有增有減，應該規(guī)定使用什么樣的環(huán)保節(jié)能汽車可以減稅或免稅。環(huán)保節(jié)能是一個系統(tǒng)的工程，靠稅收調控是遠遠不夠的，關鍵是需要加大這類產品的研制、生產和供應。
網民認為，取消自行車、拖拉機和捕撈、養(yǎng)殖漁船等車船稅，有利于減輕低收入群體的稅收負擔，照顧到了低收入群體的利益。但現(xiàn)在的車輛不管跑不跑每年都要交養(yǎng)路費，上路行駛后還有各種過路費、過橋費，已經存在著嚴重的重復收費，現(xiàn)在又提高車船稅，這么多稅費既增加了有車族的負擔，也不利于汽車產業(yè)的長遠發(fā)展。
網民稱，“車船稅”是一種財產稅，是稅務部門管的事，而“交強險”則是一種強制性保險，是保險公司的事，兩者風馬牛不相及。現(xiàn)在把新車船稅與交強險“捆綁”在一起，而且代收代繳是需要手續(xù)費的，這等于給了各保險公司又一筆生財之道。網民質疑，新車船稅是國家稅收，保險機構有何權力去行使征稅權？
網民稱，調整車船稅本來是件好事，但調整的方式缺乏科學性和民主性。車船稅的調整關系到百姓的切身利益，而這次調整并沒有廣泛地征詢公眾意見，而且也沒有明確交代車船稅的最終用途。網民希望有關部門走出傳統(tǒng)的模式，每次出臺政策之前，先進行一次民意調查，這樣出臺的政策才能真正符合民眾的利益。 |
