去年國內外企業(yè)在起重機主導市場的博弈格局保持平穩(wěn)，但全路面起重機、履帶式起重機等新的市場需求正在興起

　　據(jù)有關部門統(tǒng)計，去年前11個月我國共銷售汽車起重機10893臺，這與前年9577臺的銷量相比有較高增幅。在工程起重機諸門類中，汽車起重機是首個突破萬臺大關的門類。我國早在2002年工程起重機產(chǎn)量就已居世界第一，但2002年銷售收入不足世界總收入的10％。從一個起重機大國，到一個起重機強國，對每一位業(yè)內人士而言，都應該是一道坎。

　　從去年開始，我國起重機行業(yè)開始執(zhí)行加入世貿組織對該行業(yè)的最終約束協(xié)議：汽車起重機關稅稅率降至5％，履帶起重機降至8％，全路面起重機取消進口許可證和進口配額。在外企搶攻的浪潮之下，起重機主導市場依然波瀾不驚，國內廠家依然傲立潮頭。但這并不說明國產(chǎn)工程起重機已經(jīng)通過大考，尤其全路面起重機、履帶起重機等市場的興起，更為國內企業(yè)增添了一重考驗。在剛剛過去的一年里，國內廠家在起重機行業(yè)市場的表現(xiàn)可圈可點，國內外企業(yè)在主導市場上的博弈格局依然保持平穩(wěn)，其主要因素在于：國內市場需求是決定因素。雖然近年來小噸位市場在不斷萎縮，但50噸以下汽車起重機仍占據(jù)工程起重機市場的主要份額。而從國內外廠家主導產(chǎn)品來看，國內企業(yè)以中小噸位汽車起重機為主，德、美、日等國企業(yè)以百噸級以上全路面起重機、履帶起重機及輪胎式起重機為主，因此國外企業(yè)不可能與國內廠家在這一市場上拼高低。

　　繼2003年國內首臺百噸級全路面起重機、首臺百噸級履帶起重機在徐重誕生之后，去年徐重又推出了200噸級全路面起重機。同時在細節(jié)技術上，也實現(xiàn)了較大進展。如吊臂結構技術上，利勃海爾、格魯夫等多采用橢圓形結構，該類結構強度高、起重性能好、抗撓曲性好，但制作困難，成本較高。目前，徐重已成功將橢圓形吊臂應用于50噸以上大噸位產(chǎn)品。這些都表明，我國工程起重機在技術發(fā)展上，正在融入世界潮流，并已具備了從那些一直被國外企業(yè)一統(tǒng)天下的市場上虎口奪食的實力。

　　主導市場波瀾不驚，并不代表國內廠家可以穩(wěn)操勝券，因為有兩類新的市場需求正在興起：一是全路面起重機市場，2004年上半年我國全路面起重機進口共計23臺，總價值達2950萬美元，進口額同比增長近80％，據(jù)行業(yè)人士初步估計，我國全路面起重機的年市場容量已達5億元左右；二是履帶起重機進口量激增，2004年上半年我國各噸位的履帶起重機進口共計228臺，同比增幅為145.16％，而同期國內企業(yè)履帶起重機銷售107臺，不足進口量的半數(shù)。

　　國內企業(yè)在上世紀80年代引進利勃海爾、多田野等汽車起重機技術之后，經(jīng)過20多年的消化、吸收和創(chuàng)新，已形成較為成熟的產(chǎn)品系列。但由于底盤軸荷限制、整機性能等因素，百噸級以上起重機必然是全路面起重機、履帶起重機的天下。而這兩類市場正在升溫，它們不僅是外企逐鹿中國的必爭焦點，也是國內企業(yè)力圖突破之處。國內全路面起重機、履帶起重機市場的興起，以及2004年這兩類市場準入門檻的降低，使具有該類產(chǎn)品制造優(yōu)勢的國外企業(yè)，紛紛加快進軍我國的步伐。繼多田野與京城重工合資，山水集團與錦州重型機械廠合作之后，2004年初馬尼托瓦克起重集團又與成都久和公司攜手。同時，利勃海爾、日立住友、神鋼等在我國的市場拓展力度也在加大，并均取得了一定進展。此外，特雷克斯起重集團透露將在我國開始起重機制造，他們計劃既尋求合資，又獨資經(jīng)營，通過尋求拓展產(chǎn)品市場，到2006年，特雷克斯公司在我國的收入至少達到10億美元。

　　從目前整個世界起重機市場來看，全路面起重機占據(jù)半壁江山，履帶起重機也占有1／4以上的份額。所以，即使在未來相當長的時間內，汽車起重機在國內市場均占有主導地位，但如果僅僅力圖固守城池，在外企強攻之下，就有可能重蹈挖掘機行業(yè)因外資全面滲透而“城池不�！钡母厕H。國內市場的開放，并不是在增加國內企業(yè)邁過這道坎的難度。而相反，若沒有開放、平等競爭的市場環(huán)境，若不能真正融入世界行業(yè)的發(fā)展潮流，我國起重機行業(yè)就難以真正做大做強。